我方好心送可樂，蘇軍士兵卻不會開易拉罐？蘇聯人生活到底有多苦

上世紀90年代，我國發生了一樁令人匪夷所思的叛逃事件。

1990年8月26日12時許，空軍某師航空兵團一大隊飛行員王寶玉駕駛一架殲-6戰斗機正常起飛訓練，這一去就再也沒回來。

當天12時45分左右，這架殲-6降落在位于海參崴的克涅維契軍用機場。令人哭笑不得的是，他居然開口向蘇聯方面提要求，希望能幫忙轉移到美國。

蘇聯人鬼點子多，當即點頭同意，卻提出一點要求：出于保密考慮，將你移交給美國人時得把你的眼睛蒙住。王寶玉大喜過望，毫不猶豫地答應下來。

殊不知蘇聯方面提前暗中聯系了我國，這名叛徒后來被引渡回國，最終領了死緩。

重點在于，王寶玉叛逃時駕駛的那架戰機在降落蘇軍機場時受到損傷，無法起飛。蘇聯方面表示這事好辦，他們機場的機械師就可以幫忙修理。

時值盛夏，蘇軍機械師忙活得火熱朝天。看著他們汗流浹背的樣子，我方在場人員都非常感激，當即搬來一箱可樂給他們喝。哪知他們中的幾個居然不知道怎么打開易拉罐，拿到可樂后只是翻來覆去地擺弄，樣子非常滑稽。

隨后，我方人員又從飛機上搬下來幾箱可樂、方便面等物資。這些東西并不是啥值錢貨，對方依舊非常高興，不但表示愿意免去修理費，還當場給飛機加滿了燃油。

要知道那個年代，可樂在蘇聯稱得上是“硬通貨”，蘇聯人對可樂的喜愛甚至不亞于伏特加。1989年，蘇聯還祭出了拿20艘戰艦換取百事可樂供應的荒唐事。雖然蘇聯人每年可以消耗掉幾億瓶可樂，但大多是瓶裝的，罐裝的比較少見。

這事聽起來非常荒謬，一說這是網絡段子，不過它也間接反映出了一個事實：彼時外表光鮮、強大而不可戰勝的超級大國蘇聯，與民生相關的輕工業實則非常孱弱，堪稱“非洲水平”。

1928年10月，蘇聯開始了第一個“五年計劃”。彼時蘇聯的工業產值只有美國的1/8，就連被嚴重閹割的德國，工業產值都有蘇聯的兩倍多。

蘇聯想要快速躋身于強國之列，實現工業化迫在眉睫。因此在頭兩個五年計劃中，國家對重工業的投資占比都在八成以上，處于絕對的壓倒性地位。而當時的最高領導人斯大林又敏銳地意識到潛在的戰爭威脅，超過50%的投資又分撥給了軍工部門。

各種瓜分下來，民用輕工業部門所獲得的經費占比還不到10%，幾乎等同于被忽略了。

筆者認為，斯大林規劃的發展路徑屬于是“特事特辦”，畢竟蘇聯面臨著極其嚴峻的外部環境，需要確保國家在下一輪戰爭中生存下來，豈料自打這開了個頭，此后的蘇聯竟在這條畸形的道路上一路走到黑。

蘇聯的輕工業究竟有多弱？有海量的資料和數據可以說明。

首先，根據蘇聯國家統計委員會的數據：從1940年到1985年的45年里，蘇聯輕工業僅增長60倍，相比之下，重工業增長達467倍，增速是前者的近8倍。

我們常用“品類單一”形容蘇聯輕工業，但其社會生活物資的貧乏遠超許多人想象。例如在1950年，蘇聯電視機產能僅有1.19萬臺，電冰箱產量1200多臺，均不到同時期西方國家的1%。毫無疑問，這寥寥無幾的產能，首先要滿足特權階層的需求，也就是說，普通百姓是基本接觸不到這些東西的。

1980年，美國輕工業產品超過2000萬種，蘇聯卻只有約150萬種。在1000多種最基本的消費品中，有95%處于長期供應短缺狀態。蘇聯政府時常不得不動用寶貴的外匯，換取糧食、肉類及其他消費品。

商品的嚴重貧乏導致“排隊”成為了蘇聯百姓每天必須要做的一件事。據統計：1975年，平均每一名蘇聯家庭主婦每天排隊購物的時間達2.4小時，甚至即便排隊，也不一定能買到想要的東西。

蘇聯的商品不但品種少、價格昂貴，質量還非常糟糕。

根據蘇聯相關部門的調查：1980年，全國70%的輕工業產品被認定為“次等品”；家電故障率奇高，其中冰箱故障率達到了40%，電視機使用壽命只有正常水平的一半。可以說，蘇聯人買電器“踩雷”的幾率非常高。

要知道，當時一個普通的蘇聯家庭想要買一臺全新的電視機，全家需省吃儉用5年。

如果說電視可以不看，但衣服總不能不穿吧？遺憾的是，服飾的質量還不如電器。

根據上世紀80年代民生部門的調查與總結，蘇聯服裝類產品的質量只能用“差到令人發指”來形容。其中價格昂貴的大衣可能撐不過一個冬天；針織品洗兩三次就變形到沒法穿，襪子穿兩周就會破洞。

1989年，蘇聯經濟發展陷入停滯狀態。偌大個國家，只有20多種最基本的食品的供應量是充足的。全國食品短缺總額超過1000億盧布，連基本的衣食問題都無法解決。不難想象，蘇聯百姓辛辛苦苦勞作，哪怕能按時拿到工資，實則也享受不到多么好的生活。

蘇聯輕工業孱弱不光磨煉基層百姓的意志力，還實打實地造成了非常嚴重的惡果。

1981年2月7日，蘇軍一年一度的海軍聯合作戰指揮演習結束，太平洋艦隊高層乘坐一架圖-104A雙發噴氣式中程客機，由列寧格勒返回位于海參崴的艦隊司令部。

怎料飛機剛升空8秒就一頭栽向地面，16位高級將領連同全體機組人員無一生還，其中包括時任艦隊司令安杜爾特·斯比利德諾夫海軍上將、艦隊航空兵司令戈奧爾基·巴甫洛夫海軍中將等。

得知消息后，蘇聯高層震怒。一開始，他們以為是西方間諜動的手腳，克格勃介入調查，隨后揭開了令人羞于啟齒的真相。

原來，將軍們趁著去大城市列寧格勒出差的功夫，本著“全年生活用品一站購齊”的目標瘋狂購物。他們購買的家用電器、漂亮衣服等貨品裝滿了整個機艙，多到放不下，不得不強行塞進尾部。

飛行員自然明白此舉有多危險，臨起飛前曾反復勸告，哪知將軍們根本就嗤之以鼻。結果，飛機在爬升到50米左右高度時遭遇一股強側翼氣流，平衡性遭到嚴重破壞加上強大的慣性，使飛行員失去了對飛機的控制，最終釀成慘劇。

蘇軍并非沒有紀律，根據規定，每名乘客允許攜帶的行李不能超過20公斤。可對于這些權貴而言，規定就是廢紙。

話說回來，要說將軍們非要隨機帶回的都是稀罕物件也并非不能理解，可離譜的是，其中居然還有好幾噸打印紙，只因將軍們覺得列寧格勒的紙張質量更好。

最終，高層將責任甩給了的遠東航空師運輸機團團長雅克列夫上校，稱他沒能及時發現問題，導致這架圖-104A發生“襟翼開啟的不對稱性”故障導致機體傾斜而墜毀，隨便給了個處分，此事便草草收尾。

此外，蘇聯重工業的發達也是相對的，只要涉及民用，重工業水平立馬一落千丈。

很典型的例子就是民用汽車，根據資料：蘇聯產民用轎車的年均故障率高達12-15次，其國產發動機大修周期只有5-8萬公里，民用車的平均使用壽命只有約7年，農用車更是只有5年。

即便如此，蘇聯百姓哪怕手里有錢，從訂購到提車都要排隊2年，難怪他們一直抱怨“修車比開車還多”。

可以說，蘇聯真是將極大部分財富都消耗在了發展軍工上，至于民生，他們只是生產了一堆工業垃圾來應付普通人。

因此，筆者一直以來都有個問題：當年其國家貧弱到連特權階層的生活品質都無法保障、基層百姓更是民不聊生的地步，蘇聯高層為什么仍能夠無動于衷，就是不拿出哪怕多一點點精力，稍微發展一下他們的輕工業呢？

從無數的檔案與資料中不難看出，蘇聯高層并非盲目，他們始終清楚地意識到國家面臨的問題，甚至將這些問題的根源都總結得相當到位。

縱觀歷史，他們也曾不止一次證明了蘇聯體制的優越性，想要補足短板，只要痛下決心舉國之力，相信他們一定能辦到。可直到國家覆滅，蘇聯統治階層始終無動于衷。

思來想去，筆者覺得根本原因在于后來的蘇聯權貴們已經徹底脫離了民眾，實際上已經不顧普通人的死活，只顧沉溺于強大軍力帶來的虛榮感。

高層舍得拿艦隊換百事可樂，百姓卻連易拉罐都不會開，此事乍看荒謬，實則透出高層對民生和民權的蔑視。

直到今天，很多人都覺得蘇聯的解體非常可惜，可走到如此地步，消亡或許就是它最合理的歸宿了。