媒體文章標題上的“小米”被刪，雷軍：共同抵制網(wǎng)絡水軍和黑公關

誰有如此能量，將媒體報道上的“小米”刪除？

今天上午10點45分，第一財經(jīng)發(fā)布了一篇題為“小米，別讓年輕人的第一臺車變成最后一臺”。

文章推出后不久，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)文章標題上的“小米”二字被“拿掉”，就連頭圖小米SU7照片，也被替換成一張顯示AI生成的圖片。

標題、文章修改前

標題、文章修改后

筆者還注意到，這篇報道雖然針對的是小米汽車的安全問題，但整篇文章只有一次提到“小米汽車”，多數(shù)用的是某汽車品牌。

文章引用小米汽車創(chuàng)始人雷軍的講話：

“速度不僅僅是一樣參數(shù)，而是一種信仰。”

“一家大的車企董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號的手機加四個輪子。”

“我們在產(chǎn)品定義的第一條就是，顏值是王道，車好看是第一位的。”

文章指出，在“10·13某品牌汽車（小米SU7，筆者注）成都燃爆事故”后，市場開始重新審視該品牌的造車邏輯。

文章稱，在首款量產(chǎn)車正式上市至今一年半的市場考驗下，“營銷鬼才”雷軍風評迎來了徹底地反噬。從重“用戶體驗”的3C產(chǎn)品延伸到“人命關天”的汽車領域，大眾對某汽車品牌過度營銷的耐心正在加速被消磨，隨之而來的信任危機已經(jīng)猶如“達摩克利斯之劍”懸在某汽車品牌頭上。

文章由此提出靈魂拷問，一場場慘烈的事故、一條條鮮活的人命消逝后，有網(wǎng)友開始質(zhì)問，某汽車“到底是年輕人的第一臺車還是最后一臺車”。

文章寫到，在雷軍宣傳最多的造車理念中，“最好看、最好開、最智能”是絕對的主旋律，而恰恰對汽車而言最重要的安全卻經(jīng)常被忽視。

無論是在發(fā)布會還是訪談中，雷軍談得最多的就是設計，如何把車做好看，比如他曾在接受訪談時提到汽車設計“最難的是做輪轂，看了5000種輪轂，把我自己看吐了。每一個輪轂背后我們都做了500個。”

但是針對汽車安全方面的設計，某汽車品牌卻談得甚少。對于在車禍現(xiàn)場救援中至關重要的門把手，雷軍僅提到“半隱藏式門把手設計是在網(wǎng)上‘泄密’后最被好評的。”

文章特別強調(diào)，智能電動汽車，不是一個大號的手機加四個輪子。即使在“新四化”時代，汽車本質(zhì)上依舊是一個將人安全地從A點送到B點的交通工具，產(chǎn)品邏輯和手機等3C產(chǎn)品完全不同，智能化技術(shù)的迭代、車規(guī)級紙巾盒、防曬玻璃、靚麗的外觀顏色等等都只是“錦上添花”，而不是汽車的核心與關鍵要素。

在“3·29銅陵某品牌汽車爆燃事故”后，雷軍面向所有員工發(fā)表了演講，提到萬萬沒有想到，公眾對小米汽車的期待和要求遠超想象。在事故之前，某汽車品牌一直覺得自己是汽車行業(yè)的新人，而事故后，雷軍才深深理解，社會和公眾要求某汽車品牌去承擔一家真正的大公司、行業(yè)領導者的責任。

在隨后6月底的第二款車型YU7發(fā)布會上，雷軍終于談到了汽車安全，稱“安全是前提、安全是基礎、安全是一切”，并將高階輔助駕駛?cè)子布禈伺洹?/p>

9月19日，某汽車品牌受調(diào)查后被動召回了2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。根據(jù)召回公告，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

但在事故中逝去的三條鮮活的生命永遠無法挽回。

只是，誰這么優(yōu)秀，能讓第一財經(jīng)從標題上拿掉“小米”，甚至連頭圖小米U7的照片也被替換！

不過，據(jù)媒體報道，10月16日，在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍發(fā)表演講時呼吁，共同抵制網(wǎng)絡水軍、黑公關等網(wǎng)絡亂象，一起營造積極向上、文明有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，把資源和精力集中到科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上。

雷軍的這番演講，震耳欲聾。

希望小米汽車的各項指標，更安全，更放心，更可靠，不是年輕人的最后一臺車。