布加迪Tourbillon開啟瑞典冰雪測試，斯巴魯同款練習場地 | 酷樂汽車

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距離Bugatti正式發(fā)布Tourbillon已經(jīng)過去接近兩年，這臺接替Chiron（參數(shù)丨圖片）的全新超跑最近完成了一輪北歐冬季測試。

對于一臺1775馬力、搭載自然吸氣V16的超跑來說，雪地顯然不是它的主要使用場景，但Bugatti依然把測試地點放在了瑞典Arjeplog的Colmis Proving Ground。

很多拉力車手、冰雪駕駛學校，以及斯巴魯車主熟悉的低附著力訓練環(huán)境，現(xiàn)在也成了Tourbillon的開發(fā)場。

Bugatti表示，這次冬測的重點并不只是低溫耐久，而是車輛動態(tài)系統(tǒng)的整體調(diào)校。測試團隊在當?shù)赝Ａ袅怂闹埽畹蜌鉁剡_到零下30攝氏度，兩臺Tourbillon在冰面、壓實雪地、融雪泥漿以及柏油路之間反復切換。

開發(fā)團隊重點測試的是制動系統(tǒng)，尤其是傳統(tǒng)摩擦剎車與能量回收制動之間的協(xié)同邏輯。Tourbillon使用電子制動系統(tǒng)，車輛在減速時不僅有液壓制動介入，同時還有來自電機的回收拖拽，因此兩套系統(tǒng)如何銜接，會直接影響駕駛穩(wěn)定性。

這也是為什么Bugatti花了大量時間調(diào)校ABS與ESC。

因為在北歐冰湖測試里，很多路段會在幾秒鐘內(nèi)連續(xù)經(jīng)過不同附著力區(qū)域，比如車輛剛剛還在干燥柏油路面上重剎，下一秒輪胎已經(jīng)進入鏡面冰層。此時系統(tǒng)必須立即重新計算抓地力變化，并調(diào)整制動力與穩(wěn)定系統(tǒng)的介入方式。

Tourbillon同時也在繼續(xù)開發(fā)Comfort、Sport與Track三種駕駛模式。

Bugatti表示，Sport模式下車輛會保持更中性的動態(tài)平衡，而到了Track模式，系統(tǒng)會向后軸分配更多扭矩，允許車輛通過油門完成更長時間的滑移動作，同時減少方向修正需求。

換句話說，這臺V16超跑已經(jīng)開始在冰面上調(diào)校漂移動態(tài)。

動力部分依舊是Tourbillon最大的核心。車輛搭載一臺8.3升自然吸氣V16引擎，并結合三臺電機組成混動系統(tǒng)，總輸出達到1775馬力。相比過去Chiron那種四渦輪W16的路線，Tourbillon開始轉向高轉速自然吸氣與電驅結合的方案。

負責車輛開發(fā)的Miroslav Zrncevic表示，雖然該車并不是為了雪地和冰面環(huán)境設計，但Bugatti依然會在這部分進行大量開發(fā)，因為他們希望Tourbillon在任何天氣條件下都能維持穩(wěn)定表現(xiàn)。

他還提到，如果一臺Bugatti的能力只是“和其他車差不多”，那它就已經(jīng)不再是Bugatti。Tourbillon全球限量250臺，首批客戶車輛預計會在今年晚些時候開始交付。

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