聚焦3·15 | 全年16次召回，奔馳EQC投訴量環比暴漲19倍！

最近，北京奔馳EQC（參數丨圖片）的車主們很是鬧心。本來買輛純電車圖個科技領先，誰承想，花大幾十萬買回來的不是“電動豪華”，而是“電動爹”。

2025年7月以來，大量EQC車主發現，自己的愛車在接受了廠家的一次“熱情關懷”——電池管理系統召回升級后，突然就“虛”了。

怎么個“虛”法？官方NEDC標稱415公里的續航，升級前還能跑個三百大幾，勉強說得過去。

升級完一瞅，好家伙，表顯續航直接朝著270-330公里就去了，狠起來一腳電門下去，續航掉得比你的股票還快。

有車主實測，原本79.2度電的電池包，現在拼了老命也只能充進去63.78度，那消失的20%電量去哪了？

這還不算完，續航縮水咱忍了，就當買了個“市區通勤版”。可充電功率這事兒，真沒法忍。

以前在快充樁上，好歹能體驗一把100kW的“風馳電掣”，上個廁所抽根煙的功夫，電就補得差不多了。

升級之后呢？100kW？做夢！能給你20kW都得燒高香，甚至有些車主的充電功率直接跌到1.9kW，這哪是快充？

有車主忍不住吐槽：“剛做完奔馳的電池管理升級，出現鎖電20%，續航里程減少80至100公里”，這哪是召回，這分明是召回了個寂寞。

面對車主山呼海嘯般的投訴，奔馳的回應堪稱“教科書級別”的敷衍。

廠家和4S店的解釋永遠是那套萬能金句：“親，您的續航下降是正常的哦，可能是您最近開得比較猛，或者是天氣冷了，或者是輪胎胎壓不足呢。”

反正只要我不承認，鍋就永遠是天氣和你的右腳。

根據市場監督管理總局的公告，召回的原因確實挺嚇人，說是“電池管理系統軟件設計缺陷，高壓電池在極端情況下可能熱失控，導致車輛起火”。涉及車輛多達13447輛。這問題嚴重嗎？太嚴重了，這是要著火的大事兒！

按理說，這么嚴重的硬件隱患，負責任的做法應該是：對不起車主，咱們這批次電池有問題，免費給大家換一套全新的。

可奔馳是怎么做的？人家既不換電池，也不修硬件，直接派幾個程序員連夜加班，寫了幾行代碼，通過遠程升級，把電池的“門”給焊死了。

你不是容易過熱起火嗎？那我就不讓你吃飽，不讓你跑快，把你的功率給掐了，把你的電量給鎖了。

車主們掏的真金白銀，買的是標稱415公里續航、充電功率100kW的完整產品。現在好了，續航打七折，快充變慢充，車輛貶值的速度比跳樓還快。

目前，在一個維權群里，已經有300多名車主抱團取暖，但面對奔馳這樣的巨無霸，個體的聲音顯得如此微弱。

投訴平臺關于EQC鎖電的投訴那是一抓一大把，可廠家依舊是那套標準的客服用語：“您好！您反饋的信息我們已知悉，會盡快安排跟進處理。”

“已知悉”，知悉了快半年了，知悉出什么結果了嗎？沒有。這種行為，說實話，挺傷人的。

在電動化這條賽道上，奔馳本身起步就晚，EQC作為油改電的產物，在產品力上跟新勢力比本來就不占優。

現在好了，核心技術出了問題，不想著怎么彌補，反而玩這種“掩耳盜鈴”的軟件鎖電游戲。這不僅是技術上的懶惰，更是對品牌信譽的透支。

這一次，奔馳確實給所有車主上了一課——只不過這一課的名字叫“買前忽悠買后鎖”，真是瘸子的屁股——斜（邪）了門了。

再說幾句

2025年，奔馳在中國市場啟動了16次召回，涉及車輛14.6萬輛。另據車質網數據顯示，奔馳2025年全年汽車投訴量同比增長31.6%，其中奔馳EQC的投訴量環比暴漲19倍。這些數字像一記重錘，打碎了這家百年汽車豪門的品質神話。