網(wǎng)約車強(qiáng)制在線8小時、拒單就封號？法院：應(yīng)認(rèn)定為勞動關(guān)系

從個案到共識，平臺經(jīng)濟(jì)走向規(guī)范透明。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

每天在線必須滿8小時，早晚高峰必須出車。 平臺算法自動派單， 拒單超過10%就暫停派單資格。 服務(wù)質(zhì)量考核不合格，輕則重新培訓(xùn)，重則暫停派單。

這是某網(wǎng)約車平臺公司對司機(jī)李某的日常管理。

公司與李某簽的是《車輛租賃及駕駛員服務(wù)協(xié)議》，每月租金3800元，平臺按每筆訂單流水抽取20%服務(wù)費(fèi)。表面上是“租賃合作”，但核心生產(chǎn)資料（平臺數(shù)據(jù)、派單算法、流量資源）由公司掌控，李某沒有對工作節(jié)奏的自主權(quán)。公司還單方面降低了高峰時段的運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)，李某因此選擇離職，訴至法院，要求確認(rèn)勞動關(guān)系并支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

五一勞動節(jié)前夕，長沙市中級人民法院發(fā)布了這起典型案例。法院的判決很明確：車輛租賃模式并不當(dāng)然否定勞動關(guān)系，平臺通過算法控制將司機(jī)納入組織管理體系，存在顯著的支配性勞動管理，認(rèn)定雙方構(gòu)成勞動關(guān)系。

李某的處境，不少跑過網(wǎng)約車的司機(jī)都能看到自己的影子。而法院對這類案件的態(tài)度，在過去兩年里已經(jīng)形成了一套完整的裁判體系。

支配性勞動管理：認(rèn)定勞動關(guān)系的標(biāo)尺

2024年12月，最高人民法院發(fā)布第42批指導(dǎo)性案例，首次系統(tǒng)確立了新就業(yè)形態(tài)勞動關(guān)系認(rèn)定的“穿透式審查”標(biāo)準(zhǔn)。

237號指導(dǎo)性案例給出了核心原則：平臺企業(yè)跟勞動者簽了承攬、合作協(xié)議，勞動者主張存在勞動關(guān)系的，法院不能只看合同名字，而要根據(jù)用工事實(shí)來審查。工作時間和工作量有多大的自主權(quán)、勞動過程受管理控制到什么程度、要不要遵守工作規(guī)則和獎懲辦法、工作有沒有持續(xù)性、能不能決定交易價格等，只要存在用工事實(shí)，構(gòu)成支配性勞動管理的，就必須認(rèn)定勞動關(guān)系。

合同名稱不重要，寫在紙上的“合作”“承攬”“服務(wù)”都是表象。關(guān)鍵是看企業(yè)有沒有對勞動者形成“支配性勞動管理”。長沙中院正是用這把尺子量出了李某與網(wǎng)約車公司之間的真實(shí)關(guān)系。

強(qiáng)制在線與拒單封號，越過了“合作”的底線

但并非所有平臺管理都會被認(rèn)定為“支配性勞動”。最高法同批發(fā)布的240號指導(dǎo)性案例，給出了相反的答案。

代駕司機(jī)秦某丹與平臺簽了《信息服務(wù)協(xié)議》，平臺要求她買工服、接受培訓(xùn)、參加路考、抽查儀容，還對數(shù)據(jù)異常的賬號進(jìn)行封禁處理。表面上看管理措施不少，但最高法最終的結(jié)論是：這些都屬于“為維護(hù)平臺正常運(yùn)營”所作的必要運(yùn)營管理，不屬于支配性勞動管理。

同樣是平臺管理，為什么一個認(rèn)定勞動關(guān)系，一個不認(rèn)定？區(qū)別就在于“強(qiáng)制”二字。

李某有強(qiáng)制在線時長要求，秦某丹沒有；李某被算法派單且拒單受罰，秦某丹可以自由搶單；李某被納入考核懲戒體系，秦某丹只接受必要的風(fēng)控管理。簡言之，李某手里沒有選擇權(quán)，秦某丹有。

這條邊界，在廣東高院的裁判中同樣清晰。2025年4月30日，廣東高院發(fā)布一批典型案例。網(wǎng)約車司機(jī)王某雖然與平臺約定了每月流水指標(biāo)，但他可以自行選擇是否接單，自主決定運(yùn)營時間，因個人原因連續(xù)停運(yùn)3天只需書面報(bào)備、無需事先請假。廣東高院再審審查認(rèn)為，王某與公司“不具有人身依附性”，裁定雙方不存在勞動關(guān)系。

三起案件，兩種結(jié)果。核心變量只有一個：平臺的控制是否達(dá)到了讓司機(jī)沒有選擇權(quán)的程度。

2025年1月施行的《最高人民法院關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律問題的解釋（二）》第四條明確：平臺通過算法規(guī)則對從業(yè)人員實(shí)施實(shí)質(zhì)性勞動管理的，應(yīng)認(rèn)定勞動關(guān)系；但從業(yè)人員能自主決定接單、工作時間和地點(diǎn)的除外。

算法可以派單，但不能剝奪選擇權(quán)

對平臺而言，這些判例劃出了一條清晰的合規(guī)紅線。

要求司機(jī)統(tǒng)一著裝、參加培訓(xùn)、接受風(fēng)控抽查，屬于必要的運(yùn)營管理，不構(gòu)成勞動關(guān)系。但強(qiáng)制在線時長、強(qiáng)制派單且拒單處罰、將考核與接單資格直接掛鉤的，則越過了“合作”的邊界，進(jìn)入了“支配性勞動管理”的領(lǐng)域，法院將穿透協(xié)議形式，認(rèn)定勞動關(guān)系。

司法實(shí)踐正在用裁判表明態(tài)度：算法可以派單，但不能剝奪司機(jī)說“不”的權(quán)利。平臺經(jīng)濟(jì)的規(guī)范健康發(fā)展，不能以犧牲勞動者基本權(quán)益為代價。

對困在算法里的網(wǎng)約車司機(jī)來說，這些從個案走向共識的裁判規(guī)則，才是真正的“護(hù)身符”。