保時捷：關閉三項業務，裁員逾500人，或將繼續剝離資產

來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

近日，保時捷宣布將關閉旗下三個非整車制造業務部門，首席執行官邁克爾·萊特斯正首次推動裁員，以應對銷量下滑及調整電動車戰略帶來的成本壓力。

公司計劃關閉Cellforce電池業務、電動自行車業務以及Cetitec軟件子公司，該決定將影響德國和克羅地亞超過500名員工。目前保時捷約有4萬名員工。

據悉，萊特斯正在推動保時捷精簡業務。隨著在中美市場的交付量走弱，保時捷還要承擔調整過度激進純電戰略的高昂成本。

萊特斯3月曾表示，除了2030年前計劃裁減約3900個崗位，保時捷還會進一步裁員，目前，保時捷約有40000名員工。公司預計投資將在今年達到峰值，之后隨著研發支出減少而逐步下降，其中包括電動汽車相關投入。

值得一提的是，4月24日，據路透社報道，保時捷宣布將布加迪、Rimac股份出售給美國HOF Capital主導的投資聯盟，此次交易是保時捷新任CEO專注振興核心品牌的一部分。

根據協議，保時捷將剝離布加迪、Rimac合資企業的45%股份，該企業成立于2021年，擁有法國布加迪公司及克羅地亞Rimac公司20.6%的股份。

當初保時捷與Rimac組建合資企業時，時任保時捷首席執行官Oliver Blume曾稱贊這是布加迪在超跑領域的專業知識與Rimac在電動出行領域創新實力的“聯姻”。

然而，自那以后，保時捷已成為其母公司大眾汽車的負擔。由于保時捷面臨嚴重的財務困境，并且在2025年夏天公布了一項計劃，擬在2029年前裁員近15%。

保時捷目前正處于一項代價高昂的戰略（以及電動化）轉型的核心階段。此前，保時捷曾宣布Macan將完全采用純電動動力系統，但隨后又改變了主意，預計將于2026年推出燃油版車型。

除了電動汽車需求低于預期之外，保時捷還面臨著激烈的市場競爭，尤其是在中國，該品牌在中國市場的銷量已經大幅下滑。受美國關稅和中國需求下降的影響，保時捷的利潤率從2024年的14.1%慘跌至2025年的僅1.1%。

2026年年初接任首席執行官的萊特斯目前正面臨削減成本和釋放資本的巨大壓力。Rimac在11月曾表示，其正就合資企業的結構問題與保時捷進行談判。

保時捷2026年開局表現低迷，這家跑車制造商一季度在全球交付車輛60991臺，同比去年同期下滑15%。

從區域市場表現來看，一季度保時捷主要市場普遍呈現大幅下滑態勢。僅德國本土實現正增長，成為全球核心市場中唯一保持增長的區域。

數據顯示，作為全球最大單一區域市場，北美市場一季度交付量為1.83萬輛，同比下降11%；歐洲市場（不含德國）交付1.47萬輛，同比下降18%，這主要受去年同期純電Macan上市初期的高基數效應影響；德國本土市場交付7778輛，同比增長4%。

在中國市場，保時捷一季度交付量為7519輛，同比大幅下降21%。相較2023年 2.14萬輛的近年高峰，今年一季度少賣出約1.38萬輛新車，縮水超六成。

保時捷稱，這一降幅主要受中國市場持續嚴峻的環境，以及公司堅持“價值導向銷售策略”的影響，反映出當前中國豪華車市場競爭的激烈程度及消費需求的調整。

此外，海外及新興市場一季度交付1.26萬輛，同比下降20%，保時捷解釋，這一下滑與燃油版718車型停產及去年同期純電Macan成功上市帶來的高基數有關，整體表現承壓。

在2026年北京車展上，保時捷中國CEO潘勵馳（Alexander Pollich）被問及銷量下滑的問題，他笑笑說，我們更關注長期發展，并會堅持品牌價值。

保時捷在華銷量已連續四年下跌，2025年全年交付不到42000輛，同比下降26%。相比2021年的巔峰水平，縮水近60%。該博主提問稱“你擔心銷量下滑會削弱保時捷中國的影響力嗎？”

潘勵馳回答到：“市場情況來看確實比較難，我們已經看到了相當多的轉變，它影響到整個汽車市場，當然也包括高端市場，所以很明顯，但保時捷的戰略是‘價值大于銷量’，所以我們不執著于數字，我們想確保的是我們有一個人們真正渴望的強大品牌，你可以在我們的展位上看到，不僅僅是新車，我們這里也有我們的賽車，真正表明我們有‘傳承’。”

潘勵馳還稱：“我們誕生于賽車運動，所以我們努力放大品牌優勢，讓人們永遠對保時捷保持渴望，所以對于短期銷量（的起伏），我并不怎么看重，我們在這里是為了長遠發展，這是一場馬拉松而不是沖刺賽，這是一場24小時的比賽，就像在勒芒（24小時耐力賽），有時你會感覺美好，有時充滿挑戰，但最終你會發現最重要的是，忠于品牌的精髓。”