渠道破壁，大眾品牌提速在華純電攻勢

一汽-大眾與大眾安徽共享銷售體系，依托成熟網點互哺終端需求

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

在一汽-大眾的授權經銷商店內，即將劃出一塊專屬的“店中店”空間。未來，除了消費者熟悉的邁騰、速騰等一汽-大眾經典車型，掛著大眾金色車標的全新純電SUV——與眾08也將在此并肩展出。除此之外，將于下半年上市的ID.與眾品類的另一款車長5米的轎車也將開展類似合作。

4月2日，大眾汽車（中國）、大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司與一汽-大眾簽署經銷商網絡戰略合作備忘錄。其中，核心舉措是在一汽-大眾部分經銷商中采用銷售代理模式，展示并銷售大眾安徽的新能源車型。

面對國內新能源汽車市場的激烈角逐，渠道觸達率正成為決定純電產品生死的關鍵要素之一。與其耗費巨資從零搭建龐大網絡，不如盤活既有合資體系的底盤資產，這成為大眾務實轉身的現實考量。

“當下，盤活渠道的關鍵不是閉門造車，而是拆墻修路。”在業內人士看來，大眾主動打破渠道壁壘，借用一汽-大眾成熟的渠道下沉能力，核心目的在以更優的溝通成本，將全新純電產品推向終端。

此次合作，對于渴望拓展產品線的一汽-大眾經銷商而言也是雙贏之舉。通過優化渠道布局與資源共享、提升鋪貨效率，這套代理模式精準匹配了合作各方的現實訴求。這既是大眾理順合資伙伴利益鏈條、平衡體系內資源分配的關鍵舉措，也為其向智能電動化時代平穩轉型提供了支撐。

借力成熟網絡，疏解渠道承壓

渠道復用是此次戰略合作最直接的落腳點。根據備忘錄，合作初期，一汽-大眾將在大眾安徽尚未全面覆蓋的約30個城市中遴選授權經銷商。取得授權的門店需組建專屬團隊，首款落地車型與眾08預計于4月進駐。

大眾安徽銷售公司肩負著探索新零售業態的重任，計劃至2026年底將獨立門店拓展至200家。但新品牌在起步階段，普遍面臨車型矩陣單薄、品牌認知度不足、渠道承載能力有限等多重考驗。僅依靠初期搭建的銷售網絡來承接密集的新品投放節奏，終端銷售與運營勢必面臨不小的現實壓力。

將旗艦車型率先導入一汽-大眾體系，恰是一次精準的資源優化配置。

借助一汽-大眾龐大且成熟的終端網絡與品牌背書，與眾08能夠迅速提升可見度，降低新品牌的用戶解釋成本。這將有效分散原有獨立渠道的銷售負荷，與此同時，提升終端市場的資源利用效率。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示，大眾汽車與合資企業、以及合資企業相互之間的戰略協作是集團“在中國，為中國”戰略的核心驅動力。通過充分發揮合資伙伴的優勢與協同效應，他們將加速推出大眾汽車極具競爭力的電動車型，為中國消費者提供購車便利與豐富多樣的車型選擇。

互補產品矩陣，協同電動化攻勢

網點布局的打通，本質上服務于大眾品牌在中國市場的產品互補與體系協同。作為ID.與眾品類首款全時互聯全尺寸純電SUV，與眾08的到來，標志著大眾汽車歷史上規模最大的產品攻勢正式啟動。

按規劃，2026年大眾在華將推出13款新能源車型，其中，大眾安徽將投放包括與眾08在內的3款新車；至2027年，新能源產品將占大眾在華產品組合的半數。

眾所周知，大眾汽車在中國有兩家合資公司，為什么此舉選擇一汽-大眾作為首個渠道共享的切入點？對此，相關人士表示，相比于上汽大眾在2026年的新能源投放規模，一汽-大眾在下一代ID. AURA序列全面到來前，其新能源陣列正處于蓄力期。將差異化定位的與眾08及時導入，既能為一汽-大眾經銷商補充極具競爭力的新鮮產品，又能最大化利用其網絡潛力，實現集團內部的錯位協同。

此外，一汽-大眾的產品一直主打家庭多元化需求，而大眾安徽則錨定年輕進取群體。雙方在客群定位上形成互補，將直接幫助終端門店創造新的業務增長點。

從技術底層來看，與眾08不僅是大眾首款基于800伏架構打造的純電車型，全系標配1500 TOPS算力及先進AI能力及OTA在線升級功能，其研發到上市周期也被壓縮至24個月。在融合前沿智能科技與硬核駕控性能后，這款產品亟需在市場上獲得更廣泛的觸達與檢驗。

跨越周期的企業，往往懂得在增量放緩時尋找存量空間的杠桿。借道一汽-大眾龐大的客流基礎，大眾正試圖以體系化作戰的姿態，最大化補齊純電市場的空白。

責編 | 王祎

題圖來源 | 視覺中國