巴拿馬別幻想中國(guó)讓步！關(guān)于運(yùn)河港口，中方不放棄的理由很充足

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）近段時(shí)間，在巴拿馬運(yùn)河兩端核心港口運(yùn)營(yíng)權(quán)問(wèn)題上，巴拿馬可謂是動(dòng)作頻頻，且動(dòng)作很快；

先是在1月29日，巴拿馬最高法院裁定長(zhǎng)和集團(tuán)持有的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)“合同違憲”，沒(méi)過(guò)兩天，又迅速將這兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)給丹麥航運(yùn)巨頭馬士基暫時(shí)接管；

巴拿馬似乎認(rèn)為，有美國(guó)撐腰，這件事就可能大事化小，甚至最終不了了之。

不過(guò)，巴拿馬似乎太天真了！

關(guān)于兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，即使拋開(kāi)巴拿馬運(yùn)河在全球海洋貿(mào)易航線(xiàn)中的重要地位不說(shuō)，四大理由也不容中國(guó)輕易放棄，巴拿馬更不要幻想中國(guó)會(huì)讓步：

1.中國(guó)企業(yè)已持續(xù)運(yùn)營(yíng)這兩座港口長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年；

1997年，長(zhǎng)和集團(tuán)簽下地處巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港兩座港口的特許運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)權(quán)，合同覆蓋港口的開(kāi)發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)以及管理等，2021年又續(xù)簽了二十五年；

也就是說(shuō)，自從獲得兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)至今，中國(guó)企業(yè)已持續(xù)運(yùn)營(yíng)接近三十年，并且距離合同截止日也還有二十年；

這數(shù)十年里，在中國(guó)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)下巴拿馬運(yùn)河取得的成績(jī)也有目共睹，長(zhǎng)和集團(tuán)接手之前，巴拿馬運(yùn)河1995年年貨運(yùn)量只有約2.7億噸?，而在今天，其年貨運(yùn)量已經(jīng)高達(dá)5億噸，接近翻番；

如今，美國(guó)肆意揮舞關(guān)稅大棒，使得全球貿(mào)易秩序蒙上一層陰影，而中國(guó)則是維護(hù)全球貿(mào)易秩序的主要力量，巴拿馬運(yùn)河呢，則是全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)；

中國(guó)企業(yè)數(shù)十年港口運(yùn)營(yíng)積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，是保持巴拿馬運(yùn)河以及全球貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，哪怕從維護(hù)全球貿(mào)易秩序的角度出發(fā)，中國(guó)也不會(huì)輕易放棄。

2.長(zhǎng)和集團(tuán)數(shù)十年時(shí)間里投入也非常巨大；

拿下巴拿馬運(yùn)河兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)后，為了對(duì)其基礎(chǔ)配套設(shè)施進(jìn)行升級(jí)以及人才和技術(shù)引進(jìn)，長(zhǎng)和集團(tuán)自1997年至今累計(jì)投入高達(dá)18億美元，不僅為兩座港口搭建了完善的智能化調(diào)度系統(tǒng)，還配備了大量岸橋、軌道吊等高端運(yùn)營(yíng)設(shè)備，使其成為支撐巴拿馬運(yùn)河發(fā)展的核心港口；

除了巨額投入之外，相關(guān)合同的剩余期限也還有二十年，若就此放棄，長(zhǎng)和集團(tuán)無(wú)疑會(huì)遭受巨大損失，中國(guó)不可能坐看自家企業(yè)利益受損；

更何況，巴拿馬雖然是個(gè)小國(guó)，但中國(guó)對(duì)其投資金額卻超過(guò)50億美元，比如嵐橋集團(tuán)的瑪島港擴(kuò)建升級(jí)項(xiàng)目，總投資約10億美元，而中國(guó)交建與中國(guó)港灣聯(lián)營(yíng)體中標(biāo)的巴拿馬運(yùn)河第四橋項(xiàng)目，合同價(jià)更是高達(dá)14.2億美元；

為保證這些投資安全，我們也需要“敲山震虎”，避免類(lèi)似事情再次出現(xiàn)。

3.中國(guó)企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，不能遭受“平白之冤”；

巴拿馬最高法院裁定相關(guān)合同“違憲”，然而事實(shí)上，在2020年和2021年，巴拿馬方面曾兩次對(duì)長(zhǎng)和集團(tuán)的港口運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行審計(jì)，最后均得出結(jié)論，長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)全稱(chēng)合規(guī)，沒(méi)有任何偷稅漏稅或違規(guī)操作記錄；

在完全合規(guī)合法運(yùn)營(yíng)的情況下，巴拿馬最高法院卻顛倒黑白，表面打著法律名義，實(shí)際上跟“搶奪”沒(méi)有區(qū)別；

如此行徑，是可忍，孰不可忍。

4.避免美國(guó)在西半球的“陰影”進(jìn)一步損害我國(guó)利益；

近些年，美國(guó)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，西半球成為其重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域，為此美國(guó)一手“導(dǎo)演”了南北美洲近期的諸多抽象熱點(diǎn)，比如抓走一個(gè)主權(quán)國(guó)家的總統(tǒng)，執(zhí)意“拿下”屬于盟國(guó)丹麥的格陵蘭島，甚至還打算吞并加拿大等；

而巴拿馬打著法律的名義“搶奪”巴拿馬運(yùn)河兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)，既是巴拿馬在美國(guó)上述抽象操作形成的強(qiáng)大壓力之下的無(wú)奈之選，也是美國(guó)一系列抽象操作的組成部分；

過(guò)去數(shù)十年，中國(guó)同拉丁美洲各國(guó)來(lái)往密切，在不少?lài)?guó)家都擁有大量投資，若任由巴拿馬“拿下”兩座港口，其他國(guó)家在美國(guó)的壓力下，不排除也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似操作，從而進(jìn)一步損害中國(guó)投資利益。

當(dāng)然，理由再充足，那也只是理由，要想真正維護(hù)自身利益，手中還得有足夠多可打的牌；

巴拿馬雖然地處西半球，跟我國(guó)隔著遼闊的太平洋，但面對(duì)這個(gè)國(guó)家，我國(guó)手里的牌并不少；

一方面，就像全城探秘上面提到的，過(guò)去數(shù)十年長(zhǎng)和集團(tuán)投入巨資對(duì)兩座港口的基礎(chǔ)配套設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，搭建起完善的智能化調(diào)度系統(tǒng)，配備了大量岸橋、軌道吊等高端運(yùn)營(yíng)設(shè)備；

這既是巨大的資金投入，也是強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，中國(guó)提供的現(xiàn)代化港口設(shè)備與管理系統(tǒng)具有接口開(kāi)放、數(shù)據(jù)互通的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)起重機(jī)、卡車(chē)、海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)的高效協(xié)同，這才是兩座港口成為巴拿馬運(yùn)河核心港口的關(guān)鍵，并且短期內(nèi)很難被替代；

如果失去了中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、設(shè)備以及經(jīng)驗(yàn)的支持，兩座港口的運(yùn)營(yíng)勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而影響到巴拿馬運(yùn)河在全球海洋貿(mào)易中的地位。

另一方面，在過(guò)去數(shù)十年的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)通過(guò)兩座港口為巴拿馬創(chuàng)造了數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并帶動(dòng)了周邊物流以及服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，累計(jì)繳納稅款更是超過(guò)52億港元；

在這數(shù)十年里，巴拿馬對(duì)兩座港口穩(wěn)定高效運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的收益已經(jīng)形成依賴(lài)，若離開(kāi)中國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)、設(shè)備以及經(jīng)驗(yàn)支持，巴拿馬就會(huì)面臨就業(yè)崗位和稅收雙雙下降的局面。

更別說(shuō)，巴拿馬運(yùn)河雖然重要，但對(duì)中國(guó)而言并不是“必經(jīng)之地”；

早在2014年，中國(guó)就跟巴西、秘魯共同提出了橫貫?zāi)厦来箨懙膬裳箬F路，鐵路全長(zhǎng)預(yù)計(jì)在達(dá)到4500至6500公里?，能夠連通巴西的大西洋沿海港口以及秘魯?shù)奶窖笱睾８劭冢?/p>

近些年，兩洋鐵路的建設(shè)已取得重要進(jìn)展，2024年鐵路西端的秘魯錢(qián)凱港投入運(yùn)營(yíng)，而在2025年7月，中國(guó)又跟巴西簽署了建設(shè)兩洋鐵路的合作備忘錄；

一旦兩洋鐵路建成，南美洲各國(guó)運(yùn)往中國(guó)的礦產(chǎn)資源和農(nóng)牧產(chǎn)品不僅能繞開(kāi)巴拿馬運(yùn)河，還能節(jié)省多達(dá)12天的運(yùn)輸時(shí)間，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

反過(guò)來(lái)看，中國(guó)作為世界上首屈一指的貿(mào)易大國(guó)，若調(diào)整航運(yùn)布局，將大量貨物運(yùn)輸繞過(guò)巴拿馬運(yùn)河，對(duì)后者的影響無(wú)疑也十分巨大；

今天的巴拿馬運(yùn)河，每年通過(guò)的貨物運(yùn)輸量里，美國(guó)占比達(dá)到74.7%，中國(guó)則排名第二，占比約21.4%，中國(guó)的這部分貨運(yùn)量雖然比例不高，但卻是巴拿馬運(yùn)河作為全球海洋貿(mào)易樞紐的關(guān)鍵；

若去掉中國(guó)部分，僅剩下美國(guó)作為主要使用者，也許對(duì)美國(guó)是好事兒，但巴拿馬運(yùn)河將淪為西半球乃至北美洲的地區(qū)級(jí)航運(yùn)通道，失去全球貿(mào)易節(jié)點(diǎn)地位。

手中有牌，才能保持心里不慌，才能展現(xiàn)強(qiáng)硬態(tài)度；

目前，長(zhǎng)和集團(tuán)已正式提起國(guó)際仲裁，維護(hù)自身合法商業(yè)權(quán)益，索賠金額達(dá)到三十五億美元，而中國(guó)相關(guān)部門(mén)，也用措辭強(qiáng)硬的文章，向相關(guān)方面展現(xiàn)維護(hù)中國(guó)企業(yè)利益的態(tài)度和決心；

“若一意孤行、執(zhí)迷不悟，必將自我打臉自食惡果，在政治上、經(jīng)濟(jì)上都付出沉重代價(jià)。”

巴拿馬應(yīng)該明白，這絕不僅僅是一句話(huà)，這是一個(gè)實(shí)力跟站在你背后的美國(guó)并列的強(qiáng)國(guó)，向你發(fā)出的“強(qiáng)烈警告”，不要幻想中國(guó)讓步，更不要幻想損害了中國(guó)企業(yè)的利益，還能大事化小，不了了之；

太平洋很大，大到足以容納中美兩個(gè)世界大國(guó)，同時(shí)太平洋也很小，小到美國(guó)“陰影”能籠罩的地方，中國(guó)的“陰影”也一樣能夠跨越太平洋籠罩過(guò)來(lái)！（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除）