黑龍江
什么樣的車企能夠配得上車王的稱號？
是銷量的暴漲？還是規模的龐大？又或者是社會影響力？
其實這些都很片面，真正能夠獲得車王稱號的，應該是“對內”不威脅，“對外”極具擴張。
而比亞迪就是這么一個大廠。
4年前的比亞迪，還是一個“初出茅廬”的新車企，采用全面電氣化的設計時，特斯拉已經非常強大。
那時候的特斯拉，幾乎是電動汽車的巔峰，無論是汽車單價還是銷量，又或者是科技的含量，世界都無人能與之匹敵。
那時候誰要說未來的比亞迪能夠在銷量和科技上對特斯拉進行碾壓，估計得讓人笑掉大牙。
而今，比亞迪乘用車在2025年44月的時候，累計出口量達到了12.8萬臺，同比增長了313.4%，前11個月海外銷量我國91.7萬，年內超過百萬問題也不大，超越了2024年全面海外銷量2倍多， 已經在全球110多個國家和地區上市，是全球增長 速度最快的車企。
曾幾何時，王傳福在年會上表態，認為比亞迪在2015年的時候會成為全國第一車企，在2025年的時候會成為世界第一。
此時是2008年，巴菲特剛收購了比亞迪股票，比亞迪的崛起似乎近在眼前。
時間來到了2022年，比亞迪以186.35萬輛的年銷量登頂中國第一，結束了合資車在中國霸榜40年的歷史，讓比亞迪第一次走入了國人的眼球。
到了2025年，很多車企開始模仿比亞迪，比亞迪出一款車，別的車企就對標出一款價格更低的車，企圖利用價格來打壓比亞迪。
有些人看到這樣的情況，認為比亞迪“走不下去了”，大概率會終結上漲的神話。
沒想到比亞迪在2025年的11月，以方程豹強勢回擊，單月方程豹的銷量達到了37405臺，創下了歷史新高，被行業稱之為現象級黑馬。
其中，方程豹鈦7，從9月上市以來，每個月都有2萬?的銷量，80天累計交付超5萬臺，11月甚至銷量突破了2.4萬臺。
如今，方程豹鈦7的火爆超過了所有人的預期，甚至連續比亞迪內部都沒想到它會這么火。
在社交媒體上，很多人都在吐槽等待時間太長，一些準車主分享自己的等車經驗：“訂車60天了，APP上還是等待生產中”，“說是等待4周，如今兩個月還沒影”。
在深圳，僅12月14日當天，一家4S店就交付了52臺，可見方程豹鈦7如今的火爆。
2024年，方程豹全年的銷量才只有5萬輛，很多人甚至不知道方程豹是比亞迪旗下的品牌。
而今，單月銷量破3萬都不是夢，比亞迪在自己的技術深耕，換來了銷量的暴漲，也贏得了市場的口碑。
如今，比亞迪不僅在國內增速最快，11月出口出去，在巴西，土耳其，西班牙，意大利和匈牙利等國家也都拿下了新能源銷量第一，在新加坡甚至贏得了全品牌銷冠，獲得多個國家的認可，多國銷冠全面超越。
而在1到11月份中，比亞迪在英國，德國，意大利，西班牙，奧地利，愛爾蘭，土耳其，泰國等國，銷量都超越了特斯拉，全球化步伐越來越堅實。
車輛的出口，也帶去了國產文化的普及，比亞迪是第一個將車內按鍵全部用漢字來應用的國產汽車，當年出現漢字的時候，一些人還認為比亞迪在“嘩眾取寵”，因為當時絕大多數國產車也都是英文按鍵。
對于這樣的看法，王傳福不置可否，他說這是象征中華文化的東西，底子的東西應該要堅持，當然有可能是錯的，但我們就要這么走下去…
正是這份堅持和底線，讓比亞迪走到了如今，也讓比亞迪異軍突起。
回想今年前不久，還有人在說比亞迪是下一個恒大，如今銷量再次爆發，這種聲音也隨風遠去了~
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