從摳門年會到增資8.5億元，朱江明的花錢方式理性得可怕

你知道零跑這十年是怎么過的嗎？

最近零跑汽車有個大動作，2月24日據(jù)人民財訊消息，零跑汽車有限公司做了工商變更，注冊資本從47.08億元增加到55.58億元，算下來整整增資了8.5億元，增幅達到18%。與此同時，創(chuàng)始人朱江明也從執(zhí)行董事改成了董事，還有幾位高管也進行了調整。

這事兒一出來，不少人都覺得有點反差。畢竟就在今年年初，零跑的年會還因為“太摳門”上了熱搜。然而，僅僅在不到一個月后，零跑豪擲8.5億元增資，這兩種截然不同的操作，其實恰恰說明一件事，朱江明的花錢，從來都不是憑心情，而是有自己的算盤，每一分錢都花在刀刃上。

也就是說，朱江明不是真的摳，而是不該花的錢，多一分都舍不得；該花的錢，再貴也絕不含糊。

朱江明的花錢邏輯

先跟大家簡單科普一下，公司增加注冊資本，到底意味著什么。其實說白了，注冊資本就相當于公司的“底氣”，是公司對外展示的資本實力，也是后續(xù)發(fā)展的資金保障。

增資不是簡單的把錢存進去就行，背后藏著不少門道。首先，能增資說明公司的經營狀況不錯，有足夠的實力擴大資本，也能讓合作方、投資者更有信心，畢竟注冊資本高了，公司的資信等級也會提升，后續(xù)找銀行貸款、談商業(yè)合作，都更有底氣。

其次，增資的錢不會閑置，大多會用在公司的核心發(fā)展上，比如研發(fā)投入、擴大生產、拓展市場，或是完善供應鏈，為公司后續(xù)的發(fā)展鋪路。對零跑來說，這次8.5億元的增資，就是為了后續(xù)搞研發(fā)、拓全球市場、沖高端車型，打下堅實的資金基礎，也能讓資本市場看到零跑的實力和決心。

聊完增資，再說說朱江明這個人的花錢觀，總結起來就是四個字，該省省，該花花。他被業(yè)內稱為“最摳門”的車企掌門人，這名聲可不是白來的，除了今年年初的摳門年會，早年間零跑困難的時候，他的節(jié)儉更是出了名。

先說說朱江明的個人背景，他1990年畢業(yè)于浙江大學無線電專業(yè)，1993年和人一起白手起家創(chuàng)立了大華股份，還兼任CTO，為大華搭建了完善的供應鏈體系，算是安防領域的技術專家。2015年，他看準了新能源汽車的風口，跨界創(chuàng)立了零跑汽車，可能是因為白手起家的經歷，也可能是工程師出身的嚴謹，他養(yǎng)成了節(jié)儉的習慣，這種習慣也帶到了零跑的經營中。

零跑剛起步的時候，處境特別難，別的造車新勢力都靠著整合供應鏈走捷徑，靠講故事拉融資，唯獨朱江明，一門心思要搞全域自研。那時候零跑沒什么背景，融資也難，朱江明就把每一分錢都省下來，砸在研發(fā)上。

在初創(chuàng)期，公司90%的人都是研發(fā)人員，整車架構、三電系統(tǒng)、智能駕駛這些核心領域，他從來不肯省經費，可在自己和公司的日常開銷上，卻摳到了極致。

2019年是零跑最艱難的一年，第一款車S01上市后銷量慘淡，公司資金鏈幾乎斷裂，員工工資發(fā)不出來，供應商的催款單一張接一張。走投無路的時候，朱江明拿出自己的個人存款填補缺口，只為保住核心研發(fā)團隊。那時候，他自己會在公司樓下的便利店買5塊錢一桶的泡面，和員工一起喝10塊錢的咖啡，平時穿的衣服也很普通，沒有一點老板的架子，能省的地方，他從來不會多花一分。

就連2022年零跑在港股上市的時候，場面也格外樸素。原本計劃募資100億港元，最后只融到了70億港元，縮水了30%。據(jù)說上市當天，零跑給每位員工的慶祝禮物，就只有一罐可樂，節(jié)儉到讓人唏噓。

可即便如此，朱江明在研發(fā)上的投入，從來沒有縮減過。這些年，零跑陸續(xù)研發(fā)出中國首款自研車規(guī)級智駕芯片“凌芯01”、全球首款量產八合一電驅，還有CTC電池底盤一體化技術，這些成果，都是靠一筆筆省下來的錢，慢慢砸出來的。

后來零跑慢慢好轉，2023年有了Stellantis集團15億歐元的入股，2025年一汽集團又投入37.44億元入股，公司盈利也越來越穩(wěn)定，2025年全年交付近60萬輛，還實現(xiàn)了全年盈利，毛利率提升到14.5%。

即便日子好過了，朱江明的摳門也沒改，年初的年會依然能省則省，但在研發(fā)和公司核心發(fā)展上，他卻毫不手軟，去年前三季度研發(fā)支出達31.04億元，超2024年總和。而這次增資8.5億元，就是最好的證明——他不把錢花在面子工程上，而是全部投入到能讓公司長期發(fā)展的地方。

理智花錢讓零跑撐過十年

大家都知道，造車是非常燒錢的一件事。可能有人會問，朱江明很多時候省下來的不過是九牛一毛，這種的花錢觀，到底有什么意義？事實上，放在當下的市場趨勢和消費環(huán)境里，這種花錢方式，其實理智得可怕，也正是零跑能從絕境中走出來的關鍵。

在去年年底的全員信中，朱江明如此回顧，他表示：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生，現(xiàn)在我們也剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”但零跑汽車用十年時間證明了兩件事，其一是全域自研體系化能力的可行性；第二是“好而不貴”產品定位的準確性。

而零跑之所以能挺過這不被看好的十年，其中關鍵一點就是朱江明在花錢上的謹慎。

先說說當下的市場趨勢，現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的競爭，已經到了白熱化的階段。前幾年還能靠風口、靠故事圈錢，現(xiàn)在不行了，消費者越來越理性，資本也越來越謹慎，只有真正有核心技術、能控制成本、產品有競爭力的車企，才能活下去。

很多車企要么因為盲目燒錢搞營銷、搞面子工程，最后資金鏈斷裂；要么因為舍不得在研發(fā)上投入，技術落后，慢慢被市場淘汰。而朱江明的花錢觀，剛好踩中了當下的市場需求——不浪費一分錢在無關緊要的地方，把所有資源都集中在核心技術上，既能控制成本，又能打造產品優(yōu)勢，這也是零跑能在眾多新勢力中脫穎而出，甚至登頂銷冠的原因。

再看消費環(huán)境，現(xiàn)在的消費者買車，越來越看重性價比和核心配置，不再盲目追求品牌溢價，大家更愿意為實實在在的技術、好用的配置買單，而不是為車企的廣告、年會這些面子工程花錢。

朱江明堅持“技術普惠”，把研發(fā)省下來的成本，用到產品上，推出的車型都是“越級配置、親民價格”，且都是以市場定價，比如零跑C11（參數(shù)丨圖片），15萬元左右的價格，技術與配置能媲美30萬元的車型，這剛好貼合了當下消費者的需求。

除此之外，現(xiàn)在經濟環(huán)境不好，不管是企業(yè)還是個人，都在提倡“過緊日子”。對車企來說，盲目燒錢已經不現(xiàn)實，理性花錢、聚焦核心，才能穿越行業(yè)周期。朱江明的節(jié)儉，不是吝嗇，而是對公司負責，對員工負責。

他知道，車企研發(fā)是個燒錢的無底洞，只有把每一分錢都花在刀刃上，才能讓公司穩(wěn)步發(fā)展，才能給員工一個穩(wěn)定的未來。這一點，從零跑最近的銷量和產品動作上就能明顯看出來。

據(jù)了解，2026年1月，零跑銷量達到3.2萬輛，同比增長27.4%，延續(xù)了2025年的強勁勢頭——2025年全年零跑交付近60萬輛，同比增長超103%，還連續(xù)8個月穩(wěn)居造車新勢力月銷榜首，成為當年行業(yè)最大黑馬。

產品上，零跑也動作不斷，2025年底推出了全新純電運動轎跑Lafa5，限時售價不到10萬元，卻配備了高通8295P智能座艙、激光雷達輔助駕駛等硬核配置，填補了10萬級純電運動轎跑的市場空白。

雖然年初的年會確實讓不少員工失望，朱江明后來也發(fā)了全員信道歉，承諾會改進，但不可否認的是，正是這種“摳門”，讓零跑在最艱難的時候活了下來，才有了今天的增資、亮眼銷量和持續(xù)的產品升級。

這次零跑增資8.5億元，朱江明從執(zhí)行董事改任董事，高管團隊也進行了調整，其實也意味著零跑正在從“創(chuàng)始人主導”的初創(chuàng)模式，慢慢變成“專業(yè)化管理”的成熟企業(yè)。

而朱江明的花錢觀，也會一直影響著零跑的發(fā)展——未來這筆增資，大概率會繼續(xù)投入到研發(fā)和產品迭代上，支撐零跑沖擊2026年百萬銷量目標，后續(xù)還會有A系列、D系列新品陸續(xù)上市，同時進一步拓展海外市場，目前零跑產品已覆蓋全球35個國家和地區(qū)，海外銷售服務網點超800家，這些都離不開“該省省，該花花”的理性布局。

有文說：

說到底，朱江明的花錢方式，看似“摳門”，實則是最理智的選擇。在新能源賽道上，沒有一蹴而就的成功，只有理性的布局和長久的堅持。他不搞花里胡哨的東西，不浪費一分錢，把所有資源都集中在能讓公司長期發(fā)展的核心領域，這種理智和清醒，在當下的行業(yè)環(huán)境里，確實顯得“可怕”——因為他知道自己要什么，知道該把錢花在哪里，這也是零跑能一步步從最難融資的車企，走到今天的核心原因。

未來，隨著這8.5億元增資的投入，相信零跑在研發(fā)和全球化布局上會有更大的突破，而朱江明這種“該省省，該花花”的花錢觀，也會繼續(xù)陪著零跑走得更遠。（撰文丨歐陽）