《人民日?qǐng)?bào)》專訪長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

3月17日早十點(diǎn)半，人民日?qǐng)?bào)客戶端《問道》欄目開啟了和魏建軍對(duì)談的直播。

值得一提的是，魏建軍是《人民日?qǐng)?bào)》今年兩會(huì)后專訪的首個(gè)汽車企業(yè)掌門人，而今年也是“十五五”開局之年，作為汽車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)領(lǐng)袖，此次專訪含金量十足，且意義尤為重大。

訪談中，魏建軍以“十五五”新征程談起汽車行業(yè)的信心來源，從中國(guó)汽車發(fā)展脈絡(luò)到技術(shù)研發(fā)效率再到企業(yè)管理，從消費(fèi)者到供應(yīng)鏈，從資本過度驅(qū)動(dòng)企業(yè)動(dòng)作變形到整治不良競(jìng)爭(zhēng)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到出海，最終強(qiáng)調(diào)公信力是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的根本路徑。

聆聽整個(gè)訪談，魏建軍多次提及“誠(chéng)信”二字，并率先提出要為“中國(guó)汽車行業(yè)立信”的價(jià)值觀。他認(rèn)為交易成本最大的障礙是信用成本，企業(yè)的壁壘并非技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先可能只有2-3年，真正長(zhǎng)久發(fā)展的是公信力。

“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。”曾有汽車觀察人士如此評(píng)價(jià)當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

誠(chéng)然，近三年來，中國(guó)汽車憑借電動(dòng)化和智能化呈彎道超車之勢(shì)，但繁花似錦背后，流量戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、銷量戰(zhàn)層出不窮。

一片亂象之中，魏建軍是一個(gè)拒絕隨波逐流的獨(dú)行者，他始終保持著難得的冷靜和克制。

有些人說他“執(zhí)拗”，有些人覺得他“倔強(qiáng)”，甚至一些年輕的消費(fèi)者認(rèn)為他有些“爹味”，但沒有人否認(rèn)，魏建軍是一位實(shí)實(shí)在在的“造車人”。

回望歷史后視鏡，魏建軍過往的行業(yè)建言多次被驗(yàn)證，且很多已經(jīng)由國(guó)家相關(guān)部門推動(dòng)落地。

譬如，他早在2024年就多次提出反內(nèi)卷觀點(diǎn)，他曾說“過度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)，讓整個(gè)行業(yè)失去健康的發(fā)展環(huán)境，企業(yè)如果不盈利，將難以長(zhǎng)久維持。”

此后，發(fā)改委、國(guó)家工信部乃至二十屆四中全會(huì)、兩會(huì)等重要會(huì)議都提出整治“反內(nèi)卷”。今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中就赫然寫道，深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)造良好市場(chǎng)生態(tài)。

再比如，讓很多車主頭疼的“隱藏式門把手”， 他在2025年5月就提出其中的風(fēng)險(xiǎn)，近期直播中魏建軍直言：“隱藏式門把手是偽技術(shù)，千分之一風(fēng)阻改善得不償失。”長(zhǎng)城汽車內(nèi)部更是就此展開長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的激烈討論，最終做出一個(gè)“逆行”的決定——放棄隱藏式設(shè)計(jì)，使用機(jī)械式門把手。

工信部于今年2月也正式發(fā)布了《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，2027年開始，全隱藏式電動(dòng)門把手將被全面禁用。

再比如被很多車主引以為傲，且在自媒體直播炫耀的智能駕駛。魏建軍在2025年2月就提出智能駕駛應(yīng)重視驗(yàn)證，不應(yīng)過度宣傳，也曾在央視新聞節(jié)目中提醒車主脫手的安全風(fēng)險(xiǎn)。到2025年4月，工信部就要求車企明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

此外，他痛批過隱藏式門把手和零公里二手車、反對(duì)銷量榜惡性攀比……

如今，這位“車圈清醒者”的預(yù)言都已成真。

懷著一顆赤子之心，魏建軍為行業(yè)奔走疾呼，即便被誤解，他依然保持冷靜和熱忱，更能身體力行以身作則。

時(shí)代需要敢講真話的人，時(shí)代更需要對(duì)這位“建言獻(xiàn)策者”做出回應(yīng)。

因此，一年內(nèi)以連續(xù)三次罕見的頻次登上《人民日?qǐng)?bào)》也就不難理解，這也是對(duì)他過往的認(rèn)可，也是對(duì)其提出的“立信”價(jià)值觀的支持，更標(biāo)志著以國(guó)家喉舌闡述這一思想對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要性。

【深刻變軌，為產(chǎn)業(yè)建言】

表面繁華之下，中國(guó)汽車行業(yè)仍需冷靜。

近兩年來，我國(guó)汽車銷量規(guī)模躍升，但盈利承壓，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，這是一個(gè)里程碑的事件。

但規(guī)模背后，2025年全行業(yè)的利潤(rùn)率僅4.1%，其中12月更是跌到1.8%的歷史低點(diǎn)，盈利下行壓力持續(xù)凸顯；

▲來源：乘聯(lián)會(huì)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公眾號(hào)

其次，憑借電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)，自主品牌快速崛起，但內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)仍需警惕。一些車企為搶占市場(chǎng)份額，不惜持續(xù)壓低售價(jià)，致使全行業(yè)受損，甚至在沒有利潤(rùn)的情況下，一些企業(yè)在消費(fèi)者難以察覺的地方降低品質(zhì)；

在這次專訪中，魏建軍就呼吁行業(yè)要從“追求規(guī)模”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白非筚|(zhì)量”，“要做有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”，而非通過給供應(yīng)商壓價(jià)和價(jià)格戰(zhàn)犧牲質(zhì)量追逐低質(zhì)量的擴(kuò)張。

三是出海盛行，自2023年首次超越日本后，中國(guó)汽車出口已三年蟬聯(lián)全球第一，2025年出口超700萬輛（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），同比增長(zhǎng)21%，其中新能源汽車成為增長(zhǎng)核心，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長(zhǎng)一倍。

▲來源：中汽協(xié)

但規(guī)模大不代表實(shí)力強(qiáng)，還處于向“汽車強(qiáng)國(guó)”奮力邁進(jìn)的歷史階段。比如，盡管遭受諸多沖擊，但豐田依然保持了全球銷量第一的交椅，憑借混動(dòng)領(lǐng)域的深厚護(hù)城河，2025財(cái)年依然斬獲了3.7萬億日元（約1649億元人民幣）的凈利潤(rùn)。

總的來看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模上取得了階段性成果，自主聲量不斷增大，但“質(zhì)的提升”、效益提升，還處關(guān)鍵時(shí)期。

因此，當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最緊迫任務(wù)之一，并非繼續(xù)盯著規(guī)模，也絕非內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，而是直面上述痛點(diǎn)問題，深刻反思并解決“信任隱憂”引發(fā)的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

此時(shí)，魏建軍以行業(yè)親歷者，首次提出中國(guó)汽車行業(yè)要樹立“公信力價(jià)值觀”，恰逢其時(shí)，也尤為關(guān)鍵。

魏建軍再次警醒行業(yè)，并從四個(gè)維度給出“解法”。一是讓造車企業(yè)重回主導(dǎo)地位，而非為了資本游戲犧牲品質(zhì)，要與資本健康有序合作；二是摒棄無序內(nèi)卷，恪守產(chǎn)品質(zhì)量底線，讓用戶放心；三是主機(jī)廠與供應(yīng)商、經(jīng)銷商等形成生態(tài)共同體，從零和博弈走向共生共贏；四是，在全球打響中國(guó)汽車“公信力品牌”，讓產(chǎn)業(yè)出海共建信用。

縱觀這四大維度，提綱挈領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下了一劑良藥。

他此次在《人民日?qǐng)?bào)》專訪中所提到的行業(yè)建言，是對(duì)面臨深刻變軌和處于全新的市場(chǎng)變化中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的又一次警醒。

【倡議行業(yè)立信，重塑商業(yè)邏輯】

進(jìn)入2026年，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在從拼規(guī)模轉(zhuǎn)向拼信任。

從數(shù)據(jù)來看，經(jīng)過前兩年烈火烹油的發(fā)展以及政策退坡影響，汽車銷量出現(xiàn)下滑。2026年1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成412.2萬輛和415.2萬輛，同比分別下降9.5%和8.8%。其中的2月份，新能源汽車產(chǎn)銷69.4萬輛和76.5萬輛，同比分別下降21.8%和14.2%。

▲來源：中汽協(xié)

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)全年乘用車零售量或下滑3%-5%，且新勢(shì)力分化加劇，一些原本的龍頭已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑跡象。

當(dāng)市場(chǎng)不再以銷量論英雄，“公信力”將成為未來汽車商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯中樞。

如同魏建軍在專訪中所提到的，汽車行業(yè)要從三個(gè)維度對(duì)“公信力”價(jià)值觀進(jìn)行系統(tǒng)性的構(gòu)建。

一是對(duì)用戶樹立公信，樹立“兜底思維”，不以獲取短期收益，侵害消費(fèi)者利益；二是對(duì)產(chǎn)業(yè)樹立公信，共生賦能，以合傳信，而非零和博弈，不壓供應(yīng)商，用產(chǎn)業(yè)鏈共贏筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘；

三是樹立中國(guó)汽車品牌全球形象，以行立信。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年我國(guó)汽車出口將有望沖擊800萬輛的歷史紀(jì)錄。回溯歷史，日韓歐美等國(guó)之所以能稱雄世界汽車產(chǎn)業(yè)，核心離不開一個(gè)“信”字，當(dāng)然歷史上也發(fā)生過多起事件導(dǎo)致信任危機(jī)。

如今中國(guó)汽車暢銷海外，一輛汽車不僅是一件產(chǎn)品，更代表的是一個(gè)國(guó)家的信任力，一個(gè)國(guó)家的品牌形象。未來中國(guó)汽車企業(yè)要想扎根當(dāng)?shù)兀仨殬淞⑵鹞航ㄜ娍谥械摹肮帕Α彼季S。

縱觀百年汽車史，公信力價(jià)值觀才是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的底色。商業(yè)社會(huì)紛繁復(fù)雜，但其最底層的邏輯都指向一個(gè)“信”字。只有以誠(chéng)信為基石，企業(yè)才能煥發(fā)持久生命力。這也正是魏建軍一直倡導(dǎo)，也是長(zhǎng)城汽車始終篤信的商業(yè)之道。

未來商業(yè)博弈的終局，絕對(duì)不是價(jià)格、不是某個(gè)博眼球的“賣點(diǎn)”，而是誰的信用資產(chǎn)更厚。

只有樹立起公信力的大旗，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，穿越波濤洶涌的商業(yè)周期。

正因深刻洞察到行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，魏建軍再度挺身而出，提出“中國(guó)汽車行業(yè)由大到強(qiáng)，必須要樹立公信力”。

必須要深刻理解，信譽(yù)領(lǐng)先要比規(guī)模領(lǐng)先更為重要，因?yàn)椤颁N量第一不等同于品牌第一”。正如魏建軍所說，“我們一定要把這個(gè)‘信’立起來，看長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要有短期行為。能把我們中國(guó)的歷史文化，隨著產(chǎn)品出海、人員出海，帶到國(guó)外，讓中國(guó)品牌在全球叫得更響、更亮。”

從2000多年前的絲綢之路到如今的汽車出海，“立信”才是中國(guó)商品行銷全球的根本。這不是長(zhǎng)城汽車一家之事，而是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都必須面對(duì)的時(shí)代命題。

當(dāng)前，我國(guó)汽車已站在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。魏建軍此時(shí)向全行業(yè)發(fā)出呼吁：唯有重建信任，才能贏得未來。

專訪結(jié)尾，《人民日?qǐng)?bào)》更是評(píng)價(jià)魏建軍是提出汽車行業(yè)“公信力價(jià)值觀”的先行者。作為倡議者，他不僅將誠(chéng)信鐫刻在長(zhǎng)城的造車基因中，更以先行者姿態(tài)，為中國(guó)汽車工業(yè)樹立了標(biāo)桿，指引了高質(zhì)量發(fā)展的方向。