遼寧
本文是圓方的第1423篇原創
（點擊標題下方小耳機標志可收聽音頻）
01
1月29日（美東1月28日盤后），在特斯拉2025年第四季度財報電話會議上。
馬斯克宣布將在2026年第二季度末全面停產Model S與Model X。
給出的理由是為Optimus人形機器人產能讓路、優化資源聚焦高銷量車型與AI/自動駕駛。
會議上，馬斯克原話是說：
“是時候讓Model S和X項目體面退役（honorable discharge）了。想買的話現在就該下單，因為我們下季度會逐步縮減生產，基本停止這兩款車的生產”
作為發布會上下定，2016年擁有“藍牌特斯拉X”，以及終身免費升級和充電權益的前特斯拉車主，看到這則新聞內心其實蠻復雜的。
02
Modelx在圓方心中，是第一輛真正“新時代”的汽車。
還記得當時發布會上，不管是它的鷗翼門，沒有遮擋的超大前擋風玻璃，智能化的座艙和操控，以及其百公里加速的速度，都給了當時圓方極大的震撼。
是的，和今天大家買電車都看什么三電系統不同，那個時候真正吸引圓方下定的并不是電動車的什么指標，就是這些“鷗翼門”“加速度”“擋風玻璃”，這些最單純的感官體驗。
這種感覺有點像上大學第一次見到iPhone的時候的感覺，那個時候一直用的還是諾基亞的N系列。
那種全玻璃面板，那種可以用兩根手指把圖片放大縮小的體驗，那種在手機上玩切西瓜的爽感，讓圓方一下子就認識到，這就是新時代的“手機”。
03
時間好快，也好慢
認真想一想，距離自己第一次用上“智能手機”已經過去了快20年，距離自己第一次開上“電動車”也也已經過去了10年的時間。
在蘋果出到三代的時候，小米發布了。
這是第一部，中國品牌還可以的智能手機(中間圓方還用過樂phone之類的，都是……)，于是從那之后，圓方就一直投入到了國產手機的懷抱，從小米到華為，一直到現在。
(對了，中間還用過錘子)
汽車也是也樣，在開過特斯拉之后幾年，又成為了蔚來ES8的首任車主(解鎖了終身免費換電的權益)。
后來也是紅旗EHS9的首任車主。而現在開的，也是一輛比亞迪的混動電動車。
而那些曾經特斯拉和蘋果驚艷到圓方的特征，在今天，其實國產的手機也好、國產的汽車也好，都在全方面超越。
而今天的中國，也已經很多年都是世界第一的手機制造國和電動汽車制造國。
2025中國智能手機產量12.69億臺，占全球總產量約75%-80%，是全球最大制造基地。
中國新能源汽車產量1662.6萬輛，占全球總產量約60%-65%，連續11年位居全球第一。
04
不過此刻，圓方卻又突然回憶起，第一次坐進Modelx的感受。
想起Model X那簡約(簡陋)的內飾，在高速上可以自動變道(需要人打轉向燈)，還有鷗翼門展開時路人驚訝的眼神。
那些瞬間曾讓我覺得，未來就在手中。
就像抽屜里那臺鐵殼拼色iPhone，今天已經找不到適配的充電器了。但是那個切西瓜都能笑出聲的下午，卻依然在腦海中栩栩如生。
物件老去，記憶卻依然鮮亮。
Model X對圓方而言，早已不是一輛車。
它是某個階段的坐標，標記著一個人對“新世界”最初的心動。
時代向前奔跑時，從不回頭看誰掉了隊。這或許是對的，資源該流向更重要的地方，比如機器人，比如人工智能。
特斯拉停產ModelX的一個理由，就是要為生產人形機器人讓出產能。
不過圓方有1000%的信心相信，未來全球人形機器人的制造中心，一定還在中國。
最后的最后
還是好好和ModelX告個別吧
感謝它曾帶來的驚喜與想象，感謝它推開的那扇門。
如今門后已是更廣闊的天地，無數中國品牌正在那里書寫新的故事。
而我的那輛藍牌Model X，會在記憶里保持飛翔的姿態。
別了，老朋友。謝謝你帶我看見的那個新時代，它正在以另一種方式，茁壯生長。
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