河北
車企牽手家電企業，“車家互聯”成新風口？
11月21日，比亞迪與美的簽署戰略合作協議，雙方將整合在智能汽車、智能家居及AIoT等領域的核心優勢，打破車與家的邊界，打造“人-車-家”智慧新生態，并宣布將在騰勢N8L、2026款夏、漢L及唐L等車型上率先“上車”。
這是繼本月長安汽車與海爾宣布開展合作以來，又一家車企與家電企業開展深度合作。
仔細梳理可以發現，車企與家電企業開展跨界合作早已不是什么新鮮事。比如，早在2021年，吉利便與海爾達成合作，合作范圍涵蓋車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道創新以及物聯網支付等方面。此后還有上汽與海爾，蔚來/小鵬和美的等。假如再算上小米汽車，如今與家電企業開展合作的車企已經達到了近10家。
最近這兩年，車企與家電企業合作的節奏越發頻繁。可以預見的是，今后只會越來越多。而之所以如此，其實是多重因素造成的。
車企方面，考慮到當前汽車行業競爭激烈，單純在車輛性能、配置等方面比拼，已很難形成壁壘，開拓產品之外的第二競爭力，便被提升日程。
如今，智能座艙已成為車企宣傳的重點，而車家互聯也多是車企的美好愿景。但礙于車家互聯存在天然短板（需要跟家電企業協議互通），因此這一設想雖多被提及，但大多停留在初級階段。但隨著主打“人車家”全生態的小米汽車的入場，加上用戶對小米車家互聯功能的認可，倒逼其他車企也不得不發力車家互聯生態。而與成熟家電企業開展深度合作，正是車企“人車家”生態方案落地的最短路徑。
對車企而言，通過這種深度合作模式，不僅可以快速獲取家電企業的家居場景資源，豐富智能座艙功能與應用場景，同時也有助于提升產品差異化競爭力，搶占趨勢紅利。
另一方面，開拓國際市場已成為中國車企的共識，不論大小品牌，出海都成為當下必要且重要的課題。不過，礙于國際環境復雜，車企免不了各種踩坑。
在這方面，早很多年揚帆出海的中國家電企業已然蹚出了一條“經驗大道”。通過與家電企業合作，車企也可以借助對方成熟的海外市場經驗、服務網點、供應鏈體系等，降低自身出海的成本與風險。
此外還有一點值得一提，即大數據時代，車企對用戶畫像及行為數據的垂涎。家居場景有助于豐富車企用戶的數據，增強用戶粘性，為車型迭代、功能適配以及個性化服務提供數據洞察和支撐。
當然，對家電企業而言，與車企合作，其實也好處多多。
當前，家電市場增量見頂，價格戰此起彼伏，尤其是小米家電的“野蠻”入場，導致眾多傳統家電品牌都面對較大的競爭壓力。努力開拓新增長曲線，成為家電企業的當務之急。汽車，尤其是智能汽車，作為“第三生活空間”，無疑給家電企業提供了想象空間。
一方面，汽車能為家電產品提供車載適配和場景延伸的新市場；另一方面，借助車企的出行場景和用戶流量，家電企業也有望將服務從家庭場景延伸至出行場景，同時通過車家數據互通，迭代適配車載場景的新產品，拓展自身生態邊界。
如此看來，車企及家電企業的“一拍即合”，除了形勢所逼，還有彼此的小算盤。而在筆者看來，車企和家電企業的合作，與其說優勢互補，倒不如說是各取所需。
當然，愿望是美好的，現實卻是不冷不熱的。
即便具備天然稟賦優勢，一出場便拿“人車家”全生態當作賣點的小米汽車，很多人其實也是不怎么感冒的，更別說其他蜂擁而入的跟風車企了。
結語：
如果說小米的“人車家”全生態，憑借超1000款米家設備接入，與小米空調、安防等設備的無縫銜接，為行業帶來了無限想象空間，那么其他車企的“車家互聯”生態則大多還停留在基礎的互聯層面。加上汽車與家居產品之間存在互聯壁壘，比如協議不統一，數據安全隱患等等，要想真正實現車企眼中的“人車家”智慧全生態，未來恐怕還有很長的路要走。
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