豪華轎車市場，必須要有中國品牌參與！

中國汽車的“向上路”是個漸進的過程，從中國市場偏愛的豪華SUV，到宜商宜家的高端MPV，唯獨在豪華轎車市場，少有突破。而從今年開始，尊界S800、享界S9系列等中國品牌產品，終于在豪華市場里非常重要的轎車板塊，開始了突圍。

12月10日，嵐圖追光（參數丨圖片）L壓軸上市，售價27.99萬-30.99萬，無論是價格，尺寸，還是定位，都直指德系傳統(tǒng)豪華三強奔馳、寶馬、奧迪的銷量支柱中大型轎車。

如果我們深究的話，追光L是真正意義上，產品策略完全對標5 6E 的中國轎車產品，假如追光 L真的做到“用你的方式戰(zhàn)勝你”，那中國豪華轎車市場十幾年未變的格局，也許馬上就會發(fā)生改變。

中國豪華轎車市場

如今怎么樣了？

就在三年前，對于大多數靠自己打拼的普通人來說，傳統(tǒng)豪華品牌40萬級別的中大型轎車，很可能就是他們購車的終點。

這個群體是整個社會的中堅力量，他們需要一臺足夠體面的車，既能夠犒賞自己的努力與奮斗，也能夠彰顯自己的身份和財富。因此，中大型轎車市場，一直以來都是豪華品牌承上啟下的關鍵市場。

2 023 年，國內中大型轎車市場的月均銷量超過 6萬臺，而今年1 -10 月，這個數字只有 4 .8 萬臺。從這個市場銷量前十車型的平均月銷也可以看出，中大型豪華轎車市場，總體容量在變小。并且，變小的需求，也成為導致豪華轎車市場內部結構發(fā)生變化的重要誘因。

在結構上，BBA的國產車型依然處于統(tǒng)治地位，但進口車型風光不再，傳統(tǒng)二線豪華品牌在這一市場陸續(xù)退場，中國新興豪華的新能源產品開始補位。傳統(tǒng)豪華依然穩(wěn)住市場結構的核心原因，是因為一步一步讓出的定價權。

在價格體系方面，傳統(tǒng)豪華轎車早已經“變了天”，目前BBA的56E產品，終端價格普遍有10萬元的優(yōu)惠，起售價格均在30萬左右。不過，30萬雖然成了中大型豪華轎車的價格“分割線”，但卻沒有成為價值“分割線”，中國品牌的豪華轎車，便開始在30萬這個價格區(qū)間，來做價值差異。

中大型豪華轎車市場的總體容量、內部結構、價格體系全部發(fā)生了變化，而就是在這樣的市場環(huán)境下，嵐圖追光L上市了。

嵐圖追光L

如何破局

我們認為，BBA在中大型豪華轎車市場，能夠持續(xù)獲得中國消費者的認可，可以歸納為三個方面的價值，分別是體驗價值，情緒價值和品牌價值。嵐圖追光L既然選擇了“正面對標”BBA，那在這三個方面，必須給到消費者更強的“價值”。

首先來看體驗價值。這是嵐圖追光L相比56E，優(yōu)勢最明顯的地方。

追光L采用電驅為主的插電混動方案，相比純內燃機驅動的油車，電機的動力輸出特性決定了它開起來更安靜，更平順，爆發(fā)力也更高。同時，追光L采用全域800V架構，63kWh的三元鋰大電池在轎車市場非常罕見，因此也達成了混動轎車最長的CLTC純電續(xù)航410km，電池支持5C超級快充，電池從20%-80%，充電時間只需要12分鐘，很大程度地解決了電動車補能的劣勢。

電車“快”并不難，難點在于如何駕馭“快”，而這也是燃油轎車相對擅長的地方。

BBA的中大型轎車中，操控口碑最好的是寶馬5系。相比追光L，寶馬5系的車重有不小的優(yōu)勢，這是新能源車給用戶提供操控價值，不能回避的地方。

我們認為，由于車重造成的操控差距，是可以通過智能化的手段縮小甚至反超的。

嵐圖追光L的底盤硬件是越級水準，前雙叉臂，后多連桿，Ultra版本帶有空懸+CDC以及全向10度的后輪轉向。就硬件來說，追光L的可調范圍以及使用場景，相比寶馬5系是更廣的。舉個例子，追光L擁有智能魔毯底盤功能，能夠利用ADAS系統(tǒng)的攝像頭，掃描前方5-15米的道路，隨后數據傳輸給主動懸掛控制器，系統(tǒng)用最優(yōu)的方式控制減震器，來吸收道路的沖擊和顛簸，從而帶來更好的駕乘體驗。

除此之外，全系標配的扭矩矢量控制智能四驅系統(tǒng)，也能任意調節(jié)前后電機的輸出，因此追光L也由此區(qū)分出多種駕駛模式，保障場景安全的同時，也能滿足不同的駕駛需求。

在智能化體驗方面，毫無疑問，追光L相比56E優(yōu)勢是更明顯的。華為乾崑智駕ADS 4本身就是最新、最前沿、體驗最優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)了，再加鴻蒙座艙HarmonySpace 5的座艙體驗，在智能化這方面的體驗價值，是選擇燃油陣營的消費者，不得不忍痛舍棄的。

“電車一旦體驗過就回不去了”，這句話，是起源于普通消費者的真實反饋，代表的恰好就是消費者心中，體驗價值的改變，普通主流車如此，豪華車更是如此。

其次是情緒價值。56E的造型設計，在一定程度上，定義了中國市場中大型豪華轎車的“該有的形態(tài)”：以平直的線條，舒展的車身，塑造沉穩(wěn)大氣的風格，再通過家族化設計或細節(jié)設計，去體現(xiàn)差異性。

我們肯定不能否認百年豪華品牌積累的設計經驗，也非常尊重西方汽車設計大師的美學認知，但中國的豪華車市場，需要一種具有東方特色的設計風格。

56E注重視覺上的“形”，總體風格非常“外顯”，這很符合西方人的個性表達。但在東方人的性格中，有一個全球公認的特點，叫做內斂。我們崇尚慎獨修身，推崇表里如一，自信但又不必張揚。

所以，追光L在外觀設計總體大氣穩(wěn)重的基礎上，還做了更多由內而外，表里如一的設計，把豪華設計融入到中式的寓意和意境之中。因此，追光L上藏著非常多的“情緒彩蛋”，比如鯤鵬展翼的前臉，LED大燈靈感來自于甲骨文中的“水”字，內飾是群山抱月的環(huán)抱式布局等等。

最后是品牌價值。不可否認，在多數豪華轎車的潛在消費者心中，品牌價值，依然對購車決策起到關鍵作用。

傳統(tǒng)豪華品牌優(yōu)勢在哪兒？對外，無需解釋的圈層品牌認知，對內，滿足潛意識里的身份認同，因此，品牌價值也是BBA依然維持轎車市場統(tǒng)治地位的重要原因，甚至是唯一原因。

但傳統(tǒng)豪華品牌的這個特性，在受到兩方面的影響。

第一，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌價值正在變弱。這中間有價格體系崩塌的原因，有市場保有量越來越大的原因，也有中國新興豪華價值沖擊的原因。以嵐圖為例，嵐圖首先通過夢想家擊穿高端MPV市場，如今也完成了夢想家、泰山、追光L三旗艦的布局，在消費者的認知中，嵐圖代表的中國汽車，品牌價值也在持續(xù)提升。

第二，消費者享受傳統(tǒng)豪華“品牌價值”的代價，正變得越來越高。無論是購車成本，用車成本，還是售后維修成本，傳統(tǒng)豪華品牌都難有優(yōu)勢。并且在電動化、智能化的大趨勢下，傳統(tǒng)豪華還提供不了新時代的豪華體驗，這讓有些消費者開始懷疑這場“品牌溢價”的游戲，因此，務實、悅己的購車觀，在經濟下行的大環(huán)境下，正在快速蔓延。

要打造一臺熱門的豪華SUV，需要抓住全家的認同感；要打造一臺熱門的豪華MPV，要抓住圈層的認同感；要打造一臺熱門的豪華轎車，必須抓住全社會的認同感。百年造車，豪華轎車為始，百年品牌，也以豪華轎車為峰。

這就是豪華轎車市場的重要性所在，也是中國汽車品牌，必須要攻克這個市場的原因。

由于中國汽車工業(yè)起步晚，發(fā)展滯后，所以在很多歷史階段，我們思考的都是如何“彎道超車”。比如起步階段的逆向開發(fā)，開放合資以市場換技術，押注新能源換賽道，在SUV這種具有中國特色的市場率先發(fā)力等等，目的，就是讓中國汽車產業(yè)能更快達到全球領先水準。

而如今，我們終于也能夠在轎車市場，這個被稱為“皇冠上的明珠”領域，也能正面面對市場頂尖產品了。這個過程，有蔚來ET7的開創(chuàng)，有嵐圖追光L的蓄力，有尊界S800的破局，有享界S9系列的突破等等，越來越多的中國汽車一起參與了全面高端化的進程。

嵐圖追光L的產品主張，有個關鍵詞，叫做“破曉”，當我們打破傳統(tǒng)豪華統(tǒng)治的最堅固的領地，那時候，就是中國汽車走向更光明更廣闊未來的時候。

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