壓力表上顫動的指針：一條管道的全球能源安全幻覺

伊朗戰(zhàn)爭觀察·番外（27）

1981年，沙特東海岸，布蓋格。

一群美國工程師站在沙漠里，看著第一條輸油管道從地平線上延伸出去。他們管它叫Petroline——東西管道。從波斯灣沿岸的Abqaiq油田群，橫穿整個阿拉伯半島，直抵紅海的延布港。

設計目的很明確：繞開霍爾木茲海峽。

那一年，兩伊戰(zhàn)爭剛剛爆發(fā)。伊朗和伊拉克在波斯灣互射導彈，油輪被炸，航道受阻。沙特國王看著自己的石油出口命脈卡在別人手里，決定修一條“備用通道”。

他們管它叫“備用”。這個詞，后來騙了全世界四十五年。

一、2026年1月，哈德拉毛的那個夜晚

2026年1月7日凌晨，也門哈德拉毛省上空，沙特空軍的戰(zhàn)機正在執(zhí)行第7次空襲。

地面上，南方過渡委員會（STC）的營地被炸。這個組織背后站著阿聯(lián)酋。

同一時刻，STC領導人艾德魯斯·祖貝迪正在亞丁港登上一艘船。他原定飛往利雅得談判，但他選擇了另一條路——在夜色中乘船逃往索馬里柏培拉港，然后轉機摩加迪沙，再飛阿布扎比。他乘坐的飛機在阿曼灣上空關閉了識別系統(tǒng)，直到降落前10分鐘才重新開啟。這是情報界的標準“幽靈飛行”操作。

也門總統(tǒng)領導委員會主席拉沙德·阿里米在7日當天宣布：撤銷祖貝迪職務，指控其犯有“叛國罪”。沙特聯(lián)軍對祖貝迪在達利阿省的兩處住所發(fā)動10余次空襲。

1月8日，阿聯(lián)酋宣布“結束其反恐力量在也門地區(qū)的存在”。

這是2026年1月。距離霍爾木茲被封鎖，還有兩個月。

這場沖突不是孤立的。它背后是沙特和阿聯(lián)酋在也門問題上的結構性分歧：沙特始終強調維護也門統(tǒng)一及政府權威；阿聯(lián)酋自2019年起大幅撤出地面部隊，轉而支持南方過渡委員會，并經(jīng)營亞丁和索科特拉島。

但更深處，是紅海-阿拉伯海控制權的長期博弈。

沙特一直想建一條通過也門哈德拉毛省通向阿拉伯海的石油管道，徹底擺脫霍爾木茲。這個想法“幾十年前就提出”，但被也門前總統(tǒng)薩利赫拒絕。薩利赫反對的理由是主權讓渡問題。

如今，也門現(xiàn)政府可能不會反對。但阿聯(lián)酋在阻擊。

也門政治分析家阿卜杜勒-加尼·伊利亞尼一針見血：“阿聯(lián)酋參與也門聯(lián)軍，部分原因就是為了阻撓任何可能減少沙特對霍爾木茲依賴的戰(zhàn)略項目。”如果沙特成功建起通向阿拉伯海的管道，將減少對美國保護的依賴，這對阿聯(lián)酋構成戰(zhàn)略威脅。

2026年1月的這場爭奪，本質是沙特與阿聯(lián)酋在也門的“代理人戰(zhàn)爭中的代理人戰(zhàn)爭”。沙特想建的那條管道，在祖貝迪逃往阿布扎比的同一時刻，被按下了暫停鍵。

兩個月后，當霍爾木茲真的斷了，沙特發(fā)現(xiàn)：那條想建了幾十年的管道，還停留在“幾十年前就提出”的階段。阿聯(lián)酋阻擊成功了。代價是，全球能源安全少了一條本該存在的備胎。

二、700萬 vs 300萬：數(shù)字不會撒謊

2026年3月13日，特朗普宣布美軍轟炸了哈爾克島。全世界的目光都盯著那座承擔伊朗90%原油出口的小島。但真正應該盯著的地方，在沙特東海岸的控制室里。

那塊壓力表上的數(shù)字，正在接近700萬桶/天。

這是Petroline的極限運力。1981年建成時只有1.85萬桶/天，1992年擴建至500萬桶/天，2019年胡塞武裝襲擊Abqaiq后，沙特緊急將一條并行天然氣凝析液管線轉為輸油，運力提升至700萬桶/天。

但這是一個“從未在持續(xù)流量下測試過”的數(shù)字。國際能源署（IEA）明確警告：“這些替代路線尚未在大規(guī)模下充分測試。”

真正的瓶頸在港口。

延布港兩個碼頭的名義裝貨能力約450萬桶/天。但能源咨詢公司Vortexa的估算更保守：有效運營能力只有約300萬桶/天。路透社觀察到的實際裝貨水平，“很少超過250萬桶/天”。交易商們給出更高的估算——超過450萬桶/天——但那是理論值，不是現(xiàn)實。

3月前9天，延布港平均裝載量220萬桶/天，是2月的兩倍。到3月中旬，已升至約247萬桶/天，較戰(zhàn)前增長330%。27艘超級油輪正在趕往延布，18艘在吉達待命。

管道運力700萬桶/天，港口裝貨能力300萬桶/天。這不是備用通道，這是備用幻覺。

更糟的是，另一條“備用通道”也在滿負荷。阿聯(lián)酋的ADCOP管道從哈卜尚油田通往富查伊拉港，設計運力150萬桶/天，臨時可提至180萬桶/天。3月12日數(shù)據(jù)顯示，利用率已達71%，剩余運力約44萬桶/天。

瓶頸同樣在港口。富查伊拉港的吸收能力限制了實際出口。3月3日，伊朗無人機擊中了富查伊拉港的燃料儲罐，損壞一個近300萬桶容量的儲罐——這不是打管道，是打“出口匝道”。

兩條管道加起來，實際出口能力約400-550萬桶/天。

霍爾木茲海峽的正常流量是多少？約2000萬桶/天。

缺口75%。

三、成品油的盲區(qū)

這是最致命的漏洞。

Petroline和ADCOP都是為原油設計的。成品油需要獨立的通道或海運。

3月10日，阿聯(lián)酋魯韋斯煉油廠遭無人機襲擊后關閉。這座日加工81.7萬桶（摩根士丹利數(shù)據(jù)）至92.2萬桶（路透社數(shù)據(jù)）的煉油廠，生產的柴油、航空燃油、石腦油、液化石油氣，仍然高度依賴霍爾木茲海峽出口。

Rystad Energy高級副總裁的警告：“阿聯(lián)酋煉油廠可能被迫調整運營，在成品油出口受阻的情況下降低開工率，僅將產出供應國內市場。”

3月10日，魯韋斯遭襲后，全球石腦油價格單日跳漲12%。

卡塔爾的拉斯拉凡工業(yè)城——全球最大LNG出口設施，占全球供應約20%，幾乎全部通過霍爾木茲——已暫停生產。

科威特國家石油公司3月7日宣布遭遇“不可抗力”，削減原油產量和煉油加工量。

道達爾能源停止卡塔爾、伊拉克和阿聯(lián)酋近海部分油氣生產，預計影響其全球油氣總產量的15%。

這意味著什么？意味著即使原油能從延布和富查伊拉運出去，柴油、航空燃油、石腦油、液化石油氣——那些支撐全球工業(yè)、運輸、供暖的東西——還卡在霍爾木茲里。

四、如果它斷了

3月1日至13日，通過霍爾木茲海峽的船只僅77艘。去年同期是1229艘。LNG船過境數(shù)量連續(xù)十天為0。

國際能源署估計，全球3月原油供應減少約800萬桶/天。海灣國家原油產量削減至少1000萬桶/天。

布倫特原油最高觸及接近120美元/桶，3月16日收盤于93.50美元/桶。但這不是終點——如果Petroline也斷了，油價會從100美元沖向200美元。

但原油只是故事的一部分。

化肥：21艘貨船、近100萬噸化肥滯留在海灣地區(qū)。伊朗供應全球20%尿素，價格已漲至700美元/噸，較沖突前上漲45%。美國春耕尿素短缺約1/4，芝加哥期貨市場正在顫抖。

鋁：海灣地區(qū)年產約650萬噸鋁，占全球10%，超60%出口。巴林鋁業(yè)公司（年產能160萬噸）宣布遭遇“不可抗力”。卡塔爾鋁業(yè)公司暫停生產。倫敦金屬交易所鋁價已漲至近4年高點。

硫磺：海灣地區(qū)占全球硫磺出口45%。剛果（金）每年近300萬噸銅產量依賴硫酸浸出工藝，硫磺供應受阻將推高非洲銅礦成本。印尼鎳生產商75%硫磺依賴中東供應。

氦氣：卡塔爾供應全球約1/3氦氣。半導體行業(yè)消耗全球1/5氦氣，用于超導量子計算及AI芯片制造。供應鏈斷裂正在傳導至芯片廠。

航運：船體戰(zhàn)爭風險溢價從沖突前的0.25%飆升至3%。一艘2-3億美元的油輪，單趟保費約750萬美元。一個20英尺標準集裝箱租賃成本上漲約200美元，漲幅15%-20%。南亞至歐洲空運價格已上漲約70%。超大型油輪運價突破5.3萬美元/天。繞行好望角的航程增加3500-4000海里，時間延長10-15天。

全球供應鏈正在斷裂。這不是猜測，是算術。

五、為什么沒人擴建？

沙特阿美2024年年報里，關于Petroline的表述只有一句話：“運力充足，可滿足緊急情況下的出口需求。”

2025年年報，多了一句：“正在評估中長期產能優(yōu)化方案。”

2026年的年報還沒出。如果出了，大概會寫：“在評估。”

為什么評估了這么多年？

因為擴建需要五年，成本300億美元起步。但真正卡住的不是錢，是政治。

也門內戰(zhàn)打了十年，胡塞武裝控制著紅海出口。沙特想建新管道，必須經(jīng)過也門領土，但也門人不答應——主權問題。阿聯(lián)酋也不答應——它在也門南部有軍事基地，不想讓沙特獲得戰(zhàn)略自主。

也門政治分析家舒賈丁指出：“沙特目前是在反應框架內行動，似乎沒有完整的長期戰(zhàn)略愿景。最明確的目標是建立一個穩(wěn)定的、對沙特忠誠的也門。”

2026年1月，沙特與阿聯(lián)酋在哈德拉毛的爭奪公開化。一個月后，哈爾克島被炸，霍爾木茲被封鎖，Petroline成為唯一備胎。

然后全世界發(fā)現(xiàn)：備胎只夠平常用，不夠萬一用。

IEA估算的備用容量是300萬-500萬桶/天。Vortexa估算的延布港上限是300萬桶/天。路透社觀察到的實際裝貨水平是250萬桶/天。這三個數(shù)字放在一起，意思很清楚：Petroline已經(jīng)到極限了。

而全球還在等它多運出1500萬桶/天。

六、備用幻覺的終結

1981年，那些美國工程師在沙漠里建Petroline的時候，以為自己在建一條“備用通道”。

他們沒算到的是：這條“備用通道”，后來成了唯一通道。而唯一通道，從來就不是備用。

1992年擴建的時候，決策者沒算到：港口會成為瓶頸。

2019年緊急提產的時候，決策者沒算到：成品油通道不存在。

2026年1月，沙特和阿聯(lián)酋在也門爭奪的時候，沒人算到：一個月后，霍爾木茲會真的斷。

所有備用，都是為“平常”設計的。但“萬一”來的時候，從來不是“平常”。

延布港控制室里，那個盯著壓力表的值班工程師，他的名字不會出現(xiàn)在任何新聞報道里。他的父親1981年參與建了這條管道，他現(xiàn)在每天看著指針在700萬桶/天的刻度附近顫動，他的兒子可能還要繼續(xù)盯著。

他知道這條管道不能停。但他也知道，它總有一天會停。

因為備用，就是不夠用。