重慶
神龍復活最關鍵的兩個信息最終公布。5月15日，神龍汽車宣布獲得了約80億元的總投資，投資方包括東風汽車聯合長江產業投資集團有限公司、武漢金融控股（集團）有限公司、武漢經開產業投資集團有限公司、斯泰蘭蒂斯集團等。根據協議，本次合作總投資主要以產業資本賦能新能源智能網聯技術創新，同時依托產業鏈集群協同優勢，整合全球化品牌與市場資源，全面推動神龍公司面向智能化、國際化、綠色化進行轉型升級，計劃于2027年起陸續投放多款全新新能源車型。
此外，外界盛傳已久的JEEP國產也最終落實。根據官方消息，神龍汽車將同步導入Jeep品牌在神龍公司生產，并在全球范圍內進行銷售。這意味著神龍汽車旗下將有標致、雪鐵龍和JEEP三大品牌。目前標致雪鐵龍均以油車為主，雖然推出了新能源汽車示界但銷量不佳。今年北京車展上，神龍汽車在時隔多年后重新參與車展，發布了4款概念車。其中標致Polygon概念車和雪鐵龍ELO概念車都是亞洲首秀，另外兩款概念車也會是面向中國市場的重磅車型。
后續標致雪鐵龍的產品都會向著新能源轉型。在產品上，不同于過去單純引進全球產品適配國內市場，在全新模式下，研發的產品先對標全球標準、接受全球市場檢驗，全球認可，再深耕落地中國，打破過往發展局限，開拓全新增長路徑。神龍高層表示，未來，神龍旗下雙品牌所有全新車型，都將全面轉向電動化。更關鍵的是，其將聯動兩大股東，共同打造真正意義上的全球車。
當然，可能JEEP品牌的國產更具有沖擊力。JEEP第三次國產的消息在2025年就有外媒報道，Stellantis集團的目的是與東風旗下的猛士合作，利用猛士的技術應用于JEEP。猛士目前有M817和猛士917兩款硬派越野車，該車基于東風自研的M-TECH猛士智能越野架構打造。M-TECH是國內首個豪華電動越野專屬平臺，支持純電、增程等多種動力形式。其配備軍工底盤、三把鎖、空氣懸架，擁有極強的智能全地形越野能力。此外，該架構采用中央集中式電子電器架構，智能化也直接拉滿。
據悉，JEEP在神龍內部可能采用獨立事業部的方式運作。如果借助中國車企的技術平臺和研發，快速推出新能源車，再利用中國的供應鏈，這種產品在歐洲完全可以殺瘋市場。因此，對Stellantis來說，這不失為最佳策略。
JEEP在歷史上已經有兩次在中國國產。Jeep在中國的國產歷史主要分為 北京吉普（1984-2008）、廣汽菲克（2015-2022） 兩個完整周期。1983年：北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC，Jeep原母公司）簽署合資協議。1984年1月15日：北京吉普汽車有限公司正式成立，是中國第一家中外整車合資企業。1985年，北京JEEP（參數丨圖片）首款國產車型Jeep切諾基（XJ） 下線，開啟中國SUV國產化先河。但是由于合作重組、股東變動（戴姆勒-克萊斯勒拆分），到2008年 北汽Jeep全面停產，首次國產合作結束。
2010年，廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒（FCA）成立廣汽菲克，為JEEP二次國產鋪路。五年之后，菲亞特國產停止，在2015年JEEP正式在廣汽菲克國產，推出自由光。2022年7月：Stellantis與廣汽宣布終止合資，JEEP退出國產，轉為純進口。
和前兩次國產相比，這一次JEEP采用了全新的路徑，押注電動化、高端化、硬派越野，試圖重回主流市場并以此重新塑造全球競爭力，從這個角度來說，第三次國產意義更為重要。
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