執著油車的長城，失去了最關鍵的5年

出品 / 汽騁

作者 / 陳楓

國內最執著于油車的車企是誰？

過去幾年，國內大多汽車玩家都在高調喊著“電動化轉型”。從比亞迪2022年宣布停產燃油車，到吉利、長安、廣汽大力開搞電車，再到新勢力的崛起···

如果按能不能上綠牌來定義電車，那國內電車銷量已經占到了新車的一半。也許你沒買過電車，但你一定已經坐過甚至是開過電車。

即便是這幾個月電車銷量增速放緩了，但大多車企還是要強調電動化轉型的決心，也有一些傳統車企開始說“油電并行”，但國內車企至今沒有一家說放棄電車的。

今天要說的主角——長城汽車也沒說過放棄電車。不過跟同行相比，它好像也沒提過All in電車或者新能源的口號。相反，燃油車至今依舊是長城汽車的絕對主力。

在我的感知里，長城汽車大概是國內最執著油車的車企集團了。

把電車留給扶不起的歐拉

我這么說一定是有事實依據的。

在長城汽車官網5個品牌的43個車型里，只有歐拉的5輛車是純電汽車。其余38款車要么是燃油車、要么是插混車，但都離不開油這個東西。

這只是最明面的。再往深一點點就會發現，現在的歐拉在長城汽車里屬于扶不起的阿斗——自從2021年年底歐拉“芯片門”之后，這個專注女性的牌子就一路下坡。

2025年，歐拉只賣了48289輛，是集團里銷量最低的牌子，只貢獻了3.6%的銷量。說一句拉垮那都是很委婉了，只能說歐拉的核心意義就是填補了長城汽車沒純電車的空白。

而且，現在歐拉在售的其實只有2輛車。換言之，在一個年銷百萬輛的大型車企集團里，長城汽車只給了2輛針對女性車主的小純電車，屬實是電車最少的玩家。

話又說回來，廣義上長城汽車的插混汽車也算新能源。按照企業自己公布的數據，2025年長城汽車的新能源汽車賣了403653輛，占整體1323672輛的30.5%。

這個比例遠遠談不上多，跟比亞迪和新勢力這些新能源車企就別比了，就跟長安、吉利、奇瑞比吧：這幾家的新能源車占比是38.1%、59.9%、31.4%，也都比長城高。

這還不說另外幾家的基數要大得多得多，新能源汽車的銷量都是長城汽車的幾倍。

甚至長城汽車的插混車也是趕鴨子上架。

如果油車好賣，那老板魏建軍可能更會把自家的2.0T、3.0T發動機統統裝到車上去，而不是為了刻意彰顯電動化轉型和吸引潛在電車消費者、來推出一些能享受政策優待的綠牌車。

這個時候再結合魏建軍之前說的“中國電車沒核心技術”，相信大家會認同我的觀點。

跳不起來的5年

長城汽車是魏建軍手下的一家民營企業，所以業務決策只是老板的選擇，我不評價好壞。

但從市場和經營角度來說，這樣的選擇沒能在過去幾年給長城汽車帶來增量。

先從最直觀的汽車銷量說起：2021年長城汽車賣了128萬輛汽車。之后4年過去了，長城汽車2025年的銷量只有132萬輛，年復合增長率只有0.8%。說一句原地踏步不算過分。

做個直觀的對比：2021年吉利汽車銷量只比長城汽車高一點點，是132萬輛。4年后的2025年，吉利汽車銷量超過302萬輛，吉利汽車的銷量年復合增長率是23.0%。

長城汽車在2022年底有個說法，是“深蹲是為了更好的起跳”。從銷量上來看，長城汽車還沒跳起來，并且已經遠遠落后同行了。

當然，企業的核心追求是money，是利潤。長城汽車這幾年奉行“產品結構向上調整”，說白了就是不卷低價車，策略也沒毛病，一開始對利潤有點用，但沒堅持太久。

2021-2025年的時間里，長城汽車年營收從1364.0億元漲到2228.2億元，增速曲線不錯，看來產品結構調整有用。

但是呢，作用不大。

同期長城汽車的凈利潤從67.3億漲到98.7億。這個增長看著不錯，但一是凈利潤表現早就被被比亞迪、吉利、奇瑞幾百億的凈利潤水平甩在身后；二是在2025年出現了明顯下滑趨勢。

甚至在2025年，長城汽車銷量、營收漲了一點點，但利潤少了28億元。這就讓人很納悶了——這28億到哪去了呢？

“本周期加速構建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術的上市宣傳及品牌提升，投入增加導致凈利潤下降。”長城汽車說，錢少了是因為花的多了。

從井里跳出來

看來“產品結構調整”的作用是有限的，怪不得魏建軍也急了。

當然這是一句廢話。從2023年雷軍推出第一款小米汽車那會起，魏建軍就開始瘋狂曝光自己，直播試駕、客串發布會、讓央視采訪自己、錄對話節目炮轟“車圈恒大”和“財務造假”···

不管黑紅還是白紅，反正魏老板就是要出圈，然后把長城汽車也重新帶到舞臺上。

只是雖然魏建軍很活躍，但長城汽車能拿得出手的產品卻寥寥無幾，坦克系列還不錯，魏牌靠一輛MPV撐著，哈弗開始炒H6的往日情懷，歐拉茍延殘喘···

而在新車占比50%的新能源市場上，魏建軍和長城汽車是拿不出來純電車的，他們也不愿意拿出純電車。就好像過去十幾年在國內占比50%的轎車市場，長城汽車也不愿意染指。

不做轎車、不做（純）電車，是長城汽車的執念。我尊重，但不理解。

有時候回過頭來看看，在盛年的時候是可以有點倔強的。比如在哈弗H6冠絕天下的時候，長城汽車可以說不做轎車。

但樹挪死人挪活，企業也是這樣。比亞迪、吉利可以靠轉型電車發家，長城汽車為什么不可以呢？還是說為了自己心里那點在外界壓根不care的“堅守”，死磕油車和SUV？

當然還是回到老板身上——長城汽車是魏建軍控股的民營企業，雖然有別的股東，但大體還是魏建軍的成果。為了心里的理想，我支持魏建軍的堅守，哪怕長城汽車泯然眾矣。

但如果是戰略眼光和賭氣的話，那只能說是坐井觀天了。已經是2026年了，長城汽車不能只看著外面的世界，也要擁抱外面的世界。