長城汽車歸元平臺發(fā)布，技術(shù)井噴后期待銷量井噴

張克

1月16日，長城汽車正式發(fā)布?xì)w元平臺。

歸元平臺對于長城汽車具有特別重大的意義。一方面，長城汽車已經(jīng)連續(xù)多年銷量穩(wěn)定，苦練內(nèi)功，積蓄了足夠的增長勢能；另一方面，長城汽車近年在動力系統(tǒng)、智能化和底盤等核心技術(shù)方面實現(xiàn)了技術(shù)井噴，尤其Hi4榮獲中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎唯一特等獎，充分顯示了長城技術(shù)井噴的含金量。這些長城投入重金研發(fā)同時井噴爆發(fā)的重量級技術(shù)，也需要獲得更大的平臺承載，以發(fā)揮更大價值。

在這個大背景下，長城歸元平臺應(yīng)運而生。

一座平臺，涵蓋5種動力模式

需要強調(diào)，歸元平臺和長城以往的任何技術(shù)平臺都有明顯不同，和今天世界上的各大品牌的主要技術(shù)平臺也有清晰區(qū)別。據(jù)長城汽車總裁穆峰介紹，歸元平臺最大特色，就是實現(xiàn)了多元動力系統(tǒng)的全面融合。

在歸元平臺之下，不但可以產(chǎn)生不同級別的轎車、SUV和MPV等不同品類的車型，還具有豐富的動力系統(tǒng)包容性：

可以產(chǎn)生汽油機和柴油機為動力的普通燃油車型；

可以產(chǎn)生無需額外充電的普通混動車型；

可以產(chǎn)生具有大容量續(xù)航能力和混動輸出的插混車型；

可以產(chǎn)生完全依靠電池提供動力的純電車型；

還可以產(chǎn)生氫能燃料電池為動力的氫動力車型。

總之在目前技術(shù)格局之下，截至2026年1月份，歸元平臺涵蓋五種動力系統(tǒng)的容納性，在汽車行業(yè)是獨一家。行業(yè)的其它平臺雖然也可以實現(xiàn)兼容性，但是一般也就是燃油車兼容普通混動，或者插混平臺兼容純電車，類似歸元這樣可以做到一平臺兼容5種動力的技術(shù)平臺是行業(yè)先驅(qū)。

三百多個單元組件實現(xiàn)活字印刷

歸元平臺另一個突出優(yōu)勢在于模塊化和自由匹配能力。在這個平臺之下，各個核心零部件或者核心子系統(tǒng)可以形成高度模塊化，這些模塊包括發(fā)動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊，也可以繼續(xù)細(xì)化為散熱器/碳罐/燃油箱/消聲器等329個單元組件。這些不同組件單元實現(xiàn)了模塊化和接口統(tǒng)一化，可以像活字印刷一樣組成任意版本。

軟件方面，為了協(xié)調(diào)不同組件單元的工作狀態(tài)，系統(tǒng)涵蓋2000+個服務(wù)標(biāo)簽，使得不同工作狀態(tài)下不同組件單元可以智能協(xié)調(diào)，把零散的硬件能力，變成了 AI 能看懂、能調(diào)用的“字庫”。這些不同工作狀態(tài)，既包括加速、制動等車輛行駛狀態(tài)，也包括后視鏡折疊方式的應(yīng)用狀態(tài)，還包括車輛遠(yuǎn)程泊車請求完成等命令狀態(tài)，涵蓋了行車用車幾乎所有場景。

總之通過300+的組件單元組合+ 2000+的服務(wù)標(biāo)簽，平臺實現(xiàn)了硬件原子化和軟件標(biāo)簽化，進而實現(xiàn)“硬件可拆、軟件可配、AI 懂你” 的造車模式。

各個子系統(tǒng)的技術(shù)井噴

歸元平臺另一個突出優(yōu)勢，在于平臺內(nèi)部涵蓋了各種先進技術(shù)，不但平臺整合技術(shù)高度發(fā)達先進，而且各大子系統(tǒng)同樣有著超高科技含量。

比如平臺涵蓋的燃油車系統(tǒng)，包含全球罕見的雙VGT的3.0T V6發(fā)動機，長城自研的4.0T V8雙增壓發(fā)動機，全球擋位最多的9DCT，還有中國先驅(qū)的縱置9AT變速器。

比如平臺衍生的純電車型，可以實現(xiàn)全域900V的高壓架構(gòu)，可以實現(xiàn)600KW的充電效率，10分鐘實現(xiàn)補能從0至80%電量，還可以實現(xiàn)4秒級的零百加速。

即將新推出超級Hi4插混系統(tǒng)，可以實現(xiàn)2.0T專用發(fā)動機+4擋混動專用變速箱+270千瓦后橋電機+800V高壓電氣架構(gòu)；純電續(xù)航可以達到363公里（WLTC工況），零百加速4秒級。

技術(shù)本善，造福行業(yè)也造福用戶

說完歸元平臺的技術(shù)特點，然后說說歸元平臺的好處。畢竟所有的技術(shù)進步不是空中樓閣，應(yīng)該造福行業(yè)，造福用戶，這也是穆蜂在發(fā)布會開始前一再強調(diào)“技術(shù)本善”的初衷。

對于企業(yè)，歸元平臺的誕生，可以降低開發(fā)成本，提升開發(fā)效率。因為零部件高度模塊化，高度集成化，接口高度統(tǒng)一化。在設(shè)計全新車型時候，可以實現(xiàn)像活字印刷或者搭積木一樣按需搭配。同時因為不同組件單元之間的連接匹配已經(jīng)高度成熟，也可以大幅度降低和壓縮測試項目和測試流程，大幅度提升研發(fā)效率，以后長城汽車推出新車的速度可以大大加快，反過來降低研發(fā)和生產(chǎn)制造成本，提升產(chǎn)品競爭力。

對于消費者，零部件高度同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，零部件通用率高達80%，零部件數(shù)量有一個數(shù)量級的降低，這也使得維修車輛變得更加容易，零部件成本也明顯降低。之前一些個性化小眾零部件比例降低，數(shù)量減少，也可以客觀減少維修等待時間；零部件高度模塊化，哪里出現(xiàn)故障，更容易找出問題，維修精確率大幅度升級；接口統(tǒng)一，拆裝更快，工時費降低，修理時間壓縮。總之，既可以節(jié)約用戶時間，還降低了維修成本，更可以提升二手車殘值，提升了用戶獲得感。

毫無疑問，歸元平臺的誕生，對于長城汽車是一個關(guān)鍵節(jié)點，連續(xù)幾年的苦練內(nèi)功，讓長城汽車積蓄了更大增長動能；多年重金持續(xù)研發(fā)，終于實現(xiàn)技術(shù)井噴。如何將這些井噴技術(shù)體現(xiàn)在終端市場，如何將技術(shù)井噴貫徹到銷量井噴，顯然是擺在長城汽車面前的一個重大課題。

大道（參數(shù)丨圖片）至簡，萬物歸元，期待長城汽車的再次爆發(fā)。