吳春玲：舊市場在退，新市場在長！不是每家企業都接得住 ——這場演講，值得潤滑油企業老板反復看

【編者按】當新能源汽車滲透率持續提升、動力系統加速重構，潤滑油行業也被推到了新的技術分水嶺。近日，由中國潤滑油信息網（sinolub.com）主辦的“穿越周期·2026中國潤滑油行業發展論壇”在行業關注中落下帷幕，論壇同期舉行的LUBTOP2025中國潤滑油行業年度總評榜、APEXTIRE2025輪胎年度大選、汽車服務競爭力評選榜單發布，也讓這場盛會兼具思想碰撞與榮耀見證的雙重意義。而在會后復盤中，中汽研天津檢驗中心車用油液技術部部長吳春玲先生的演講尤其值得行業反復咀嚼。因為他真正點破的，不只是新能源趨勢本身，而是圍繞新能源滲透率、電驅油、系統功能、標準重構、自主可控、商用車電驅橋油、出口、生態共建等關鍵詞，揭示了潤滑油行業下一階段最現實的技術壓力與增長機會。

中汽研天津檢驗中心車用油液技術部部長

吳春玲先生

最讓行業不安的，往往不是壞消息已經來了。

而是舊生意還在變薄，新生意卻還沒真正長起來。

2026中國潤滑油行業發展論壇結束后，回看吳春玲先生的演講，會發現它最有價值的地方，不是重復“新能源是趨勢”這種大家都知道的話，而是把很多企業正在面對、卻還沒徹底想清楚的問題，一下子講透了：新能源滲透率越高，傳統發動機油的基本盤就越快收縮；但新的增長，不會自動落到每一家潤滑油企業頭上。

這背后拼的，已經不是誰更會賣油，而是誰更早看懂：潤滑油正在從“機械潤滑產品”，變成“面向電驅系統功能的綜合流體解決方案”。

這不是措辭變化，這是產業邏輯變化。

吳春玲先生在演講中給出了一組非常有沖擊力的數據：2025年國內新能源乘用車銷量達到1280萬輛，滲透率達到53.9%，首次跨過50%大關。與此同時，初裝油發動機油需求明顯下滑，而電驅油并沒有完全補上這個缺口。

這句話幾乎可以當成今天很多潤滑油企業焦慮的來源：舊市場在退，新市場在長，但中間并不存在天然的“無縫銜接”。

行業真正的變化，不是“少賣點機油”，

而是評價體系變了

很多人理解新能源對潤滑油行業的沖擊，還停留在“發動機沒了，用油少了”。

吳春玲先生這場演講更值得重視的地方在于，他把問題往前推進了一層：潤滑油面對的，不再只是潤滑問題，而是系統功能問題。

這意味著什么？

過去大家看油品，更多看黏度、抗磨、氧化安定性、腐蝕這些傳統指標；

但到了新能源時代，尤其是電驅系統場景，油品開始同時承擔更多要求：
系統效率、傳熱性能、絕緣材料兼容性、銅腐蝕控制、軸承電腐蝕、整機臺架適配。

說得更直白一點：未來的電驅油，不是“少了發動機”的替代品，而是一個要同時平衡效率、熱管理、抗泡、材料兼容、軸齒保護、電學性能的“多邊形戰士”。

這就解釋了為什么很多企業感覺新能源賽道很熱，但真正能切進去的不多。

因為這里比的不是換個名字、改個包裝，而是底層研發能力和評價能力。

行業下一階段最重要的關鍵詞，

不是“跟進”，而是“標準重構”

吳春玲先生整場演講里，最值得行業反復琢磨的四個字，其實是：標準重構。

過去，中國潤滑油行業在很多發動機油標準上，長期參考API、ACEA、JASO等體系；

但到了新能源時代，尤其是電驅油領域，API也沒有推出標準，如果沒有適配中國實際工況、適配自主電驅產品的測試評價體系，那么先進產品很難真正推廣，行業競爭也容易停留在概念層面。

吳春玲先生在演講中明確提出：
2025年已經在完善D1標準體系、階段匯報G1和NG1工作，并確定開發E1，也就是乘用車電驅油評價體系。其評價重點包括：系統效率測試、散熱能力評價、抗泡性穩定、軸齒保護評價、絕緣材料兼容。

這件事為什么重要？

因為誰掌握評價體系，誰就更接近產業話語權。

誰能把中國真實場景、中國自主電驅產品、中國測試設備和中國工況方法寫進標準，誰就更有機會把產業優勢轉化成規則優勢。演講里有一句非常關鍵的話：從“機械摩擦學”到“機械—電化學界面科學”的模式轉移，這不僅是產品升級，更是整個技術標準體系和產業邏輯的重構。

這句話，值得整個行業劃重點。

真正的新增長點，未必在乘用車，

而可能在商用車電驅橋油

如果說乘用車新能源已經讓行業感受到壓力，那么商用車電動化，可能正在悄悄改寫下一輪增長地圖。

吳春玲先生在演講里給出了一組更值得行業警覺的數據：2025年新能源商用車累計銷售95.4萬輛，同比增長65.5%，滲透率達到26.9%；預計2026年滲透率達到40%。其中，新能源重卡在2025年12月滲透率已達到45%。

這意味著，商用車電動化已經不是概念，而是實打實進入放量期。

更關鍵的是，商用車電驅化帶來的，不只是一個“有油可做”的新場景，而是一個門檻更高、價值更高的新場景。

吳春玲先生特別點出，頭部企業布局純電商用車，電驅橋油是潤滑油和添加劑公司應重點研發的產品。

為什么是電驅橋油？

因為商用車對TCO和可靠性極其敏感，場景往往是高速重載、長周期、嚴苛環境、成本敏感，任何停機都意味著巨大損失。對應到油品，核心挑戰不只是磨損保護，還包括：極致磨損保護、超長壽命、熱管理與高溫氧化穩定性、材料兼容性與密封性、絕緣電學特性。

說到底，誰能率先在商用車電驅橋油上建立產品力、驗證力和客戶信任，誰就可能拿到下一輪增長門票。

論壇結束后，行業最該帶走的，

不是情緒，而是路線圖

如果把吳春玲先生這場演講壓縮成一句話，那就是：汽車動力變革不可逆，潤滑油行業真正要重構的，不只是產品，而是技術邏輯、標準體系和增長坐標。

從會后看，這場演講至少給行業留下了四個清晰判斷：

第一，新能源滲透率繼續提升，傳統發動機油需求承壓是確定趨勢。
第二，電驅油競爭核心，已經從“有沒有產品”轉向“有沒有系統功能能力”。
第三，行業真正的分水嶺，不只是研發產品，而是能否參與并適應新能源評價體系和標準重構。
第四，新的增長點已經開始浮現，尤其是商用車電驅橋油和海外出口。演講中提到，2020—2025年中國汽車出口增長超7倍，新能源汽車出口占比快速提升，出口結構正在加速向新能源轉型。

這意味著，潤滑油企業接下來最危險的狀態，不是慢，而是誤判。

不是新能源來得太快，而是還把新能源當成“傳統潤滑的延長線”。

論壇結束了，但吳春玲先生這場演講真正留下來的提醒，才剛剛開始發酵：

未來的競爭，不只是賣油，而是進入汽車大生態；
未來的增長，不只是守住老品類，而是提前卡位新標準、新場景、新出口；
未來的贏家，不只是會跟進趨勢，而是能把趨勢變成產品、把產品變成規則、把規則變成壁壘。

這，可能才是潤滑油行業下一階段真正的分水嶺。

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