上海
在賽車運動巔峰賽場迎來深刻變革之年，布雷博（Brembo）集團正式開啟2026年F1賽季新征程。全新技術規則下，單座賽車實現了徹底重塑：車身更加輕盈、主動式空氣動力學系統加持，以及可提升三倍加速性能的電能系統，加之多項革新技術共同驅動賽道表現，讓減速管理成為車手所面臨的最具挑戰性、決定性的環節之一。
布雷博集團執行董事長Matteo Tiraboschi表示“我們很自豪能夠在這個將重新定義F1的新紀元中發揮領導作用。依托布雷博、AP Racing和?hlins的專業技術與創新，F1車隊能夠獲得涵蓋制動系統、離合器和減震器的完整解決方案。被頂尖團隊選擇既是一種巨大的責任，也是推動我們不斷追求卓越的強大動力?！?/p>
布雷博集團的實力
在這個持續變革的賽事格局中，布雷博始終以創新解決方案緊跟新規則步伐，成為全部11支F1車隊的合作伙伴。全體參賽車隊將全部配備集團旗下的卡鉗（Brembo/AP Racing），其中有5支車隊更將配備涵蓋卡鉗、剎車片和剎車盤在內的完整制動系統。除了卡鉗之外，布雷博還為絕大多數車隊提供線控制動系統和主缸，有效滿足多樣化的技術需求。
集團品牌的整體生態也在持續進化。AP Racing自2000年加入布雷博大家庭以來，持續為11支車隊中的8支提供高性能離合器及制動-離合聯動系統。同樣，于2025年加入集團的?hlins，憑借專為應對空氣動力學持續變化而研發的賽車專用減震器，為11支車隊中的5支車隊提供技術支持，進一步鞏固了其在技術領域的貢獻。
2026年F1迎來設計新紀元
三十年來，賽事規則首次為設計帶來全新的革新空間。制動卡鉗不再局限于傳統的六活塞、雙剎車片結構，車隊如今可以采用更多樣化的布局，最多可配備八個活塞和四個剎車片，從而帶來更強的制動扭矩和更均勻的制動力分布。制動盤也進行了重新設計：孔徑變得更小，但數量更多的通風孔則提升了散熱效率。與此同時，新增的第三卡鉗安裝點選項進一步增強了結構剛性，讓踏板在賽道每一圈都保持穩定、精準的操控體驗。
電能的提升顯著改變了制動特性。后輪能量回收能力大幅增加，從而減輕了傳統制動系統的負荷，但在制動峰值時，傳統制動系統仍不可或缺。前輪的性能水平則與上一賽季保持一致。其結果是制動過程變得更長、更具"混動"特性，此時軟件控制的重要性愈發關鍵，對碳材料的穩定性與可靠性也提出了更高要求，需確保其在各種工況下始終如一地表現出色。
如此高的技術自由度，必然讓各車隊采取截然不同的技術路線：有的嘗試了更激進的方案，有的則選擇了相對保守的策略。賽道上的較量將是真正的試金石，驗證哪條技術路線更具優勢。整個賽季進程同樣充滿變數——部分車隊從揭幕戰起便押注于激進配置，而另一些車隊則可能在賽季中捕捉到新的開發機遇，靈活調整策略，轉而采用更具競爭力的解決方案。
歷經“王者”的檢驗
布雷博集團憑借在賽車運動領域五十多年的深厚積淀，其解決方案再次贏得新技術時代車隊和車手們的青睞，在結構、技術和駕駛風格不斷變革的世界錦標賽中，又一次彰顯了集團的領導地位。如今，一級方程式已成為頂級創新的實驗場，布雷博堅定地扮演著其作為戰略合作伙伴的角色，致力于打造實現卓越性能與極致安全性的創新技術。
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