廣東
又是一年校招季，看著新鮮出爐的入職名單，內心感慨——今年測繪孩子的就業，真的難了。名單上熟悉又陌生的專業名稱背后，是無數投遞石沉大海的簡歷...
今年新入職員工的特點主要體現在以下幾個方面：
一、新入職員工數量大幅下降
對比往年，新入職本科生在100人以上，大專生勞務派遣約莫40人左右，每年接收新員工在150人左右。今年新入職本科生不到60人，大專生勞務派遣不足10人。新入職員工人數壓減至往年的一半左右。
往年再怎么難，也不至于這么多畢業生跑招聘會跑的腿軟、投簡歷石沉大海的，也沒找到合適的單位?，F在這形勢，是真的不一樣了。鐵路還稍微好些，手頭上還有些項目沒干完；工地也還需要運轉，所以得招點人撐著，但待遇也就越來越不盡人意；而房地產公司，招人就更是少得可憐。大家都縮招了，這畢業生就業就只能一個崗位一群人爭，越來越卷...
二、部分名牌高校的畢業生開始放低姿態選擇施工單位就業
往年鐵路施工企業很難招聘到國內名牌院校土木工程畢業生，比如我們大西北的鐵路施工單位一般會去甘肅、青海等偏遠地區的院校招生，這些地方的學生能招得來，大概率也留得住，像中南大學、西南交大等知名土木院校的學生大都奔設計院或者事業單位去了，很少選擇施工單位。但是今年，我看到我們的新員工名冊里居然有南開大學、中南大學、西南交大、長安大學、華東交大等諸多以前很難招到的院校畢業生。
無論你來自985還是211，你的畢業論文多么精彩，你的第一站，很可能就是施工現場。因為設計院也在減員，招聘指標大幅下降，相應招聘要求卻大幅提高，因此即使是知名院校土木工程畢業生，市場需求減少，也只能退而求其次下嫁鐵路施工企業。
三、高學歷層次人才穩定增長
從近兩年來看，鐵路施工企業招聘碩士研究生的占比逐年提高，去年我們單位招收研究生占比約5%左右，今年研究生占比達到10%左右，相反大專人才的招聘呈現出斷壁式下跌，由以往30%左右下降至13%左右。
由此看來，高學歷的測繪學子們也放下身段，在求職的簡歷上填下“可出差、可野外測繪、鐵路勘測”等崗位，過去覺得高學歷就該坐在辦公室里，現在也不得不帶上草帽，扛起儀器，踏踏實實干前線了。似乎文憑不再像過去那么值錢了，能干、肯干，才是真本事。
四、對施工企業而言招聘人才的質量大幅提升
受大基建項目縮減的整體影響，建筑施工單位人才需求減少，但是土木工程專業的畢業生生源剛剛處于高峰期，所以土木工程人才市場總體上供大于求，所以施工單位在人才招聘時，一改往日求賢若渴的低姿態，現在抬高身價，也開始挑三揀四，優中選優，所以，總體上，今年的新入職員工總體質量較往年有了大幅提升。
所以，兄弟們，時代真的變了。以前我們比的是誰更能吃苦，誰能更快地測完一個山頭。但現在，市場在逼著我們換一種活法。它不需要那么多人去扛儀器了，它需要的是能玩轉點云、精通算法等等的復合型人才。測繪專業的畢業生們理性地看一看那些新興的賽道，高精地圖、智慧城市、實景三維中國……
文章部分內容來源 測苑雜談
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