新能源汽車未來五年將有哪些發(fā)展？專家院士這樣預(yù)測

當全球汽車產(chǎn)業(yè)仍在電動化轉(zhuǎn)型的迷霧中摸索時，中國新能源汽車已交出一份令人矚目的答卷。

2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%與28.2%，國內(nèi)市場滲透率突破50%，全球市場份額高達68.4%。中國已連續(xù)11年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，動力電池全球市場份額超過70%。

數(shù)字背后，是一場持續(xù)十五年的產(chǎn)業(yè)變革。這場變革是如何發(fā)生的？未來又將走向何方？在3月13日舉辦的2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高給出了自己的見解。

在他看來，上述成就的取得絕非偶然，變革的關(guān)鍵在于中國從2009年就確立了純電驅(qū)動的技術(shù)路線，并以十五年如一日的戰(zhàn)略定力持續(xù)推進。彼時，新能源汽車被外界列為最不被看好的七大產(chǎn)業(yè)之一，質(zhì)疑聲不絕于耳。這樣的選擇之所以引發(fā)巨大爭議，是因為與當時國際主流路線截然不同。當時，以豐田為代表的車企奉行“發(fā)動機優(yōu)先”戰(zhàn)略，先發(fā)展先進燃油車，再發(fā)展混合動力，最后才是燃料電池。中國則選擇換道超車，以純電動為突破口，在此基礎(chǔ)上發(fā)展插電混動，燃料電池以商用車為主。

路線既定，政策隨即跟上，為技術(shù)路線的落地提供了制度保障。2012年，《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》明確實施純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，國務(wù)院同步發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從國家層面固化技術(shù)路線。2014年，發(fā)展新能源汽車被提升至新的戰(zhàn)略高度，各部門密集出臺配套政策，補貼范圍從公共車輛擴展至私人轎車，市場大門正式打開。

如果說政策為產(chǎn)業(yè)打開了大門，那么真正推動產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的，則是動力電池技術(shù)的快速迭代。2009年至2016年，磷酸鐵鋰電池憑借高安全性、低成本占據(jù)絕對主流，但能量密度瓶頸制約乘用車發(fā)展。2017年補貼政策提高能量密度門檻，三元鋰電池借勢崛起，2019年磷酸鐵鋰市占率跌至谷底（不足15%）。

然而三元鋰熱失控風險頻發(fā)，安全問題倒逼技術(shù)回歸。2020年3月，比亞迪刀片電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。通過CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰續(xù)航突破500公里，安全性與經(jīng)濟性兼得，重新成為市場主流。

技術(shù)路線的堅持、政策體系的完善、電池技術(shù)的突破，三者共同推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷清晰的三階段演進。第一階段（2010-2014年）是政策主導的技術(shù)驗證期，產(chǎn)品導入以公共領(lǐng)域為主；第二階段（2015-2020年）進入政策與市場雙輪驅(qū)動，技術(shù)迭代加速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張；第三階段（2021年至今）則是市場、政策、技術(shù)三重驅(qū)動的爆發(fā)期。

2021年的市場爆發(fā)尤為關(guān)鍵，新能源汽車滲透率從不足6%躍升至50%，僅用五年。歐陽明高分析稱，這是三要素同頻共振的結(jié)果。技術(shù)上，刀片電池、超級混動、增程技術(shù)厚積薄發(fā)；市場上，世紀疫情催生家用轎車需求激增；政策上，補貼退坡前的窗口期延續(xù)支持。三者疊加，點燃了市場。

這場爆發(fā)標志著產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從“政策驅(qū)動”到“市場驅(qū)動”的根本性轉(zhuǎn)變。當滲透率過半，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，技術(shù)迭代進入深水區(qū)，行業(yè)競爭從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”，從“性價比”轉(zhuǎn)向“質(zhì)價比”。