車市馬太效應(yīng)凸顯，華為、寧德時(shí)代成為選車決定因素

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025廣州車展的喧囂中透著一絲微妙的變化。

有些品牌展臺(tái)人擠人，有些卻冷清得只能看見銷售人員。而劃分這道人氣分界線的，不再是雷軍等車圈大佬的網(wǎng)紅效應(yīng)，而是兩個(gè)并非整車廠的名字——華為與寧德時(shí)代。

一位車企人士在2025廣州車展逛了一圈后表示，“這里處處都有華為，還有寧德時(shí)代的身影。”

圖/長(zhǎng)安汽車-華為-寧德時(shí)代深度合作

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這話乍聽有些夸張，但細(xì)品后卻是當(dāng)下車市最真實(shí)的寫照。2025廣州車展，雷軍、余承東、周鴻祎等流量人物都沒來，而作為車企供應(yīng)商的華為與寧德時(shí)代，卻成了各車企爭(zhēng)相展示的另一位“新主角”。

兩家從幕后走出的供應(yīng)商，為何能成為各車企爭(zhēng)相綁定的“新主角”？這背后又隱藏著怎樣的中國(guó)車圈新變化？

1.華為乾崑成車企追逐的“新潮流”

時(shí)隔一年，廣州車展的展臺(tái)話術(shù)已然完成了一輪迭代。2024年還被多家車企作為核心亮點(diǎn)的“車位到車位”概念，在2025年的展臺(tái)上被更具指向性的“華為乾崑智能駕駛”所取代。

圖/廣州車展乾崑智駕展臺(tái)

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“去年各家都在標(biāo)榜車位到車位，但實(shí)際體驗(yàn)參差不齊，有的過個(gè)路口就需要接管，有的語(yǔ)音指令響應(yīng)總慢半拍，今年情況完全不同了，從深藍(lán)到奧迪，再到東風(fēng)展臺(tái)，‘搭載華為乾崑智駕’成為銷售人員介紹時(shí)的高頻詞。”資深汽車愛好者大劉（化名）對(duì)比兩年的觀展體驗(yàn)后直言道。

大劉的感受道出了不少消費(fèi)者的心聲。在他們看來，華為已穩(wěn)居智駕第一梯隊(duì)，其技術(shù)成熟度明顯優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)者。“車企直接用華為的成熟技術(shù)，讓我們消費(fèi)者不必再在各種模糊概念中糾結(jié)細(xì)節(jié)，選車過程變得簡(jiǎn)單明了。”

這股“華為風(fēng)”的興起并非毫無預(yù)兆。據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前搭載華為乾崑智駕的合作車型已達(dá)33款，覆蓋問界、智界、阿維塔、奧迪、廣汽昊鉑等14家車企。

圖/華為乾崑智駕合作車型

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為何華為智駕能獲得如此多車企的青睞？

在諸多消費(fèi)者的反饋聲中，答案逐漸浮出水面。

“同樣的通勤路線，我之前的車需要頻繁接管，甚至語(yǔ)音系統(tǒng)都會(huì)卡頓。但華為的智駕基本可以實(shí)現(xiàn)車位到車位的全程貫通。”阿維塔12車主李先生直言道。

圖/阿維塔12智駕體驗(yàn)

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對(duì)于李先生的體驗(yàn)，上海的問界M9車主王女士表示感同身受，“華為乾崑相比其他智駕不僅能穩(wěn)定識(shí)別道路情況，還能預(yù)判周邊車輛的意圖，這讓作為兩個(gè)孩子母親的我感到特別安心。”

圖/問界M9搭載ADS 4.0

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除了技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)外，華為構(gòu)建的智能生態(tài)也正在形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)的多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，讓車機(jī)不再是信息孤島，這種生態(tài)優(yōu)勢(shì)正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，成為消費(fèi)者決策的重要考量。

“現(xiàn)在很多消費(fèi)者到店看車，會(huì)先問智駕技術(shù)，有華為技術(shù)背書的車型，明顯更容易被消費(fèi)者青睞。”深藍(lán)展臺(tái)一位銷售顧問如是說。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為乾崑智駕的快速崛起，不僅體現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)上的深厚積累，更折射出智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。隨著技術(shù)門檻的不斷提高，具備核心技術(shù)的供應(yīng)商正在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演越來越重要的角色。

2.寧德時(shí)代電池成“硬通貨”，車企扎堆合作

這一趨勢(shì)在動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。

廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，“搭載寧德時(shí)代電池”成為另一個(gè)高頻出現(xiàn)的宣傳語(yǔ)。

圖/廣州車展寧德時(shí)代展臺(tái)

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問界、智己等品牌不約而同地將寧德時(shí)代作為核心賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，而那些率先搭載寧德時(shí)代最新電池技術(shù)的車型，顯然在車展期間獲得了遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品的市場(chǎng)關(guān)注度。

為何寧德時(shí)代能獲得如此廣泛的認(rèn)可？

蔚來展臺(tái)前，正在看車的鄒先生一語(yǔ)道出了許多人的心聲，“現(xiàn)在電車自燃的新聞不少，選車時(shí)我最看重的就是電池安全，寧愿多花點(diǎn)錢選寧德時(shí)代，就是為了買個(gè)安心。”

圖/高端品牌車型中寧德時(shí)代電池占比

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鄒先生的想法比較普遍。多名近期有購(gòu)車打算的消費(fèi)者直言，相比可能虛標(biāo)的續(xù)航里程和堆砌的配置參數(shù)，電池供應(yīng)商的口碑更具參考價(jià)值。“搭載寧德時(shí)代電池的車型，續(xù)航更穩(wěn)定、自燃率更低。”

“以往消費(fèi)者更關(guān)注續(xù)航里程，現(xiàn)在則會(huì)主動(dòng)詢問電池供應(yīng)商。”某新勢(shì)力品牌一銷售人員透露，搭載寧德時(shí)代電池的版本通常要比其他版本貴一些，但仍然是大多數(shù)消費(fèi)者的首選。

這種基于市場(chǎng)口碑的信任傳遞，讓寧德時(shí)代成為消費(fèi)者心中“安全電池”的代名詞，也讓車企紛紛主動(dòng)尋求合作，用成熟供應(yīng)商的品牌信譽(yù)為產(chǎn)品加分。

截至目前，包括BBA、蔚來、理想在內(nèi)的近50個(gè)品牌已與寧德時(shí)代深度綁定，合作車型超過百款。從三十萬元以上的高端車型到十多萬元的主流產(chǎn)品，寧德時(shí)代的身影遍布各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

圖/寧德時(shí)代在各領(lǐng)域中占比均超過50%

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消費(fèi)者的信任并非憑空而來，究其原因與寧德時(shí)代扎實(shí)的技術(shù)根基及其持續(xù)的技術(shù)突破息息相關(guān)。

安全穩(wěn)定性上，寧德時(shí)代通過多重技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建起堅(jiān)固的防護(hù)體系。比如，其在2025慕尼黑車展上發(fā)布的NP3.0（無熱擴(kuò)散）技術(shù)，能夠在保障熱失控后不擴(kuò)散、不起火的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“高壓不斷電、動(dòng)力保持，無明火無煙”。這意味著，即便單個(gè)電芯發(fā)生故障，車輛依然可以繼續(xù)行駛，有足夠的時(shí)間轉(zhuǎn)移到安全的地方。

圖/寧德時(shí)代NP3.0技術(shù)

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在耐低溫性能方面，寧德時(shí)代鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量；在僅剩10%剩余電量、零下40℃的極端狀態(tài)下，仍能做到整車動(dòng)力基本不衰減。

圖/鈉新電池的優(yōu)勢(shì)

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提升充電速度方面，寧德時(shí)代12C超充電池可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航超520公里”，即使在-10℃的低溫環(huán)境下充電，從5%補(bǔ)能至80%也只需15分鐘。

圖/第二代神行電池特點(diǎn)

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3.未來，車企將成為何種角色？

消費(fèi)者對(duì)華為乾崑智駕和寧德時(shí)代電池的堅(jiān)定選擇，把所有車企都推到了關(guān)鍵的十字路口：到底是繼續(xù)斥資自己造，還是直接與技術(shù)成熟的供應(yīng)商合作？

這個(gè)選擇題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但市場(chǎng)已經(jīng)給出了最直觀的反饋。

先來看問界、阿維塔等深度綁定華為與寧德時(shí)代的品牌。10月，問界單月銷量5.1萬輛，同比增長(zhǎng)42.89%；阿維塔單月銷量1.4萬輛，同比增長(zhǎng)34%。

圖/2025年10月問界與阿維塔銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

值得注意的是，這些與華為和寧德時(shí)代深度合作的品牌，不僅在銷量上快速突破，資本市場(chǎng)也給予了高度認(rèn)可。

問界母公司賽力斯今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1105.34億元，同比增長(zhǎng)3.67%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)53.12億元，同比增長(zhǎng)31.56%。11月5日，賽力斯登陸港交所主板，成為國(guó)內(nèi)首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。

圖/2025年前三季度賽力斯財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

阿維塔也在今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收122.08億元，同比增長(zhǎng)98.5%，并于11月27日向港交所提交上市申請(qǐng)書。

圖/2025年H1阿維塔財(cái)報(bào)部分?jǐn)?shù)據(jù)

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相比之下，堅(jiān)持全棧自研的車企面臨著更大挑戰(zhàn)。與問界、阿維塔等品牌的輕裝上陣不同，它們需要獨(dú)自承擔(dān)百億級(jí)研發(fā)投入、數(shù)千人團(tuán)隊(duì)搭建的成本，還要面對(duì)技術(shù)迭代的未知風(fēng)險(xiǎn)，高投入與長(zhǎng)周期的挑戰(zhàn)讓不少企業(yè)陷入盈利困境。

消費(fèi)者的態(tài)度更是這場(chǎng)選擇的“試金石”。北京的金先生是吉利汽車的忠實(shí)用戶，他的選擇代表了一部分消費(fèi)者的觀點(diǎn)，“車企掌握核心技術(shù)才不會(huì)被卡脖子，長(zhǎng)期來看產(chǎn)品一致性更有保障，我愿意為這份堅(jiān)持多等兩年。”

但更多消費(fèi)者的選擇更趨務(wù)實(shí)。“雖然很喜歡某個(gè)品牌的設(shè)計(jì)理念，但選車最終看核心體驗(yàn)，智駕能不能放心脫手、電池續(xù)航實(shí)不實(shí)在，這些才是日常用車的關(guān)鍵，與其賭品牌的自研進(jìn)度，不如直接選已經(jīng)驗(yàn)證過的第一梯隊(duì)技術(shù)。”

“買車是為了省心，不是當(dāng)技術(shù)試錯(cuò)的小白鼠，誰的核心技術(shù)靠譜就選誰，這沒毛病。”

這場(chǎng)選擇的背后，是車市競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本迭代。過去車企競(jìng)爭(zhēng)的核心是制造、渠道和營(yíng)銷，如今則轉(zhuǎn)化為核心技術(shù)整合能力的較量。華為和寧德時(shí)代通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，把“智能+電動(dòng)”的技術(shù)門檻抬到了新高度，也為中小車企實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了可能。

未來，汽車市場(chǎng)或?qū)⑿纬伞半p核心+頭部車企”的新格局。華為和寧德時(shí)代掌握核心技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，頭部車企在其建構(gòu)的技術(shù)生態(tài)內(nèi)，專注于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)和服務(wù)創(chuàng)新等差異化競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

可以預(yù)料，這種產(chǎn)業(yè)分工的深化，將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁入一個(gè)全新的發(fā)展階段。