北京
“今天廠家正式通知，新飛度將于2026年1月中旬上市。”近日，有廣汽本田銷售人員明確表示，新飛度將在本月底或下月初到4S店。
據透露，新車并不是全系改款車型，僅為一個派生，三種顏色，配10.1英寸中控屏，支持蘋果Carplay,華為Hicar和百度Carlife。此外，新車每月產量僅在3000輛左右，并采用一口價銷售。
對于外界最關心的價格方面，該銷售人員稱“會在6萬多”。
公開信息顯示，今年4月份飛度推出中期改款車型，指導價8.68萬起，但改款并沒有為這款車的銷量帶來任何提升，情況反而急劇惡化。
數據顯示，去年上半年飛度的單月銷量還在一千多輛，但從6月開始，單月銷量就跌到了千輛以下。今年4月份改款上市后，單月銷量持續下滑，7月份開始銷量不足百輛，10月份僅銷售3輛，11月銷量為0。
“12月銷量還會為0，因為經銷商一臺現車都沒有，怎么賣？”該銷售人員表示。
很明顯，從今年年中開始，飛度在終端市場開始清理庫存。此次，官方通告即將在明年1月推出新車型，或是正式終結飛度在中國市場的生命。而僅推出一款特別版車型，更多的是讓飛度在市場上留個名，不至于銷聲匿跡被消費者完全遺忘。
畢竟，飛度在中國有著“平民超跑”的稱號，并曾連續多年年銷量超過10萬輛。在燃油車時代，飛度在小型車市場曾風光無限。如今，在A0級小車市場年銷量超過10萬輛的，已經是比亞迪的海鷗和海豚，以及上汽通用五菱的繽果家族這些電動車。
廣汽本田對飛度業務的縮減，只是順勢而為。因為，A0級市場幾乎已經被電動車攻陷。乘聯會數據顯示，2025 年1-7月A0級轎車新能源的占比已接近100%，SUV 市場仍有少量燃油車存留。
但是，對于新飛度的上市，仍不少消費者十分關注。
“如果搭載immd混動，然后賣6w，倒是真的可以從經典軒逸朗逸手里搶點客戶過來，本田這個標還是有人認的。”有網友這樣評價道。但是，對于這個猜測，廣汽本田銷售人員明確表示“混動只能進口”。
對此，有網友稱“現在這個級別都買電車了，誰還花6萬多買燃油車。”另有人表示“飛度作為油車還是挺省油的，但跟電車比經濟性還是差點。”
很顯然，對于堅持賣油車版本的飛度，顯然廣汽本田并沒寄希望飛度能帶來多少銷量。
對于即將推出的唯一一款車型，有網友表示“不如出GK5重制版”，對于該建議，有網友贊成并表示“3代GK5吊打當年的繽智和XRV，還有秒天秒地的思域。如果推出的是GK5重制版，應該會有很多玩車的人買來改裝。
燃油車時代的“平民超跑”，在新能源汽車時代淪為小眾車型。與飛度類似遭遇的“神車”不在少數，從這些車身上也看到了汽車產業的巨變。
數據顯示，廣汽本田11月銷量為41366輛、同比增長 5.68%；1—11月累計銷售300942 輛，同比下滑22.97%。
近幾年，廣汽本田的銷量下滑幅度不斷增大，特別是去年下滑幅度達到26.52%。從目前的情況來看，今年的下滑幅度依然不小。銷量持續下滑，主要還是受新能汽車的沖擊，以及自身電動化轉型效果甚微。
從今年各車型的銷量來看，廣汽本田依然依靠的是燃油車業務，新能源今年僅上市一款P7，該車上市后半年時間內，單月銷量大部分僅百余輛。11月銷量為1201輛，銷量的突然暴漲主要是因官降的效果。
飛度業務的縮減，更多的是廣汽本田不得已而為之。隨著中國新能源汽車市場競爭的持續加劇，類似的情況還會不會再次發生？
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