北京
據(jù)多家海外汽車網(wǎng)站 報(bào)道，小米似乎正在加快進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。新款SU7電動(dòng)轎車的原型車已在荷蘭、法國(guó)和波蘭被發(fā)現(xiàn)，這表明小米正在積極籌備新車上市。
新款SU7全系標(biāo)配800伏架構(gòu)，效率更高，并支持超快充電。此前，這項(xiàng)技術(shù)僅在頂配車型上提供。
在中國(guó)，這款機(jī)型已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的需求，今年1月短短兩周內(nèi)就獲得了超過(guò)10萬(wàn)份預(yù)訂單。更新發(fā)布后，該公司僅用了34分鐘就獲得了1.5萬(wàn)份確認(rèn)訂單。
在歐洲各地都發(fā)現(xiàn)了懸掛不同車牌的測(cè)試車輛。值得注意的是，在阿姆斯特丹發(fā)現(xiàn)了兩輛懸掛德國(guó)車牌的原型車。這些測(cè)試通常用于驗(yàn)證車型是否符合歐盟市場(chǎng)的要求。
這些車輛配備了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于根據(jù)歐洲路況校準(zhǔn)駕駛輔助系統(tǒng)。SU7 采用超自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠完成從一個(gè)停車位到另一個(gè)停車位的行駛。
小米最初計(jì)劃于2027年開(kāi)始在歐洲銷售，但目前的測(cè)試階段可能表明其會(huì)提前上市。此舉將加劇中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)。
小米此前曾宣布計(jì)劃明年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，盡管面臨產(chǎn)能限制。如今，產(chǎn)能瓶頸似乎已經(jīng)緩解，這家中國(guó)汽車制造商信心滿滿，相信能夠拓展新市場(chǎng)，而無(wú)需將交付時(shí)間無(wú)限期推遲。SU7 或許會(huì)成為小米在歐洲銷售的首款車型，甚至可能早于 2027 年上市。
這是因?yàn)樾∶状饲耙驯慌牡秸跍y(cè)試新款轎車的原型車。今年2月，兩輛掛著德國(guó)牌照的測(cè)試車（車牌號(hào)分別為002和005）在阿姆斯特丹被發(fā)現(xiàn)。這絕非偶然，因?yàn)榘ㄌ厮估趦?nèi)的許多非歐洲汽車制造商都會(huì)選擇荷蘭作為其面向歐盟市場(chǎng)的新車型的認(rèn)證地。
周四，另一輛小米SU7原型車（編號(hào)006）在法國(guó)被發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)它正在Lidl超市充電。此前，本月初在波蘭也曾出現(xiàn)過(guò)小米SU7原型車，編號(hào)為003。由于車門和后備箱蓋上清晰可見(jiàn)的唯一編號(hào)，我們可以確定這些是不同的車輛。換句話說(shuō)，至少有六輛小米SU7原型車正在歐洲各國(guó)的道路上進(jìn)行測(cè)試。
考慮到小米一直以來(lái)都能達(dá)到（甚至經(jīng)常超越）預(yù)期，因此它在歐洲開(kāi)始銷售的時(shí)間早于2027年也并非遙不可及。車輛已經(jīng)到位，與中國(guó)規(guī)格的車型應(yīng)該不會(huì)有太大區(qū)別，所以歐洲市場(chǎng)的啟動(dòng)應(yīng)該不成問(wèn)題。
不過(guò)，還有另一件事在起作用，這也解釋了測(cè)試場(chǎng)地為何如此多樣化。每輛原型車都配備了實(shí)地測(cè)試設(shè)備，這表明小米正在針對(duì)歐洲道路對(duì)其駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)。
新款車型搭載了先進(jìn)的端到端人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，小米稱之為“超級(jí)自動(dòng)駕駛”（Hyper Autonomous Driving，簡(jiǎn)稱HAD）。如果這聽(tīng)起來(lái)很像特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving），這并非偶然。
小米的HAD支持從停車位到停車位的自動(dòng)駕駛，雖然可能不如特斯拉的FSD先進(jìn)。小米目前才開(kāi)始收集歐洲道路數(shù)據(jù)，尚未提交監(jiān)管部門的審批申請(qǐng)。我猜想，一旦特斯拉的FSD在荷蘭獲得批準(zhǔn)，小米將從中受益匪淺。（藍(lán)洞新消費(fèi)編譯）
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孤城落日
