CES2026直擊：英偉達硬剛特斯拉，中國車企突圍，AI成唯一答案！

美國當地時間1月6日，CES2026便正式開幕。全球科技巨頭齊聚拉斯維加斯，共赴這場年度科技盛宴。雷科技報道團已跨越11000公里抵達現場，全程為大家帶來一線、專業、立體的深度報道。

當AI大模型持續滲透各行各業，企業的技術理念正在發生深刻轉變，尤其在自動駕駛領域，一場顛覆性的技術革新正悄然來臨。

我們查看參展規劃和陣容后發現，多家企業將帶來自動駕駛相關的最新成果。長城、吉利等汽車品牌會展示最新的輔助駕駛技術，零跑和高通將會推出全新跨域融合解決方案等等。

這一切跡象都預示著，自動駕駛技術將迎來前所未有的突破與創新。

就在CES2026開幕前夕，自動駕駛的最新動態便已提前公布，作為雷科技CES報道團成員，電車通帶你搶先一探究竟。

英偉達甩出Alpamayo，劍指特斯拉FSD！

和往年一樣，NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛以一場主題演講拉開了CES2026的序幕。

在開始演講之前，英偉達便在社交平臺表示，「本屆CES不會發布新的GPU產品」，這是五年來，英偉達首次打破CES發硬件新品的慣例，把所有焦點都集中到了自動駕駛、物理AI的軟件與系統能力上。而黃仁勛帶來的「殺手锏」，正是首款面向自動駕駛場景的開源物理AI推理模型Alpamayo。

「這是世界上首款能思考、能推理的自動駕駛汽車AI。」黃仁勛在演講中底氣十足。

圖源：英偉達中國

這款被英偉達稱為「物理AI的ChatGPT時刻」的模型，核心亮點在于VLA（視覺－語言－行動）架構下的鏈式推理能力。和傳統自動駕駛系統只做「檢測物體－規劃路徑」的機械操作不同，Alpamayo能處理復雜路況視頻輸入，不僅生成行駛軌跡，還能輸出決策背后的邏輯。

更關鍵的是，英偉達明確將Alpamayo定位為「解決『長尾問題』的利器」，而這正是自動駕駛技術落地的最大卡點。

所謂「長尾問題」，就是那些發生概率極低、場景極端罕見，但一旦出現就可能直接導致系統失效甚至引發安全事故的邊緣駕駛場景。

截圖：英偉達官方直播

作為自動駕駛賽道的「老對手」，特斯拉創始人馬斯克也第一時間對英偉達的這一系列動作作出回應：「好吧，這正是特斯拉在做的。他們會發現，達到99%很容易，但要解決分布的長尾問題卻非常困難。」

特斯拉的FSD系統的做法是通過大量的真實駕駛數據進行訓練，利用神經網絡來學習各種駕駛場景，以應對可能出現的長尾問題。這套技術棧完全由特斯拉自研自用，數據閉環只服務于自家車型迭代，屬于典型的封閉系統。

而英偉達要做「自動駕駛領域的安卓系統」，靠開放生態降低行業開發門檻，賦能全球車企與開發者，和特斯拉的封閉系統走兩條截然不同的路。

截圖：X@Elon Musk

黃仁勛對Alpamayo很自信，在演講中透露，2025款奔馳CLA車型將全線集成英偉達完整的自動駕駛技術棧。按照規劃，首批搭載該系統的車輛將于今年第一季度率先在美國市場上路，第二季度登陸歐洲，亞洲市場的推進計劃則預計在下半年正式啟動。

一邊是靠開源生態、物理AI推理模型，試圖繞開數據壁壘「彎道超車」的英偉達，一邊是封閉系統+海量數據訓練的特斯拉，這場軟硬之爭，不僅是兩大巨頭的較量，還可能會決定未來自動駕駛的技術走向。

AI，將主導CES2026智駕潮

其實，無論是特斯拉封閉生態下的FSD系統迭代，還是英偉達開放路線中的Alpamayo模型落地，AI都是驅動自動駕駛向前的核心引擎。

AI不是自動駕駛的加分項，而是必選項。這一行業共識，在CES2026上被演繹得淋漓盡致，而中國車企的集體突圍，更是成為這場變革中的亮眼風景。

吉利汽車集團在CES2026開幕前夕，搶先發布了最新成果：基于WAM模型強大的內核，吉利全域AI技術體系全面升級，進階到2.0時代。相比1.0體系，全域AI 2.0體系的核心變化是完成「智能體化」和「引擎化」的架構迭代，讓技術更標準、協同性更強。

圖源：雷科技現場攝制

技術體系升級的紅利，直接體現在吉利核心智駕系統「千里浩瀚G-ASD」的全面煥新上。從數據采集的自動化標注，到算法模型的迭代優化，再到AI大模型的能力躍遷，這套系統完成了全鏈路的技術重構。依托全域AI 2.0的技術底座，千里浩瀚G-ASD已具備從L2到L4級別的全棧落地能力，實現了從「輔助駕駛」到「高階智駕」的跨越式突破，官方更是大膽地拋出「智慧生命體」的技術愿景。

愿景之外，吉利更給出了明確的落地時間表：2026年內，在相關法規允許的前提下，將逐步向市場推送高速L3級輔助駕駛、低速L4級自動駕駛功能，同時正式啟動Robotaxi商業化運營。

中國車企的智駕突圍不止吉利，已確認參展CES2026的長城汽車，也將帶來ASL 2.0智能體、VLA全場景大模型等前沿成果。AI可以說是這兩個技術的「靈魂」，前者靠AI實現空間智能與主動決策，后者以AI完成多模態端到端閉環，兩者共同推動自動駕駛從「輔助工具」向「AI司機」跨越。

圖源：長城汽車官方

另一邊，零跑汽車與高通技術公司聯手，發布了全球首款搭載雙驍龍汽車平臺至尊版的跨域融合解決方案。

在雙芯片的配置加持下，中央域控制器不僅支撐智能座艙、駕駛輔助、車身控制等核心功能的實時協同運行，還能同時運行座艙全模態AI大模型與駕駛輔助VLA多模態模型。

正是這份硬核的AI算力支撐，讓系統能高效處理13路攝像頭、激光雷達等多傳感器數據，實現穩定的L2級輔助駕駛及30余項高階功能；也讓智能座艙與駕駛輔助的深度協同成為可能，通過AI打通場景感知與用戶需求，為流暢、安全的出行體驗保駕護航。

可以說，AI是這套跨域融合方案的核心，更是零跑與高通實現技術突破的關鍵依托。

吉利、長城、零跑等車企的密集發力，不僅反復印證了AI在智駕領域的核心價值，更讓我們看到：AI驅動下的自動駕駛，不再只是實驗室里的未來構想，而是正穩步走向我們每個人的日常生活。

可以肯定的是，在CES2026的聚光燈下，我們看到的不僅是企業的技術比拼，更是一個智能出行時代的加速到來——AI，正是這個時代最核心的驅動力。

寫在最后

不得不感嘆，車企在CES2026針對自動駕駛、輔助駕駛層面的發力，確實超出了電車通的預期。沒有花哨的概念炒作，全是實打實的技術突破與落地規劃：

一邊是英偉達拋出Alpamayo開源模型，給出解決自動駕駛「長尾問題」的全新技術路徑；另一邊是吉利、長城等中國車企集體亮劍，靠全域AI升級、前沿大模型布局完成智駕能力躍遷。

看似不同的技術方向，卻都牢牢鎖定同一個核心關鍵詞：AI。

市場對輔助駕駛的需求是多種多樣的：城市通勤族需要能應對擁堵跟車、路口避讓的城區NOA；長途自駕用戶依賴穩定可靠的全場景輔助駕駛，解放雙腳緩解疲勞；新手司機渴望低速泊車、窄路會車的「兜底」功能；而運營端的Robotaxi，則需要極致安全的L4級自動駕駛來支撐商業化運轉。

這些差異化需求，曾讓行業陷入「多方案并行、研發成本高企」的困境，但AI大模型的崛起，正為這些難題提供了精準解法——既降低了研發門檻，推動高階智駕從高端車型加速下放，更讓更多消費者享受到智能出行的便利，真正實現技術服務于多元出行需求的核心價值。

雷科技史上規模最大CES報道團已集結美國拉斯維加斯現場，后續將通過深度觀察、高端對話、技術解析、新品體驗、探展Vlog等形式立體呈現CES2026上的科技創新。我們也將會特別關注中國品牌在CES上的動態，立體呈現世界舞臺上的中國科技力量，敬請期待。

對了，雷科技CES2026報道團這一次也與知乎達成了深度合作，關于CES2026上【自動駕駛】的話題，我們也會在知乎進行深度討論，歡迎大家在知乎搜索「CES」關注。

（封面圖源：英偉達官方直播）

CES2026正式啟幕！（1月6日-1月9日）
全球最大科技展會，在這里洞見科技產業潮水的方向。雷科技史上最大規模CES報道團，正在美國·拉斯維加斯進行一線、專業和立體報道，深度觀察、新品資訊、探展Vlog、高端專訪、技術解析、產品評測全覆蓋，重點聚焦海信、TCL、TCL華星、追覓、高通、英偉達、MOVA、科沃斯、釘釘、萬得廚、米家凈煙機、Broadlink、未嵐大陸、阿里云、聯想、雷克沙、圖拉斯、浩瀚、NAVEE坦途（參數丨圖片）、長城汽車、出門問問、九號出行、蔚來汽車等中國創新品牌在世界舞臺的華麗表現，可全網搜索“雷科技CES”查看！