浙江
2025年8月22日
山東一座公路橋梁坍塌，致1人輕微受傷
圖1 事故現(xiàn)場示意圖
（視頻1: 倒塌現(xiàn)場視頻）
01
倒塌橋梁概況
大王莊橋跨越許家崖水庫支汊，為公路橋
位于山東省臨沂市費縣大王莊附近
圖2 大王莊橋地理位置示意圖
通過衛(wèi)星地圖測量，王莊橋全長60m
橋梁共6跨，可得單跨跨徑約10m
圖3 橋梁全場推測圖
大王莊橋建于上世紀八九十年代
為臨沂費縣田石路的一部分
全橋6跨 6×10m，橋寬約9m
上部結構初步判斷為簡支梁
圖4 大王莊橋結構示意圖
02
涉事車輛情況
涉事車輛為重型箱式半掛車
按照事故現(xiàn)場監(jiān)控情況，通過比例確定車輛尺寸
以跨徑10m推斷，半掛車貨箱長度約14.6m
圖5 設施車輛尺寸測量示意圖
參考常見重型箱式半掛車確定事故車尺寸
貨箱長為14.6m，寬度2.45m，高度2.4m
貨箱容積約85.8m3
圖6 事故重車尺寸圖
官方通報表明涉事車輛可能存在嚴重超載行為
現(xiàn)場照片可知運載貨物可能為砂土
按照砂土容重18kN/立方米估算
滿載下運載貨物質量約為137噸
牽引車和半掛車質量約為8.5噸
車貨總質量合計可能超145.5噸
圖7 涉事車輛運載物情況示意圖
通過現(xiàn)場視頻分析
車駛入橋6
行駛速度約為43.2km/h（60m÷5s=12m/s)
圖8 涉事車輛行駛速度估算示意圖
03
橋梁倒塌分析
橋梁倒塌的全過程具體情況下
從駛入到駛出橋梁總共用時約6s
在第5s時經過1
視頻顯示靠近①號橋墩主梁發(fā)生破壞
推斷相對更重的后軸導致主梁強度破壞
圖9 倒塌視頻分析圖
為什么重車沒有掉落？
從橋跨底部開始變形到橋跨坍塌時間約為0.5s
開始變形時牽引車已經駛過了倒塌部分
車速12m/s速度行駛的距離約為6m
掛車與橋臺碰撞，導致輪胎和車軸掉落
車速較快而跨度較小是沒有落水的主要原因
圖10 車輛殘骸示意圖
為什么斷面看不見橋面有鋼筋?
坍塌部分為橋梁邊跨（圖4），兩側為不同結構
南側下部為橋墩，上部為2
北側下部為橋臺，上部為公路路基
圖11 橋梁殘骸斷面示意圖
簡支梁梁體之間斷開，不設置鋼筋
橋面鋪裝連續(xù)，按現(xiàn)有做法，一般需要設置鋼筋網
事故橋建設時間早，跨徑，當時可能不需鋼筋
圖12 簡支梁示意圖
為什么在這一跨發(fā)生了倒塌?
公路-II級車輛荷載采用55噸的標準車模型
事故車輛滿載下車重約150噸
車重和軸重均大于規(guī)范標準車
涉嫌嚴重超載
分別按公路II級、汽-10和事故車輛計算荷載效應
初步估算可以看出事故車荷載效應約為設計值2倍
剪力（KN）
彎矩（KN · m）
汽-10
301
655
公路 II
466
997
事故車
923
1983
配筋設計后抗力一般比荷載設計值大
有時候2倍的設計荷載作用下
橋梁并不會倒塌
如果存在局部損傷
破壞初始將發(fā)生在強度退化區(qū)域
案例橋運營多年
在最后一跨倒塌
說明橋梁各部分存在不同程度強度退化
04
小結
本文僅根據倒塌現(xiàn)場照片、視頻
對事故進行初步分析
初步推斷重載貨車作用下
超過橋梁抗剪承載力
發(fā)生梁端結構破壞
進而引起橋梁倒塌
有以下3點啟示
（1）超載是公路橋梁的重要誘因。事故車輛涉嫌嚴重超載行為，應加強縣鄉(xiāng)道路的流動治超力度，利用科技手段監(jiān)控貨運車輛，從源頭上遏制超載行為。
（2）老舊橋梁需開展承載力量化評估。縣鄉(xiāng)公路上的橋梁設計標準往往較低，需建立更科學承載力量化評估機制，發(fā)現(xiàn)承載力降低后及時加固。
（3）建議排摸全國各區(qū)域橋梁等基本數(shù)據。根據承載力變化情況，布置限重標識牌、限寬、限高桿等硬隔離措施，并建立相應的養(yǎng)護巡查機制。
以上工作由浙江工業(yè)大學博士后朱志翔、博士生李珉，研究生余振源、祝慶輝、黃子涵撰寫，張燦編輯。本工作僅僅是學習事故分析的練習資料，如有不當之處，敬請批評指正。
注：部分視頻及圖片來源于網絡公開報道，如有侵權，請聯(lián)系我們及時刪除。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
