辟謠：建國10周年閱兵式59式高射炮方陣 神秘牽引車到底是什么？

最近在翻一些老照片，看到1959年建國10周年閱兵式59式100mm高射炮方陣的照片覺得有點奇怪。

59式100mm高射炮方陣的牽引車很特別。

在一些資料中，將這種牽引車稱為解放CA-30，但是CA-30是單后輪，該車卻是雙后輪。問一位對卡車有研究的老兄，他表示，這是從蘇聯進口的KrAZ-214炮兵牽引車，數量非常少，被稱為“亞斯-214”，在當時屬于非常重要的型號。

KrAZ-214（克拉茲）牽引車。

這位老兄還發給本人一篇回憶文章，里面就有相應的介紹。不過，本人在搜索KrAZ-214牽引車的照片之后，發現并不對。可以看出KrAZ-214為單后輪，同時水箱格柵是平頭的。而照片中的59式100mm高射炮牽引車配備的是圓頭水箱格柵，類似解放卡車，這也是許多人將其錯認為CA-30的原因。同時，高射炮牽引車的風擋下沿有略微的弧形，顯得很特別。

而且，這位老兄提到的“亞斯-214”與KrAZ-214型號并不對應，因為KrAZ-214應該被稱為“克拉茲”，而正是這個“亞斯”的讀音打開了解題思路。

雅羅斯拉夫爾發動機廠總部大樓，可以看到樓頂的企業名稱縮寫（YaMZ）和獲得的列寧勛章和十月革命勛章。

總部位于克列緬楚格的雅羅斯拉夫爾汽車廠（YaAZ）生產的汽車就是“亞茲（YaAZ）”，這個汽車廠的歷史可以追溯到1916年。當時沙俄的企業家弗拉基米爾·列別捷夫為了滿足沙俄帝國國防訂單，建立了沙俄最早的汽車廠之一。最初的計劃是生產英國克羅斯利卡車，但“十月革命”后一切都發生了變化，這家企業成為了蘇俄軍用和民用重型卡車的主要生產商。

亞茲-200卡車。注意發動機艙頂部有一個金屬熊雕像，這也是大部分亞茲卡車的特征。

1944年，雅羅斯拉夫爾汽車廠開始研制一系列新型卡車。他們首次決定在大批量生產的卡車中使用柴油發動機。包括機床在內的大量生產設備都購自美國，并以美國通用汽車公司（GMC）4-71型二沖程柴油發動機為基礎，研制新型發動機。這款四缸液冷發動機排量為4654毫升，功率112馬力。1947年，這種發動機安裝在7噸級卡車亞茲-200（YaAZ-200）上，這款卡車后來被運往明斯克，成為瑪茲（MAZ）系列卡車的先驅——瑪茲-200（MAZ-200）。

1948年，亞茲-210原型車，采用的是木制駕駛室。

GMC 4-71柴油發動機在1946年絕對是先進型號，結構緊湊、功率重量比高、燃油效率高，然而，它也有明顯的缺點——需要熟練的制造工人和專業的維護人員。同時，這種二沖程發動機噪音極大，重量為800千克。最終，雅羅斯拉夫爾汽車廠研制成功GMC 4-71柴油發動機的六缸版，名為亞茲-206A（YaAZ-206A）。這款發動機功率為165馬力，成為雅羅斯拉夫爾三軸重型卡車亞茲-210的核心部分，其設計將影響到克列緬楚格汽車廠（KrAZ）克拉茲卡車未來多年的發展方向。

亞茲-210G壓載牽引車原型車，木制駕駛室與貨廂之間有牽引絞盤。

1951年，雅羅斯拉夫爾在亞茲-210卡車的基礎上，推出了亞茲-210G（YaAZ-210G）壓載牽引車。該車明顯以美國Diamond T 980/981壓載牽引車為藍本，二戰期間，蘇聯通過《租借法案》獲得了一些Diamond T 980/981，并視為重要型號格外珍視（相關內容參見本人2025年5月1日《美國Diamond T 980/981重型牽引車 被蘇聯司機視若珍寶的老古董》一文）。

進行測試的亞茲-210G壓載牽引車。

亞茲-210G配備的柴油發動機功率分別為165馬力和215馬力（YaAZ-206B發動機）。第一版牽引車采用焊接貨廂，側面光滑，可裝載8噸配重用于提高牽引力，使其能夠牽引重達30噸的拖車。

亞茲-210G第二版牽引車。

1954年，推出的亞茲-210G第二版牽引車采用金屬駕駛室，取消了牽引絞盤，將備用輪胎放置在絞盤的位置上。通用型貨廂（取消了壓載功能）加裝了側板和篷布，內部設置兩條縱向長凳，可以容納12名載員。從各種細節來看，可以確定亞茲-210G第二版牽引車就是建國10周年閱兵式59式100mm高射炮方陣的牽引車。

但是，為何國內資料會將其稱為KrAZ-214和亞斯-214？其實就在于接下來的一段歷史。

亞茲-210G成為當時蘇聯相當重要的牽引車輛，完全沒有競爭型號。

由于亞茲-210G壓載牽引車可以牽引重達30噸的拖車，其牽引性能在當時的蘇聯可謂獨樹一幟，無論是軍事用途還是國民經濟建設都是非常重要的型號。然而，這種牽引車只有后輪驅動（6×4）且后軸傾斜角度較小，需要在良好的道路上才能行駛。為了滿足蘇聯軍用牽引車的需要，雅羅斯拉夫爾汽車廠開始在亞茲-210的基礎上研制全輪驅動（6×6）卡車。

亞茲-214原型車，該車還是雙后輪設計，水箱格柵為弧形。

1951年，雅羅斯拉夫爾汽車廠推出了亞茲-214（YaAZ-214）原型車，這輛7噸重的卡車成為蘇聯軍隊第一款全輪驅動柴油車輛。采用亞茲-210底盤，但改用借鑒美國設計的新型分動箱。

該車保留了亞茲-210G牽引車的分動箱、中央差速器以及由兩個后軸組成的轉向架，但新增了一個分動箱附件，該附件將動力傳輸給前軸。當車輛行駛在不平整的路面上時，第一和第二驅動軸之間會產生差速器無法吸收的載荷。由于掌握這項新技術存在困難，不得不接受這種折衷方案。這種傳動系統配置在克拉茲卡車上又沿用了30年。

亞茲-214量產型卡車，改為全單輪，改用平頭水箱格柵。

1956年，亞茲-214投入批量生產，配備一臺205馬力的亞茲-206B柴油發動機、氣動助力轉向系統，所有車輪均為單輪，車廂內設置兩個縱向長凳，可以容納18名載員。需要說明的是，亞茲-214量產型采用更寬敞的加熱駕駛室、甚至還有擋風玻璃除霜器。由于駕駛室加寬，所以正面風擋玻璃下沿的弧形消失了，變成了直線形。

最后一批亞茲-214卡車，水箱格柵上方還有“YaAZ”標記。

盡管亞茲-214配備了205馬力的柴油發動機，但車身過于沉重——空載重量就達到了12.3噸，導致其最高行駛速度不超過55千米/小時，被蘇聯汽車兵稱為“汽車拖拉機”。但是這輛龐然大物可以牽引15～50噸的拖車，具體牽引重量取決于路況。與同時代的其他卡車相比，只有瑪茲-525（MAZ-525）礦山運輸車比它更寬更高，即使是瑪茲-525（MAZ-525）也沒有它高。

克拉茲-214卡車，水箱格柵頂部的標記有明顯區別。

然而，這是雅羅斯拉夫爾汽車廠最后的輝煌：1959年底，所有汽車生產業務全部轉移到克列緬楚格汽車廠（KrAZ），雅羅斯拉夫爾汽車廠全面轉產柴油發動機，企業名稱也改為雅羅斯拉夫爾發動機廠（YaMZ）。此時，雅羅斯拉夫爾已經生產了1265輛亞茲-214卡車，這些車輛被重新命名為克拉茲-214（KrAZ-214）。1959年12月，經過改造的214系列卡車從克列緬楚格汽車廠的裝配車間下線，除了加強車架側梁之外，與雅羅斯拉夫爾的原版車型完全相同。

而克列緬楚格汽車廠就是專為大批量生產雅羅斯拉夫爾卡車建立的，畢竟在當時雅羅斯拉夫爾汽車廠的其他業務已經相當繁重，甚至超過了主業。

亞茲-200卡車發動機艙頂部的金屬熊雕像。

要說起雅羅斯拉夫爾汽車廠的其他業務，真是應了那句話——我是革命一塊磚，哪里需要哪里搬。1945年，蘇聯鐵路人民委員決定在克列緬楚格建立一座橋梁廠。二戰后，蘇聯急需大量橋梁完成重建工作。1948年，雅羅斯拉夫爾汽車廠擁有當時最先進的生產技術——埋弧焊，他們參與的橋梁建設項目包括莫斯科的阿爾巴特橋、伏爾加河、第聶伯河和維斯瓦河上的橋梁，以及刻赤海峽和白海-波羅的海運河上的渡輪。該廠共建造了607座橋梁，總長度達27千米，使用了10.4萬噸金屬。

KU-2玉米收割機。

到了1953年，蘇聯大部分橋梁都已修復，工廠失去了訂單。三年后，赫魯曉夫出手相助，宣布玉米為國家主要農作物。1956年，雅羅斯拉夫爾汽車廠轉產聯合收割機，主力產品就是KU-2玉米收割機。大量員工需要接受再培訓，還要招聘新員工，到1958年員工數量增至4000人，生產規模隨之擴大。聯合收割機部門生產了14000臺KU-2玉米收割機，5000臺甜菜收割機，870臺壓路機、4000輛甜菜挖掘車、24000個拖拉機車輪，以及一批小型農業機械。

正因為如此，1958年4月17日，雅羅斯拉夫爾汽車廠決定建立一座大型卡車總裝廠。克列緬楚格的歷史由此翻開了新的一頁，這座城市也因此成為了蘇聯重型機械制造的中心。

亞茲-210G第二版牽引車。

回到開頭，在一些專業資料和回憶文章中，為什么會將亞茲-210G第二版牽引車稱為KrAZ-214和亞斯-214？本人試著總結一些原因：

首先，亞茲-210G第二版牽引車生產時間很短，從1954年推出到1959年停產，持續生產時間只有短短五年，對于中國軍隊而言，該車的型號并沒有什么存在感。由于該車獨特的金屬熊雕像和標牌，可以確定其商標為“亞茲”，后來被以訛傳訛變成了“亞斯”。

其次，中國軍隊裝備亞茲-210G之后，還需要進行后勤保障。考慮到它是進口型號，一些備件都是由蘇聯提供的。前面說過1959年亞茲-210G就已經停產，相應備件就已經中斷。不過，此時克拉茲-214已經大批量投產，而它就是在亞茲-210G底盤上發展而來，兩者大部分備件都是通用的，1959年以后蘇聯提供的亞茲-210G備件都是克拉茲-214的，因為備件包裝上的KrAZ-214字樣，某些資料就混淆了型號，一些人員從習慣上將其稱為“亞斯-214”。

這就是本人考證和推測的結果，可見在國內資料和專業人士的記憶中，某些裝備的型號還是與真實情況有出入。經過這樣的考證，希望這方面的問題不要再繼續以訛傳訛下去了。