夸得人都不好意思了！大眾CEO大贊中國，中間一段話還有點酸

在過去幾年時間里，國內汽車市場的格局發(fā)生了深刻的變化，其中最顯著的一個變化，就是中國品牌憑借著在新能源汽車領域的強勢發(fā)揮，在國內市場的“話語權”越來越重了。尤其是進入2026年，很多合資品牌也開始重裝切入新能源汽車賽道之后，大家很快就發(fā)現(xiàn)，國內車企已經充分定義了新能源汽車的行業(yè)和技術標準，合資品牌和豪華品牌的時代已經過去了……

這一點不僅僅是大家的一種印象，而是一種實打實存在的現(xiàn)實，甚至連多年以來在國內市場混得最好的大眾品牌，也是這種情況，之前上汽大眾剛剛預售了全新增程式電動車ID.ERA 9X，作為5.2米級別大車，起售價僅為32.98萬元，而且還用上了6年前大眾前CEO公開表示落后的增程技術。而大眾的市場份額，也從巔峰時期的20%以上，跌落到2025年的13%左右，銷量和市場份額的落差，就連斯柯達品牌也宣布要退出國內市場了，讓包括大眾在內的合資品牌措手不及。

日前，大眾集團CEO奧利弗·布魯姆就在德國媒體《星期日圖片報》上發(fā)表了對中國汽車市場和中國汽車品牌的看法，看完這位全球車企CEO的表述，我們也不得不慨嘆，相比于國內某些車企對新能源汽車崛起“敵視”的態(tài)度，老外看得還是更加透徹。

奧利弗·布魯姆表示，中國（品牌）的崛起并非一蹴而就，而是經過30年的精心規(guī)劃，看似迅猛的發(fā)展，實則是數(shù)十年執(zhí)行的結果，原本需要數(shù)十年才能完成的事情，突然加速發(fā)展，幾乎呈指數(shù)級增長，尤其是新冠之后，他們沒有停滯不前，而是迎頭趕上了……

在中間，其實大眾CEO還是表達了一點比較酸的觀點，那就是：中國不僅進口產品，還吸收了知識。他們掌握了技術，然后建立起了自己的產業(yè)，學生變成了競爭對手。

這話雖然聽起來有點酸，但卻接近現(xiàn)實，因為我們國內很多產業(yè)，包括汽車、科技在內的很多產業(yè)，起步都是比較晚的，基本路徑都是先購買、再模仿、后創(chuàng)新最后領先，尤其是汽車行業(yè)，全球車企們陸續(xù)進入國內市場已經有30多年、40年之久了，這些海外品牌在獲得了市場的同時，也給國內車企們帶來了汽車行業(yè)的運行規(guī)則，大量優(yōu)質的產業(yè)工人和技術人員。所以到了新能源汽車的賽道，國內車企們推陳出新，迅速就研發(fā)、投產了大量表現(xiàn)很優(yōu)秀的新能源汽車產品，并且成功實現(xiàn)了對海外品牌的壓制，斯柯達宣布退出中國市場就是一個典型的例子。

當然，奧利弗·布魯姆也點出了中國企業(yè)和社會能夠“彎道超車”的三點要義：結構、紀律和執(zhí)行力。我們認為這個表述還是相當中肯的，尤其是在汽車行業(yè)，作為全球汽車產業(yè)的后來者，中國車企憑借對產業(yè)優(yōu)勢的洞察、超強的執(zhí)行力，實現(xiàn)了海外車企可能需要好多年才能完成的產業(yè)和技術轉型，這才是問題的關鍵。

總而言之，能夠看得出來，大眾汽車CEO對中國市場的變化，還是有自己相對獨到的見解，雖然他說的是中國整體，但是套用到汽車產業(yè)這一塊，也是完全沒有問題的，因為如果不是大眾汽車，這位全球CEO和中國市場，大概率是沒有什么關系的，也是因為汽車產業(yè)的聯(lián)系，他才能有更多渠道去觀察中國正在發(fā)生的變化，中國汽車產業(yè)正在進行的格局重塑。