山東
我本是黃土莊預制件廠的一塊空心磚，經過七七四十九分鐘的培訓，成了一塊磚家。
《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》出臺有一段時間了，出臺的背景是什么，具體內容，制定者是想釋放怎么樣的信號……本磚將從網約車的角度過度解毒一下。
只說本磚核心觀點： 就是限制網約車司機的數量，騰籠換鳥，為蘿卜們這類無人駕駛出租車鋪路。
為什么這么說，看一條就夠了，“24小時內累計駕駛>8小時”，，24小時內累計行駛不能超過8小時，注意是行駛時間不是服務時間，就是包括空駛時間、找公共廁所、吃飯等。我的天哪，網約車司機所能找到的工作，如果只干8小時不加班，沒有一個是能養家糊口的，信不信吧。明擺著就是不讓當主業干了。而無人駕駛車輛不存在疲勞駕駛問題，所以說，總結起來四個字——騰籠換鳥。
以下是規則的簡單介紹：
《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T 2372-2026）實施時間：2026年6月1日
一、直接認定（滿足其一即算）
- 通用標準（全車型）
連續駕駛>4小時未休息，或休息<20分鐘
- 客運嚴規（22:00–次日6:00）
連續駕駛>2小時未休息，或休息<20分鐘
- 客運累計上限
24小時內累計駕駛>8小時
二、事故補充認定（事故場景適用）
具備避險條件但未有效避險，且滿足以下任一：
- 事故前10分鐘內閉眼≥2秒，或腦電波疲勞值<30
- 詢問/訊問證實精神恍惚、困倦仍駕駛
- 調查顯示睡眠不足、熬夜、用藥、過度勞累等
三、關鍵定義
- 連續駕駛：從起步到停駛的時長
- 有效休息：車輛熄火/停駛≥20分鐘（僅停靠不算）
- 客運駕駛人：網約車、出租車、客車等營運司機
四、處罰參考（2026年6月起）
- 大中型客車/危化品/校車：記9分+罰200元
- 普通貨運：記3分+罰200元
- 私家車/小客車：罰200元（不扣分
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