業(yè)主聯(lián)名！深圳豪宅驅(qū)逐“電雞”：禁止進(jìn)入小區(qū)

深圳“電雞”圍城，這兩年在社交平臺上討論度很高。

在官方互動交流平臺，有深圳市民反饋電動自行車泛濫的問題，稱“如今的局面可以說是人見人怕，車見車怕。”

有網(wǎng)友甚至說，“想看看2019年沒有電雞的深圳。”

憂心電動車帶來安全風(fēng)險的部分業(yè)主，率先從自家小區(qū)入手。

華僑城片區(qū)豪宅香山美墅規(guī)定，從12月1日起，電動自行車禁止進(jìn)入小區(qū)。

▲ 圖源：微博網(wǎng)友@深圳政杰

深圳豪宅禁止“電雞”入內(nèi)

有業(yè)主叫好，有業(yè)主盼更妥善方案

從香山美墅業(yè)委會公眾號發(fā)布的內(nèi)容來看，電動自行車外移及禁止進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的動作早在去年4月就啟動過。

今年5月，業(yè)委會發(fā)布關(guān)于小區(qū)電瓶車管理問題的意見征集通知，文中稱，“ 小區(qū)內(nèi)關(guān)于電 瓶 車進(jìn)出及停放的問題 又 引發(fā)了 新一輪 的關(guān)注和討論 ， 和上次強(qiáng)硬進(jìn)小區(qū)業(yè)主不一樣，這次近百業(yè)主分批聯(lián)名，要求業(yè)委會處理電瓶車小區(qū)高速奔馳、鳴笛驚嚇路人和孩子現(xiàn)象 。 ”

▲ 圖源：公眾號@香山美墅花園

12月1日，業(yè)委會再發(fā)文：“在大多數(shù)業(yè)主的配合下，今日作為落實業(yè)主大會投票結(jié)果 ——‘電動自行車不進(jìn)小區(qū)’ 的首日，推進(jìn)得非常順利。”

對此，有業(yè)主叫好。

一位住在香山美墅的網(wǎng)友說：“以前小區(qū)里面環(huán)境很好，散步很舒心，后來越來越多電動車停放在空地，甚至草坪上，侵占大家共有的公共區(qū)域，真的很煩，現(xiàn)在通過業(yè)主大會投票才實行禁止進(jìn)入。”

另一位業(yè)主也在相關(guān)內(nèi)容留言區(qū)表示，花園很多老人和孩子，電動車開得飛快，不顧?quán)従拥陌踩！拔覀冃枰粋€舒適安全的居住環(huán)境，這是經(jīng)過投票大部分業(yè)主的心聲。”

也有曾進(jìn)香山美墅看過房的買房人稱，十幾萬一平的小區(qū)，花園停滿了電動自行車，上次看房就已經(jīng)驚呆了。“居然可以清理出去，估計業(yè)主們也是痛下決心了。”

而擁有電動車的香山美墅業(yè)主則希望有更妥善方案。

其在公眾號@美墅便利貼 中表示，他們主張對小區(qū)內(nèi)電動車問題不應(yīng)采取“一刀切”的“趕出去”方案，而是多方考慮小區(qū)加強(qiáng)電動車管理需求以及電動車主使用需求，綜合尋求更合理的解決方法，如規(guī)劃合理停車位、限制小區(qū)騎行速度等。

▲ 截圖自公眾號@美墅便利貼

12月5日，@深圳買房計劃 實探香山美墅周邊， 走在僑北三街和香山西街，不時看到有家長開著電動車載著剛放學(xué)的孩子經(jīng)過。

香山美墅小區(qū)門口“電動自行車禁止進(jìn)入小區(qū)”的橫幅已拆下，小區(qū)多個入口前停著多輛電動車。

尤其是小區(qū)東側(cè)的僑北一街路邊，電動車停得滿滿當(dāng)當(dāng)。恰好聽到一位業(yè)主在跟門口的保安閑聊說起電動車一事，“不讓進(jìn)小區(qū)，這下子把外面的路都停滿了。”

僑北三街北側(cè)的云頌明確貼著“禁止電動自行車入內(nèi)”的標(biāo)識。

香山美墅并不是深圳第一個禁止電動車入內(nèi)的小區(qū)。

去年南山友鄰公寓就貼出通知：“經(jīng)小區(qū)全體業(yè)主大會決議表明即10月20日起所有電動車禁止進(jìn)入小區(qū)。”

也有小區(qū)推進(jìn)困難。

在領(lǐng)導(dǎo)留言板上，住南山某小區(qū)的網(wǎng)友反饋，相關(guān)部門要求小區(qū)物業(yè)整改電動車在小區(qū)隨意擺放的安全隱患問題，電動車禁入小區(qū)的規(guī)定僅實施一個白天，物管稱接到投訴，此事暫停，電動車又恢復(fù)入內(nèi)。

深圳電動車保有量達(dá)650萬輛

“圍城”困境怎么破？

事實上，無論小區(qū)內(nèi)、還是小區(qū)外，部分業(yè)主和部分市民對泛濫的電動車頗有微詞。

據(jù)南都報道，公開數(shù)據(jù)顯示，2025年深圳電動自行車保有量達(dá)650萬輛，相當(dāng)于每平方公里塞著3254輛電動車，差不多每3個深圳人就擁有一輛“電雞”。

電動車成為部分群體的剛性需求：例如家離地鐵站太遠(yuǎn)需要電動車接駁通勤、例如接送孩子等，主打的就是足夠方便。

而目前深圳電動車之所以面臨極大爭議，并非簡單的“車輛太多”。

當(dāng)前城市道路空間路權(quán)劃分尚不明，人和電動車混行隨處可見，部分市民擔(dān)憂電動車停放及行駛引發(fā)的安全隱患，有網(wǎng)友調(diào)侃：“電雞”走行人的路，讓行人無路可走。

據(jù)奧一新聞報道，數(shù)據(jù)顯示，2024年深圳涉及電動車的交通事故中，81%發(fā)生在人車混行路段。

此外，部分電動車駕駛員無視交規(guī)：不僅侵占機(jī)動車道，在某些十字路口前經(jīng)常看到部分電動車駕駛員無視紅燈一路向前沖，容易導(dǎo)致交通混亂和安全問題，更加劇部分市民對電動車的反感。

深圳也在摸索破局之法，從目前的措施來看，可以總結(jié)為疏和管。

疏：

針對電動車行駛的問題，深圳在加快修建非機(jī)動車道。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，深圳已累計新改建非機(jī)動車道2971公里，全市非機(jī)動車道里程達(dá)3915公里。

深圳 在今年兩會明確提出“新改擴(kuò)建非機(jī)動車道600公里”的攻堅目標(biāo)。

另據(jù)南都報道，深圳首次將停車設(shè)施供給納入剛性規(guī)劃，計劃在軌道站點、城中村等區(qū)域增建10萬個專用停車位。

▲圖源：深圳政府在線

部分地鐵站附近規(guī)劃了非機(jī)動車停放區(qū)域后，很大程度改善了“電雞”包圍地鐵口致行人寸步難行的問題。

▲2024年12月中，被電動車包圍的4號線白石龍地鐵站 | 圖源：@郁林在洲

▲如今的白石龍地鐵站周邊 |@深圳買房計劃 攝于2025年12月5日

▲白石龍地鐵站旁設(shè)置了非機(jī)動車停放區(qū)域，攝于2025年12月5日

在福田南園街道，試點路段已實施路權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，不僅增設(shè)了機(jī)非共板獨立路權(quán)的非機(jī)動車道，還在非機(jī)動車停放區(qū)設(shè)置了斜坡和隔離帶，使得非機(jī)動車與行人實現(xiàn)各行其道。

管：

關(guān)于電動自行車管理問題， 據(jù)深圳公安局此前回復(fù)網(wǎng)友， 深圳市電動自行車號牌生產(chǎn)遵照全省統(tǒng)一的樣式、尺寸執(zhí)行，內(nèi)嵌RFID芯片，可用于車輛感知和違法抓拍，電動自行車號牌應(yīng)按要求安裝在車輛后方指定位置。

此外，還將通過4點對電動自行車進(jìn)行管理。

一是推動開展登記上牌規(guī)范管理工作，通過登記納管安裝車輛號牌，為電動自行車管理提供抓手。

二是開展電動自行車違法專項整治行動，嚴(yán)查非法營運、沖紅燈、逆行、走機(jī)動車道、不戴頭盔等交通違法行為，抓住典型案例進(jìn)行通報。

三是結(jié)合整治行動， 通過“線上+線下”的宣傳方式，多渠道向電動自行車駕駛員普及交通安全知識。

四是目前深圳市交通運輸管理部門正在加速推進(jìn)我市獨立非機(jī)動車道建設(shè)，進(jìn)一步保障電動自行車行駛路權(quán)，增加停放空間，減少人車混行。

電動車管理在全國都是難題，暫時看不到任何一種措施能讓所有人滿意， 城市也只能在探索和實踐優(yōu)化中，找到一個平衡點。

就像一位網(wǎng)友說：“電車難題，管制了說太嚴(yán)，不管又說太亂。”

對于深圳電動車問題，你有什么想說的？

歡迎評論區(qū)留言。