浙江
中國智能駕駛亟需馬斯克那樣的人才——宮一塵
金新
馬斯克主導的特斯拉無人駕駛，核心是FSD 全自動駕駛系統與Cybercab 無方向盤 Robotaxi，已進入量產與商業化落地階段。其定位于自動駕駛出租車（Robotaxi）設計的 L5 級純電車型，徹底取消方向盤、油門與剎車踏板；2026 年 2 月 18 日首輛量產版下線，計劃 2026 年 4 月啟動量產，目標年產能 200 萬輛。
目前中國國內的智能駕駛截至 2026 年 2 月，主流應用仍處于 L2 級輔助駕駛階段，但L3 級有條件自動駕駛已進入試點落地期，行業正從 “輔助”向“自主”跨越。
在哲學語境中，“跨越”就是“飛躍”，核心為突破既有的界限、實現質態的躍遷，是存在、認知、價值與實踐層面的根本性超越。它不是簡單的量變推進，而是對邊界、范式、狀態的否定與重構，貫穿本體論、認識論、辯證法與價值論。
“飛躍”其實就是“中介”！
恩格斯曾經說過：“一切都在中間環節融合，通過中介過渡到對方。”“一切”兩字作為一個全稱概念，表明智能駕駛亦不例外。
“中介”是一個哲學概念，對黑格爾的哲學體系是從“絕對理念”過渡到對方的橋梁，聯系彼此的中間環節，在他那里，“中介”概念的出現表明了一個理論的動態系統的形成，沒有“中介”，這個理論系統將是一具僵尸。馬克思、恩格斯、列寧于黑格爾的基礎上改造了“中介”概念，主要是“通過中介連接對方”，使之成為唯物辯證法的一個重要概念。“中介”就是“橋梁”。毛澤東的《人的正確思想是從哪里來的》（原人教社高六冊第一篇課文）里有一段話：“無數客觀外界的現象通過人的眼、耳、鼻、舌、身這五個官能反映到自己頭腦中來，開始是感性認識。這種感性認識的材料積累多了，就會產生一個飛躍，變成理性認識， ……這是一個認識過程 … … ”這番關于認識過程第一階段的話，在感性與理性之間還有一個“飛躍”。它是漸進過程的中斷，使事物的舊質轉化為新質，列寧說“漸進性沒有飛躍是什么也說明不了的”，然而，“飛躍”的到來有一個量變的過程，體現于“漸進性”里，通俗地講是“飛躍”的前奏，它是連接前后的中間環節，確切地說“飛躍”則是感性至理性的“中介”，這里姑且稱之為“知性認識”或“知性階段”。
中國國內的智能駕駛行業正從 “輔助” 向 “自主”的“跨越”亟需“中介”，換言之亟需馬斯克那樣的精英人物來架起一座由“輔助”向“自主”實施“跨越”的橋梁。
把L2 級輔助駕駛誤當作L3 級有條件自動駕駛，是當前智能汽車最致命的認知誤區，已造成多起車毀人亡的悲劇。核心原因在于：L2 是 “人為主、系統為輔”，L3 是 “系統為主、人為備”，二者在責任主體、接管要求、系統能力上有本質區別。
把 L2 當 L3 而付出致命代價的典型悲劇案例讓人痛心疾首，諸如：特斯拉 Autopilot 致死案（美國，2019）， 蔚來 ES8 追尾施工車（中國，2021），小米 SU7 高速事故（中國，2025）……
在媒體大肆宣傳馬斯克主導的特斯拉無人駕駛2026 年 2 月 18 日首輛量產版下線的“人咬狗”式真正新聞后的2026 年 2 月20日，也即農歷丙午年馬年初四，老夫應邀赴過去的學生宮一塵家小聚之際，有幸看到了中國智能駕駛從 “輔助” 向 “自主”而“一橋飛架南北。天塹變通途”的“橋梁”。
宮一塵目前是北京地平線集團自主智能實驗室主任，曾帶領地平線智能座艙產品線在視覺、語言、聲學多個核心特征實現行業首次量產。
更令老夫驚喜的是機械工業出版社即將出版“十四五”時期國家重點出版物專項規劃項目智能汽車關鍵技術叢書《智能座艙技術》。該書系宮一塵與他的兩個志同道合者共同撰寫——
楊聰，蘇州大學未來科學與技術學院副教授，，蘇州大學-地平線智能駕駛生態創新忠心主任，主要研究方向為計算機視覺，機器學習，智能駕駛，具身智能。
陳濤，蘇州大學特聘教授，主要從事具身智能方面的基礎科學問題和關鍵技術研究工作，機械工業優秀科技工作者。
中國智能駕駛亟需馬斯克那樣的人才，宮一塵無疑屬于首選人物！
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