網(wǎng)約車司機(jī)年入13.7萬(wàn)？扒完不同城市數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)真相扎心了

流水看著挺美，到手一聲嘆息。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

前幾天刷到一條新聞，廣州發(fā)布官方調(diào)研數(shù)據(jù)說(shuō)網(wǎng)約車司機(jī)年收入大概13.7萬(wàn)。評(píng)論區(qū)炸了鍋，有司機(jī)說(shuō)自己月入也就六七千，有人調(diào)侃“我和馬云平均一下也是億萬(wàn)富翁”。

13.7萬(wàn)，月均1.14萬(wàn)，看起來(lái)確實(shí)不低。但真相到底是什么？

麥哩花了兩天時(shí)間，扒了扒官方、學(xué)院、媒體的調(diào)研數(shù)據(jù)以及司機(jī)反饋，從一線城市到三四線城市，把網(wǎng)約車司機(jī)的真實(shí)收入賬本攤開來(lái)看。

那個(gè)13.7萬(wàn)，是流水，不是落袋

先說(shuō)廣州這份數(shù)據(jù)。廣州市總工會(huì)發(fā)布的“藍(lán)寶書”顯示，2025年廣州網(wǎng)約車司機(jī)平均薪酬約13.7萬(wàn)元，近三年逐年增長(zhǎng)。

（▲2025廣州網(wǎng)約車司機(jī)薪酬數(shù)據(jù)）

但老司機(jī)一針見血：這個(gè)數(shù)字大概率是沒扣除車租、充電、保險(xiǎn)的流水。

廣州2025年10月的數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)：全市網(wǎng)約車單車日均營(yíng)收約379.83元，全月無(wú)休流水約1.14萬(wàn)元。扣除每天充電約21元、營(yíng)運(yùn)保險(xiǎn)約27元、維保約8元。光這些固定開支就去掉56元。如果是租車跑，每月還要再掏2500-3500元車租。

算下來(lái)，一天凈剩也就200來(lái)塊。月入過(guò)萬(wàn)？到手可能六千。

有廣州司機(jī)自己算的結(jié)果是，月到手4500-7000，還得天天996和路怒。

各線城市跑車收入對(duì)比

平均收入會(huì)被一小撮高強(qiáng)度、老司機(jī)拉高。

真正決定司機(jī)錢包厚度的，是每天跑多久+車是自有還是租的+油電成本+城市級(jí)別。

我整理了全國(guó)不同城市的真實(shí)數(shù)據(jù)和司機(jī)反饋，大概是這么幾個(gè)分層。

一線城市（北上廣深）：訂單密度高，高峰期不愁沒單。數(shù)據(jù)顯示，北京司機(jī)月均約1.2萬(wàn)（58同城2026年數(shù)據(jù)），上海約1.4萬(wàn)（清華調(diào)研），深圳日均突破450元。月入過(guò)萬(wàn)的代價(jià)是每天12-14小時(shí)起步，節(jié)假日全無(wú)。另外，別忘了，一線城市的成本也是頂配。

（▲ 2026年3月上海一網(wǎng)約車司機(jī)收支情況）

二線城市：訂單沒一線多，但車一點(diǎn)不比一線少；收入比一線低一截，時(shí)長(zhǎng)卻沒少干多少。典型的“跑得更久，賺得更少”。司機(jī)收入方面，成都日均營(yíng)收302元，月入九千；杭州日均397元，但司機(jī)上線時(shí)長(zhǎng)同比增加4%，收入反而下降1.25%。

三四線城市：?jiǎn)紊佟⒖蛦蝺r(jià)低，訂單稀疏，經(jīng)常出現(xiàn)“300司機(jī)搶20個(gè)乘客”的場(chǎng)面。有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，三四線司機(jī)收入比一線低近三成，工作時(shí)間還長(zhǎng)一成多。收入方面，撫州司機(jī)時(shí)薪只有14元，日均收入140元；常德全職合規(guī)司機(jī)月凈收入不足4000元，一天要干12-13小時(shí)。

很難說(shuō)哪一檔更苦，但有一點(diǎn)共識(shí)“月入過(guò)萬(wàn)”這件事，基本算是過(guò)去式。

兩極分化已經(jīng)開始

中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心的報(bào)告顯示：一線城市司機(jī)日均上線超8小時(shí)，月均收入11557元。但這是用時(shí)長(zhǎng)堆出來(lái)的，單位時(shí)間收入并沒有提高。

橫向?qū)Ρ纫幌拢壕W(wǎng)約車司機(jī)在藍(lán)領(lǐng)職業(yè)里月均7623元排第二，比外賣員高，但比貨車司機(jī)低。聽著還行？別忘了這是流水。

（▲ 2025藍(lán)領(lǐng)職業(yè)就業(yè)質(zhì)量不同維度對(duì)比）

城市收入差異之外，同一個(gè)城市的司機(jī)收入也在分化，不是所有人都一樣。現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)，大概能分三類。

全職、高強(qiáng)度老司機(jī)：跑得早、收得晚，熟悉平臺(tái)規(guī)則，會(huì)“挑好單”；可能還能混在月入8000-10000元這個(gè)區(qū)間；代價(jià)是身體、家庭和時(shí)間，全搭上去。

兼職司機(jī)：有主業(yè)，周末或晚上出來(lái)跑兩圈；不指望靠這個(gè)養(yǎng)家，當(dāng)補(bǔ)貼房貸、買菜錢；心態(tài)普遍更穩(wěn)，覺得還能干。

被迫全職、沒退路的人：原行業(yè)萎了、年齡偏大，再就業(yè)很難；車是租來(lái)的，成本死高，平臺(tái)說(shuō)啥就是啥；收入一旦下臺(tái)階，整個(gè)人很容易陷進(jìn)焦慮里。

所以你會(huì)看到很魔幻的畫面 同一座城市、同一個(gè)平臺(tái)，有人說(shuō)“還行還能干”，有人說(shuō)“干不下去了”。

你以為是有人在說(shuō)假話，其實(shí)是起點(diǎn)不同、籌碼不同。

回到開頭那個(gè)問題：一線城市網(wǎng)約車司機(jī)年入13.7萬(wàn)，你信嗎？

我信，但那只是流水。真金白銀落袋的，才是生活。

評(píng)論區(qū)聊聊你的真實(shí)收入。