高市主動(dòng)示好被無視，澳洲高調(diào)邀請(qǐng)中方見面，誰輕誰重很清楚

霍爾木茲海峽受阻，韓國(guó)新加坡收緊出口，澳大利亞的成品油自給率跌破20%。就在這個(gè)節(jié)骨眼上，日本首相高市早苗計(jì)劃訪澳，官方說法是"能源合作"，實(shí)際目的是借互惠準(zhǔn)入?yún)f(xié)定在南太平洋擴(kuò)張軍事存在。

但堪培拉不傻：三成航空燃油靠中國(guó)進(jìn)口，穩(wěn)定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在北京而非東京。當(dāng)東京那邊還在熱切期待他“配合”高市早苗的訪澳計(jì)劃時(shí)。

澳大利亞決定在APEC期間，飛往北京，這個(gè)決定讓日本措手不及。

說澳大利亞被“斷油”，很多人可能覺得夸張，過去十年，澳大利亞關(guān)停了5座煉油廠，現(xiàn)存的2座煉廠老態(tài)龍鐘，勉強(qiáng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，成品油的自我供給率，跌破20%，八成以上的汽柴油，要靠別人家的油田和自己的進(jìn)口渠道。

偏偏在這個(gè)節(jié)骨眼上，2月28日，美伊沖突爆發(fā)，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻。那條被稱作“全球能源咽喉”的水道，一旦收緊，油輪要么繞道，要么干脆取消航次。發(fā)往澳大利亞的成品油郵輪，一艘接一艘地說“不去了”。

屋漏偏逢連夜雨。韓國(guó)、新加坡一看形勢(shì)不對(duì)，趕緊收緊成品油出口，先保自己家。澳大利亞呢？眼巴巴看著供應(yīng)一個(gè)個(gè)斷掉，燃油短缺的窟窿越扯越大。

然后就是價(jià)格。汽油價(jià)格飆到每升3澳元，換算成人民幣大約14塊，社交媒體上全是排隊(duì)加油的視頻，有人甚至開始囤油、偷油，加油站前那一條條長(zhǎng)龍，比任何政治宣言都更能說明問題：澳大利亞正在經(jīng)歷一場(chǎng)實(shí)實(shí)在在的能源噩夢(mèng)。

這場(chǎng)噩夢(mèng)的解藥在哪？答案出乎意料，但又在情理之中——中國(guó)。三成的航空燃油從中國(guó)進(jìn)口，而中國(guó)不僅是區(qū)域內(nèi)最大的成品油供應(yīng)國(guó)，更是全球航運(yùn)保障的核心力量。

別人在砍供應(yīng)、收緊口袋的時(shí)候，北京那邊還能穩(wěn)定航線、調(diào)配貨源。這份能力，不是喊幾句“戰(zhàn)略伙伴”就能換來的。

所以，當(dāng)阿爾巴尼斯主動(dòng)拿起電話，與中國(guó)舉行總理級(jí)別通話的時(shí)候，外界看到的是外交動(dòng)作，但他心里盤算的，其實(shí)就是加油站里那排著隊(duì)的車龍。

有意思的是，就在阿爾巴尼斯做出“轉(zhuǎn)向北京”決定的同時(shí)，東京那邊還在籌劃一出大戲，日本首相高市早苗計(jì)劃4月末至5月上旬訪澳，官方說法是推動(dòng)“能源穩(wěn)定供應(yīng)合作”以及“安全保障軍事合作”，但阿爾巴尼斯似乎并不買賬。

高市早苗一直在推動(dòng)所謂“印太戰(zhàn)略”，說白了就是想拉攏澳大利亞、越南這些國(guó)家，形成一個(gè)圍堵中國(guó)的“朋友圈”。防衛(wèi)預(yù)算年年加碼，軍事影響力不斷擴(kuò)張，目的就是突破戰(zhàn)后體制的束縛，在地區(qū)事務(wù)中扮演更主動(dòng)的角色。

這次訪澳，高市打的旗號(hào)是“能源合作”，但明眼人都清楚，她的真實(shí)目的是借日澳互惠準(zhǔn)入?yún)f(xié)定打開南太平洋軍事存在的“后門”，把澳大利亞綁上地緣對(duì)抗的“戰(zhàn)車”。

日本以為自己憑著“盟友身份”就能讓堪培拉乖乖配合。他們低估了一件事：當(dāng)“戰(zhàn)略愿景”撞上“加油站空轉(zhuǎn)”，任何政治承諾都是蒼白的。

澳大利亞看得很清楚：高市帶來的“能源合作”，背后是軍事捆綁的算盤；她許諾的“安全保障”，實(shí)際上是讓澳大利亞在地緣對(duì)抗中當(dāng)馬前卒。相比之下，北京那邊不談意識(shí)形態(tài)、不提對(duì)抗框架，聚焦的是經(jīng)貿(mào)、能源、供應(yīng)鏈這些實(shí)實(shí)在在的東西。

于是，阿爾巴尼斯三連擊：總理級(jí)別通話——明確表態(tài)堅(jiān)持多邊主義、反對(duì)地緣沖突、不搞封閉排他小圈子——宣布APEC期間訪華。這三步走下來，高市早苗還在東京準(zhǔn)備她的訪澳演講稿，堪培拉那邊已經(jīng)和中國(guó)敲定了合作細(xì)節(jié)。

能源危機(jī)帶來了一個(gè)意想不到的副產(chǎn)品：電動(dòng)車的機(jī)會(huì)窗，加滿一個(gè)50升的油箱，現(xiàn)在要花大約100澳元。同樣的電量，給一輛電動(dòng)車充滿，24澳元，整整四倍的差距。有車主在社交媒體上算了這筆賬之后，直接把燃油車掛到了二手車網(wǎng)站上。

更夸張的是調(diào)查數(shù)據(jù)。危機(jī)爆發(fā)前，澳大利亞只有7%的司機(jī)表示有意購買電動(dòng)車。如今，這個(gè)數(shù)字飆到了25%。四分之一的人開始認(rèn)真考慮換車，不是因?yàn)榄h(huán)保理念升級(jí)，而是被油價(jià)逼得重新算賬。

有意思的是，中國(guó)的電動(dòng)車超級(jí)充電技術(shù)視頻正在海外走紅，充電幾分鐘，續(xù)航600公里，這不是PPT上的概念，而是已經(jīng)落地的技術(shù)。當(dāng)澳媒播放這段視頻的時(shí)候，評(píng)論區(qū)最多的反應(yīng)是“這可能嗎？”然后是“真的可以做到。”

這個(gè)時(shí)候再來看日本能提供什么，空洞的“戰(zhàn)略聯(lián)盟”話術(shù)。他們給出的承諾是“我們會(huì)和你站在一起對(duì)抗某個(gè)國(guó)家”，但加油站可不講政治。

而中國(guó)油能供、技術(shù)能幫、產(chǎn)業(yè)鏈能接。從油到電，從當(dāng)下到未來，給的是一套完整的解決方案。這種對(duì)比，不是靠外交辭令就能彌補(bǔ)的。

這就是為什么阿爾巴尼斯會(huì)主動(dòng)拿起電話。不是因?yàn)橐庾R(shí)形態(tài)變了，不是因?yàn)檎瘟?chǎng)轉(zhuǎn)向了，純粹是因?yàn)榧佑驼九抨?duì)的人太多了，而能解決問題的，只有中國(guó)。