還在關(guān)店的保時(shí)捷，開始琢磨漲價(jià)

文源：源Auto

作者：潘卓倫

繼11月底關(guān)停的珠海保時(shí)捷中心后，近日又有消息稱，已經(jīng)開業(yè)超過(guò)12年的北京石景山保時(shí)捷中心，也可能在2026年元旦后從銷售業(yè)務(wù)開始逐步停業(yè)。

顯然，保時(shí)捷的“瘦身計(jì)劃”還在繼續(xù)。

據(jù)潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）2024年9月履新保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官時(shí)向媒體透露的計(jì)劃，這個(gè)德系超豪華品牌希望到2026年底將150家經(jīng)銷商網(wǎng)店優(yōu)化至100家左右，以提升單店效率和客戶體驗(yàn)。

截至12月16日，源Auto從官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)到保時(shí)捷在中國(guó)大陸的經(jīng)銷商門店數(shù)量為119家，包括保時(shí)捷中心和保時(shí)捷認(rèn)可易手車及售后服務(wù)中心。值得一提的是，被傳即將停業(yè)的北京石景山保時(shí)捷中心依然在官網(wǎng)顯示的經(jīng)銷商之列。

換言之，在接下來(lái)的一年時(shí)間內(nèi)，或許還有近20家保時(shí)捷經(jīng)銷商門店退網(wǎng)。那對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是可以期待一波清倉(cāng)大甩賣嗎？

恰恰相反，保時(shí)捷2026年的目標(biāo)之一，是要把車重新賣貴。

01

不要賣得多，要賺得多

回顧進(jìn)度條已經(jīng)超過(guò)95%的2025年，保時(shí)捷在中國(guó)并不如意。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度保時(shí)捷在華銷量同比暴跌26%至3.22萬(wàn)輛，要知道，這已經(jīng)是建立在卡宴、Macan等車型在終端市場(chǎng)出現(xiàn)歷史級(jí)別優(yōu)惠政策的背景下交出的成績(jī)。

以上市未滿2年的重磅純電車型Macan新能源為例，其指導(dǎo)價(jià)59.8萬(wàn)元起，但今年經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)下探至50萬(wàn)元以內(nèi)。至于卡宴、Panamera等經(jīng)典車型，也有動(dòng)輒六位數(shù)的終端優(yōu)惠，其中Panamera更推出加量不加價(jià)的雋永版，一度引發(fā)老車主的“背刺”言論。

中國(guó)市場(chǎng)走弱，加上美國(guó)關(guān)稅政策導(dǎo)致的3億歐元額外成本，以及自身電動(dòng)化策略調(diào)整帶來(lái)的損失，令保時(shí)捷2025年前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌99%。對(duì)于已經(jīng)很久沒(méi)愁過(guò)賺錢的保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)陷入一個(gè)很陌生的市場(chǎng)處境。

既然讓利也無(wú)法將銷量拉升，保時(shí)捷要是將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放回到單車?yán)麧?rùn)上也無(wú)可厚非。

“在此，我們謹(jǐn)此告知，在評(píng)估2026年第一季度面向經(jīng)銷商的潛在項(xiàng)目時(shí)，我們將以雙方約定的2025年DPA目標(biāo)（特別是零售目標(biāo)）為上限，即超額完成部分將不予獎(jiǎng)勵(lì)。”

近日，社交平臺(tái)上流傳一份保時(shí)捷內(nèi)部通知，稱官方對(duì)2026年的期望以“健康的庫(kù)存水平”“較低的生產(chǎn)量”“供需平衡”為主。該通知被不少昵稱指向保時(shí)捷中心銷售的社交媒體賬號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)，并以此表示新車即將進(jìn)入漲價(jià)行情，讓持幣觀望的意向消費(fèi)者盡快下手。

02

保時(shí)捷式卷配置

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，如果保時(shí)捷不設(shè)定激進(jìn)銷量目標(biāo)并通過(guò)“壓庫(kù)”達(dá)成，當(dāng)然是好事一件，結(jié)合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越精簡(jiǎn)、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)降低的背景，經(jīng)營(yíng)一家保時(shí)捷中心的壓力將降低。至于保時(shí)捷，雖然銷量目標(biāo)保守，但單車盈利能力得到提升，也有助于其扭轉(zhuǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌的窘境。

但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，2026年保時(shí)捷能在優(yōu)惠收縮的同時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

從目前已經(jīng)公開的消息看，保時(shí)捷計(jì)劃在2026年推出的新車包括純電動(dòng)卡宴、純電動(dòng)718系列等，從車型定位看，都是品牌的潛在銷量擔(dān)當(dāng)。但需要留意的是，保時(shí)捷舉棋不定的電動(dòng)化策略，或令市場(chǎng)對(duì)新車保持相對(duì)高的觀望情緒。

據(jù)媒體援引保時(shí)捷研發(fā)中心相關(guān)人士消息報(bào)道，保時(shí)捷已經(jīng)叫停純電動(dòng)718系列的相關(guān)計(jì)劃，原因在于高層正在重新審視新一代718是否應(yīng)該繼續(xù)搭載內(nèi)燃機(jī)，有可能會(huì)對(duì)純電718的整車平臺(tái)——PPE Sport進(jìn)行二次研發(fā)，使其變成兼容純電和內(nèi)燃機(jī)的平臺(tái)。

之所以保時(shí)捷會(huì)有這樣的決定，是因?yàn)樽罱K敲定的歐7排放法規(guī)有所放寬，讓內(nèi)燃機(jī)車型的開發(fā)重新具備商業(yè)價(jià)值。如果新一代718變成純電、內(nèi)燃機(jī)兼?zhèn)涞能囆停慌懦齅acan也會(huì)有所調(diào)整。

這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論從使用場(chǎng)景還是資產(chǎn)保值角度出發(fā)，都是一個(gè)影響較大的未知因素。

假如電動(dòng)化策略一直不明朗，保時(shí)捷在中國(guó)也許需要更多的本土產(chǎn)品策略來(lái)維持市場(chǎng)熱度。在這個(gè)方面，今年保時(shí)捷針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的Panamera雋永版以及卡宴逐夢(mèng)版就是一個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

以Panamera雋永版為例，雖然被不少老車主吐槽“背刺”，但通過(guò)將大量貴價(jià)選配變成標(biāo)配，同時(shí)新車指導(dǎo)價(jià)漲幅遠(yuǎn)低于選配原定總價(jià)，成功勾起不少潛在買家的購(gòu)買欲。據(jù)廣州某保時(shí)捷中心銷售告訴源Auto，從Panamera雋永版今年9月上市開始，這款車型就成為店內(nèi)最不愁賣的車型。

一直以來(lái)，選配貴都是保時(shí)捷保持超高品牌調(diào)性的手段，一個(gè)頭枕徽標(biāo)5100元、一套不銹鋼下護(hù)板14000元，而且基本不存在任何選配都沒(méi)有的“裸車”。如今保時(shí)捷將貴價(jià)選配打包推出特別版車型，對(duì)于意向買家來(lái)說(shuō)，也是一種頗具吸引力的產(chǎn)品策略。

可以預(yù)期，2026年的保時(shí)捷會(huì)有更多的“雋永版”、“逐夢(mèng)版”車型在中國(guó)市場(chǎng)登場(chǎng)，這些特供版車型將成為其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。

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