中國汽車銷量創新高 排名超本田日產全球汽車產業力量對比發生變化

Introduction

導語

一個遠超數字意義的全新紀元已然開啟。這不僅是本土市場的一個新高點，更是一次全球汽車產業力量對比的深刻切換。

文/孔文清

2025年的中國汽車行業，注定將被歷史銘記。

全年銷量將歷史性地突破3400萬輛。世界上每賣出3部車，就有一輛中國造。二家中國車企世界前十排名超越本田日產。

新能源汽車滲透率越過50%，全球每賣出10臺新能源汽車，7部中國產。

出口680萬，連續二年世界第一，9月在歐洲市占率超越韓國。

自主品牌國內市占率達70%。

回望八年前，2017年2887.89萬輛的“頂峰”之后，是連續三年的深度回調，暴露了當時增長模式對政策刺激和單一國內市場的依賴。而2025年的新高，根基則全然不同：它是中國汽車工業在完成電動化轉型、自主品牌崛起和全球化布局三大結構性革命后，水到渠成的質變。這一年，中國市場正式從全球最大的“消費市場”，升級為驅動全球汽車產業技術、制造與貿易格局的“核心中樞”。

一、全球新格局：從“最大市場”到“產業中樞”

理解2025年的分水嶺意義，必須將其置于全球坐標系下。

首先，是壓倒性的規模占比。根據乘聯會數據，2025年1 - 10月，中國汽車銷量已占據全球總份額的34.9%；僅10月單月，這一份額更是躍升至驚人的38%，全年中國汽車全球市場份額有望突破38%，創下歷史新高。這意味著，全球每賣出三輛新車，就至少有一輛來自中國市場。這個“基本盤”的穩定與擴張，已成為全球汽車產業景氣度的最核心風向標。

其次，是領軍企業的集體登頂。更具象征意義的是，在最新的全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國品牌歷史性地攜手躋身其中，分列第6、第8和（第十或第十一）。其中，比亞迪和吉利在年中銷量已實現對日系巨頭本田和日產的反超。全球前十的格局，自上世紀以來首次被中國力量重塑，標志著在電動智能化的新賽道上，中國車企已不僅是參與者，更是規則的重要制定者。

最后，是增長引擎的徹底切換。與2017年主要依賴國內消費不同，2025年的增長是健康的“雙輪驅動”。中汽協預計，全年汽車出口量將超過680萬輛，繼續穩居全球第一。出口占總銷量的比重，已從2022年的11.5%攀升至2025年的約18.6%。一個“以內促外、以外哺內”的全球性產業循環已經形成。

二、本土新結構：一場脫胎換骨的質變

3400萬輛的體內，流淌著與2017年截然不同的血液。這場質變體現在三個層面：

1. 技術路線的乾坤倒轉：2017年，新能源汽車銷量77.7萬輛，滲透率僅為2.7%，是市場的“配角”。2025年，新能源汽車預計銷量達1600萬輛，滲透率突破50%，成為絕對的市場主導者。這不僅是動力源的切換，更是產業生態的重構。超過60%的新車搭載L2級智能駕駛，技術體驗取代性價比，成為首要購車因素。

2. 市場主體的權力更迭：2017年，合資品牌占據主導，自主品牌份額為43.9%。2025年，自主品牌市場份額已逼近70%。在新能源汽車領域，這一優勢更為明顯，超過80%的市場由中國品牌掌握。從設計、技術到品牌溢價，主導權已全面回歸。

3. 增長邏輯的范式革命：過去的增長是“政策刺激 - 需求釋放”的線性邏輯。如今，增長來自于 “技術創新創造新需求” 。智能駕駛正從高端配置向主流市場普及。市場從政策驅動，堅實轉向了技術驅動與消費升級驅動。

三、出海新篇章：從“量的輸出”到“模式的遠征”

出口超過680萬輛，連續兩年全球第一，這已是中國汽車最閃亮的名片。但數字背后，是出海模式從1.0到3.0的深刻進化，更體現在海外各大重點市場市占率的全面爆發。以奇瑞為例，它正是這場“模式遠征”的典范。

1. 規模之錨：持續領跑的“基本盤”

奇瑞長期位居中國汽車出口榜首。2025年1 - 10月，其累計出口量已達106.3萬輛，占全國出口總量的18.9%。1 - 11月，出口量進一步接近120萬輛。更值得注意的是其穩定性：集團已連續多個月單月出口規模穩定在10萬輛以上，8月份單月出口甚至超過12.9萬輛，海外銷量占比一度超過總銷量的一半。這已遠非“試水”或“波動性輸出”，而是構建了與國內市場并駕齊驅、甚至更為穩健的“第二主場”。

2. 體系之核：全球化研發與安全背書

奇瑞的成功，根植于其系統性的全球化能力。其打造的 “1（上海）+7（全球）+N（協作）”研發體系，確保了產品能深度適配從歐洲到新興市場的多樣化需求。同時，奇瑞將“安全”這一全球通用語言做到了極致：旗下累計55款車型獲得全球五星安全評價，成為獲此榮譽最多的中國車企，為進軍高標準市場掃清了信任障礙。

3. 市占率爆發：重點市場全面突破

中國汽車已在多個海外市場實現市占率的跨越式增長。在歐洲，2025年9月中國汽車制造商在歐洲乘用車市場的銷售份額達創紀錄的7.4%，首次超過韓國車企，其中純電汽車市場份額達11%，插電式混合動力汽車市場份額更是達到20%。在東南亞的泰國，2025年前三季度中國品牌汽車市占率高達34.3%，穩居細分市場第一。在巴西，中國品牌整體市場份額從2024年的6.8%增至2025年的9.1%，而新能源領域中國品牌2024年就已占據半壁江山。此外，1 - 5月中國汽車對非洲出口同比增長67%，在當地市場的影響力也在快速提升。

4. 升維之戰：從“產品出海”到“生態出海”

今天的中國汽車出海，早已告別單純貿易。奇瑞通過OMODA、JAECOO等多元品牌矩陣，實施精準的品牌本土化運營。比亞迪、廣汽等車企還在泰國建設工廠推進本地化采購，上汽MG 2025年在歐洲累計交付25萬輛，同比增長超20%。更具前瞻性的是，眾多車企將綠色發展融入全球戰略，奇瑞相關案例還入選聯合國氣候大會展示。這標志著中國車企正從輸出產品，升級到輸出品牌理念、技術標準和企業公民責任，完成從“制造商”到“全球本地化企業”的身份蛻變。

奇瑞的路徑，是整個中國汽車出海的一個縮影。2025年1 - 10月，我國新能源汽車出口201.4萬輛，同比激增90.1%，其中插電混動車型出口增速高達223.8%。這意味著，我們出口的不僅是車，更是當前全球汽車產業轉型中最先進、最受歡迎的技術解決方案。

因此，2025年3400萬輛的本質，是一個全球性、結構性和體系性的變化。

當然，分水嶺之上也伴隨著新的挑戰：補貼政策退坡帶來的短期陣痛、國內市場從增量向存量競爭的深化、以及全球貿易環境中潛在的逆風。然而，正如2017年后的調整孕育了今日的質變，當前的體系性優勢已為中國汽車產業構筑了足夠的戰略縱深。

中國汽車工業已經駛出曾經依賴政策補貼的“內海”，正憑借其重構后的強大內核，航向全球產業競爭的“公海”。那里波濤更洶涌，但舞臺，也無疑更加遼闊。