貴州
3月31日，通用汽車表示，確認其位于底特律的電動汽車工廠——Factory ZERO（零號工廠）自3月16日起正式停產(chǎn)，停產(chǎn)期限將持續(xù)至4月13日，此次停擺直接影響約1300名工人的正常工作。
提起底特律Factory ZERO，在全球汽車行業(yè)有著特殊的意義，它的前身是有著百年歷史的汽車廠區(qū)，從道奇主廠到通用燃油車核心基地，見證了底特律汽車工業(yè)的興衰。2020年，通用砸下重金對其全面改造，將其命名為“零號工廠”，寓意向著“零碰撞、零排放、零擁堵”的未來出行目標邁進，彼時拜登政府更是親自站臺，將其視作美國電動化轉(zhuǎn)型的標志性工程。全面改造后，這座工廠主要生產(chǎn)GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV、凱迪拉克Escalade IQ等高端電動皮卡與豪華電動SUV，是通用Ultium電動平臺的核心產(chǎn)能載體，規(guī)劃年產(chǎn)能12萬輛。
通用汽車零號工廠暫時停產(chǎn)的原因，一名通用汽車發(fā)言人給出模糊的回答，“臨時調(diào)整生產(chǎn)，使電動汽車產(chǎn)量與市場需求保持一致”。而明眼人都可以看得出來，這其實是通用汽車電動化車型銷售疲軟的結(jié)果。
早在2025年8月，該工廠就曾因需求放緩暫停部分班次，影響360名員工；2025年11月，通用更是宣布將該廠1140名小時工納入永久裁員計劃，理由是“適應短期電動車普及速度放緩的產(chǎn)能調(diào)整”；2026年1月，工廠再次收縮產(chǎn)能，從雙班制改為單班制，產(chǎn)量直接砍半。
通用汽車電動化車型銷售疲軟，最直接的原因是政策的退坡。
2025年9月30日，隨著特朗普政府推出的《One Big Beautiful Bill Act》正式實施，延續(xù)17年的7500美元聯(lián)邦電動車稅收抵免徹底到期，且無任何續(xù)命方案，美國電動車市場的需求跌入谷底。相關數(shù)據(jù)顯示，補貼取消首月，美國純電銷量環(huán)比暴跌49%；2025年四季度，電動車市場份額從三季度的7.5%跌至5.8%；2026年一季度，美國新電動車銷量僅212600臺，同比暴跌28%，滲透率原地踏步在5.8%，幾乎退回2022年初的水平。與此同時，特朗普政府還大幅放寬排放法規(guī)，撤銷加州2035年禁售燃油車計劃，甚至對電動車征收每年250美元的注冊費，變相抬高使用成本，政策風向徹底從“扶持電動車”轉(zhuǎn)向“回歸燃油車”。
通用汽車的困境，只是底特律三巨頭的一個縮影。隨著美國電動車市場降溫，福特、Stellantis等巨頭也紛紛收縮電動化戰(zhàn)略，集體“回油”加碼燃油車。其中，福特計提195億美元費用，停產(chǎn)電動皮卡F-150 Lightning；Stellantis錄得265億美元資產(chǎn)減記，取消純電車型；通用則減記約70億美元，放棄2025年底在北美實現(xiàn)100萬輛電動車產(chǎn)能的目標。
通用底特律零號工廠的停產(chǎn)，不是單一工廠的臨時調(diào)整，而是美國電動車市場從“政策驅(qū)動”回歸“市場本質(zhì)”的必然結(jié)果，而這場美國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛，遠未結(jié)束。
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