北部灣完成首次無人機規模化應用，重塑海上物流年省1500萬

文/紙不語

2026年2月28日，北部灣海域油田無人機運營項目正式投入使用，這是國內海上油田首次完成無人機規模化應用。

蔚藍海面之上，多架大載重無人直升機穿梭飛行，把各類物資精確送達遠海作業平臺，一場由哈爾濱高端制造驅動的海上物流升級已然展開。中國海油在該區域41座海上平臺及兩座陸上生產終端，全面推進低空技術工業化應用，搭建起涵蓋管道巡檢、物資轉運、安全應急等多功能的無人機作業系統。

此次落地應用的核心設備，為聯合飛機哈爾濱基地研制生產的TD550無人直升機。這場發生在遠海之上的產業變革，正以自主創新之力，將海洋從地理阻隔變為聯通未來的通道，一條由龍江“智造”支撐的低空經濟走廊正在我國漫長海岸線上加速延伸。

2026年2月28日，北部灣海域油田無人機運營項目正式投入使用。圖源：冰城+

TD550獲適航證，單機載重超200公斤

作為國內首款取得民航型號合格證的無人直升機系統，TD550成為行業內合規運營的示范標桿。2025年3月，TD550D型無人直升機獲得中國民航局頒發的型號合格證，實現國內同類機型適航認證零的突破，體現了我國在該領域技術與標準的領先水平。這一認證的取得，意味著該機型可合規開展工業化作業，為其進入海洋物流、能源巡檢等專業領域掃清了政策障礙。

據“冰城+”報道，這款“龍江造”重載無人機環境適應性突出，地面起降可抵御6級風力，空中飛行可抗8級風，能夠在海上多變天氣中穩定作業。機身采用鈦合金與復合材質，具備良好的防鹽霧與耐腐蝕能力，適配高溫高濕的海上作業環境。載重方面，TD550單次可運送超200公斤物資，滿足海上平臺大件補給需求。智能飛行層面，搭載自主航線規劃與導航功能，融合北斗、GPS多模衛星定位與慣性導航系統，搭配雙余度飛行控制技術，保障復雜海況下飛行安全可靠。

聯合飛機TD550D獲頒全國首張無人機直升機型號合格證（TC）。圖源：聯合飛機

2025年11月6日，聯合飛機自主研制的TD550無人直升機在南海西部海域完成關鍵驗證，該機裝載百公斤物資從廣東湛江起飛，飛越百公里海域順利抵達海上平臺，完成國內海洋油氣領域首次油動力無人直升機長航時重載跨海運輸測試。時隔三個月，規模化應用正式落地，目前北部灣海域相關海上平臺與陸上終端均已普及無人機工業化作業。

項目帶來顯著經濟效益，據中國海油湛江公司相關負責人介紹，低空技術應用已完成超3600公里巡檢與物流任務，有效替代部分傳統船舶與直升機作業，整體效率提升三成以上，每年可節省船只租賃與燃油開支近1500萬元，減少碳排放2.5萬噸。

巡檢作業中，配備高清與紅外成像設備的工業無人機可在7級風內全天候自動巡檢，一小時即可完成傳統船只一整天的巡檢任務，實時回傳現場畫面至指揮中心。物流配送環節，無人機可為海上平臺與作業船只快速運送配件、工具及生活物資，顯著提升補給速度。

哈爾濱基地年產能攀升，獲1600架國際訂單

北部灣的規模化應用并非個例，而是我國海上低空物流發展的重要開端。從舟山群島跨海物資運輸，到北部灣油田規模化應用，從哈爾濱智能工廠到國際航展舞臺，一條覆蓋全國大陸海岸線的低空經濟產業帶正在加快形成。

這一產業帶的源頭，是位于哈爾濱的聯合飛機生產基地。坐落于哈爾濱平房區的聯合飛機生產基地，已成為國內重載無人機重要生產基地。作為企業北方唯一研制生產中心，它承擔大型無人機研發、制造與應用推廣任務。

2024年4月，該基地啟動建設，8月完成一期廠房封頂，年底正式建成投用，目前已搭建T1400與TD550共用智能生產線，借助12臺自動導引運輸車，經過12道工序、約七八個小時即可完成一架無人機總裝。

依托這一基地，聯合飛機正構建起覆蓋多場景、多需求的系列化產品矩陣。除TD550外，聯合飛機還打造了載重更強的鉑影T1400縱列式無人直升機，這款由哈爾濱團隊自主研發的重載機型，最大起飛重量1.4噸，有效載荷650公斤，續航時間達8小時，作業半徑200公里。該機型于2025年10月在哈爾濱完成首飛，并在2026年新加坡航展上以真機參展。

“龍江造”無人機獲得國內外市場的廣泛認可。圖源：冰城+

此前，聯合飛機研制的全球首架6噸級傾轉旋翼無人飛行器鑭影R6000，已于2025年12月在四川成功首飛。這款被稱作“空中小轎車”的新型無人裝備，巡航速度每小時550公里，最大載重2噸，航程4000公里，以往舟山至東極島傳統船運需一至兩小時，未來搭乘該機型僅需半小時即可直達。

國際市場上，“龍江造”無人機同樣獲得廣泛認可。在迪拜航展上，聯合飛機獲得1600架工業重載無人機訂單，其中包含哈爾濱基地生產的TD550機型，創下我國企業在該航展的訂單紀錄。在舟山至東極島航線，TD550在復雜海況下，30分鐘完成51.4公里單程飛行，運送百余公斤物資，運輸效率比傳統航運提高75%以上。未來東極島海鮮可當日捕撈當日上市，急救物資可及時送達，生活物資在臺風季也能穩定供應。

這類裝備除用于油氣平臺外，還可應用在海上風電維護、深海資源勘探、海洋災害預警等領域。聯合飛機的相關方案可將生活及專用物資從陸地運送到海島與海上平臺，也可將海鮮等產品運往沿海市場，促進海洋經濟雙向高效流通。

雷州龍門機場建成后，將成為國內首個服務海上無人機工業化應用的高等級綜合運營樞紐。湛江市發改委相關負責人表示，這將進一步擴大無人機在海上油氣生產、海洋牧場管護、海上風電運維等場景的應用范圍，為全國海洋產業形成無人機與傳統運輸方式融合發展的“湛江模式”。

全球市場2034年達128億美元，九成輕件補給迎新機

隨著全球海洋格局與技術不斷發展，新型自主裝備加快應用于遠海作業，海上無人機已成為現代海事活動的重要支撐。Intelevo數據顯示，2024年全球海上無人機市場規模約49億美元，2034年有望達到128億美元。

商業航運領域，無人機正在改變傳統物資配送模式。傳統船岸補給依賴小艇、拖船或直升機，效率低、成本高且受海況限制。2024年海上無人機配送市場規模4.128億美元，預計2033年前年均復合增長率19.7%。

Interlake Steamship作為美國五大湖核心航運企業，針對重要物資的岸到船無人機配送展開實踐研究。該公司在五大湖運營十艘船舶，船舶錨地或離港時的末端物流存在諸多難點，傳統依靠小型補給船完成關鍵輕型物資運輸的方式，不僅易產生配送延遲問題，還會帶來較高的運營成本與燃油碳排放。

為此，無人機服務提供商Skyports聯合多家合作機構，打造了定制化的岸到船無人機配送解決方案。此次實踐采用Speedbird DLV-2無人機，借助絞車技術在甲板上方五十米左右下放貨物，累計完成122次飛行，運送貨物總重223磅。Skyports表示，此次試驗驗證了無人機在海洋環境中配送的實用性，計劃盡快在五大湖區域推進常態化商業運營。

英國HCMC軍用物流無人機在航母上測試。圖源：中國國防報

除物流外，無人機在船體檢測、海洋環保等領域潛力突出。英國Martek Marine研發的防撞無人機Elios可進入復雜區域，完成船體、艙體及管道的局部鋼材厚度檢測。海洋環保組織聯合科技企業利用無人機、人工智能采集鯨魚生物樣本，實現無接觸個體識別與健康監測。歐洲海事安全局采用無人機開展海域監控，排查污染、鎖定污染源并處置非法傾倒行為。

據海外媒體消息，美國軍事海運司令部在數據分析中發現，海軍后勤艦艇在遠洋航行中為作戰艦艇提供的應急零配件與零散物資中，九成重量都低于22.5千克。隨著無人機技術成熟，專門用于小件物資運輸的軍用物流無人機逐步投入使用。美軍的卡曼無人直升機是全球首款專職貨運無人直升機，最大吊運載荷3.5噸，曾在阿富汗戰場提供關鍵運輸支援。

此后，美軍又列裝了尺寸更小的艦載專用物流無人機。以色列的“空中騾子”垂直起降貨運無人機，作業半徑50千米，載重500千克，既可向前沿投送物資，也能為海上艦船實施垂直補給。

《海洋科學與工程雜志》刊登的相關研究指出，設備故障、天氣干擾與作業范圍受限等問題，仍是海事無人機發展需要應對的難題。評估海上物流無人機需重點關注抗鹽水腐蝕材質、定位精度、抗風雨性能、遠程通信、載重能力、自主航線規劃以及水面或甲板起降能力等特性，以保障其在嚴苛多變的海洋環境中持續穩定作業。

行業預計，2026年全球海洋監測無人機市場規模將突破50億美元，年復合增長率超25%。未來我國沿海港口、油氣田與海島將建成密集的垂直起降場與智能監管體系，推動大型無人機與港口管理深度融合，提升航程與載重能力，擴大在國防與商業船隊的應用，并研發重載平臺滿足海上鉆井、新能源站點等重型物資運輸需求。

[引用]

①　從哈爾濱起飛，聯合飛機重載無人機改寫中國海洋物流版圖.冰城+客戶端.2026-03-05.

②　MARITIME DRONES AND THEIR ROLE IN MARITIME LOGISTICS.Bonvaero.2025-11-24.

③　INTERLAKE STEAMSHIP EXPLORES BENEFITS OF SHORE-TO-SHIP DRONE DELIVERIES FOR CRITICAL CARGO.Skyports.2026-01-24.

④　海上“快遞小哥”——中小型軍用物流無人機在海軍遠洋補給中的應用.中國國防報.2024-11-20.

⑤　從“孤島突圍”到“深藍貫通”：聯合飛機重載無人機重塑中國海洋物流版圖.深圳晚報.2026-03-05.

⑥　湛江解鎖海洋物流新場景.南方日報.2025-11-12.

⑦　“翼巡鯤影”：海上物流革新先鋒，重塑水上快速貨運格局.中國日報網.2025-06-19.