瘋狂九月：汽車市場夜幕前的暗流

鴻蒙智行發布會一月三場、理想i6直接發布，今年這個九月超30臺新車上市，可謂近年來最瘋狂的一個月，而這個月也是為了進入“決賽圈”前的最后準備，從中我們又能看出些什么端倪？本期《情報所》我們就一起來聊聊。

以下為本期視頻文字版：

搶，搶，搶

如果用一個字來總結“瘋狂九月”的原因，那就是搶。搶時間，搶補貼，搶市場。

十一假期是全年最重要的賣車窗口，沒有之一，很多品牌都會針對十一假期，制定階段性的節奏政策，所以重磅新車，一定要抓住這個窗口。十一假期還是出行高峰期，9月很多品牌的策略是“上市即交付”，就要讓大家能在假期期間，開上自己的新車。這樣一來，馬路就是秀場，新車就是廣告。

從今年下半年開始，多個省份都有暫停汽車“以舊換新”補貼申請的情況，有部分城市還設置了“搖號制度”，搖到號才能申請補貼。最近，上海的以舊換新也有了新規，必須上滬牌，才能申請。這些信號都在透露，今年下半年，各地開始控制補貼發放進度了。

同時呢，有些城市還有地方性的補貼，不過大多都是“總額控制、先報先得、用完即止”。所以說，新車早上市，就等于是幫消費者搶補貼。

最近，蘇州等城市正式明確了明年新能源汽車的購置稅政策。根據2023年財政部發布的公告，2026年1月1日到2027年12月31日，新能源車減半征收購置稅，但每臺乘用車減稅額不能超過1.5萬，也就是說，明年的購置稅補貼退坡了。同時，以舊換新政策在這兩年的時間里，已經刺激了大部分換新需求，所以明年政策是否會延續，還有待觀察。

這也就意味著，今年的四季度，是消費者購車最有利的時期，明年上半年的購車需求，也必然會被提前透支進來。這三個月，就是新車搶市場的最佳窗口。

當然了，這些擺在臺面上的原因，大家都知道。我們認為，暗流涌動的市場中，車企還藏了一個更深層的目的，就是搶心智，搶未來購車用戶的心智。

2025年，無論是市場政策還是環境，都相對寬松。因此，這一年的成績，決定了投資人的信心，決定了母公司的支持力度，甚至也將決定消費者的認可程度。對于造車新勢力而言，這也是品牌大考之年。

今年過后，各大車企的年度銷量，肯定會迅速發布，各個市場的銷量榜單，就會滿天飛舞，就是要告訴你“誰贏了”。電影里說“誰贏他們幫誰”，放在汽車領域，就是“誰贏他們買誰”，所以，“搶心智”才是接下來的四季度，車企品牌建設的重點。

服務

成為搶心智的重點

用戶心智，除了在榜單上搶，還有什么地方能搶？我們覺得，是服務。

幾年前，造車新勢力的新車節奏，通常都要經歷亮相、試駕、預售、發布、交車等等環節，一通折騰下來，一年的時間都過去了。而現在，越來越多廠商意識到了新車節奏對于用戶的重要性。

今年“上市即交付”成為了大趨勢，首批車預生產，靜態展車提前到店，正式上市后，同步開啟動態試駕，同時也直接開啟交付，并且，新車在功能上也不搞期貨，基本都是所見即所得，不等OTA。這種“車等人”服務體驗，比以前“人等車”要好太多了。

而現在更極端的案例是理想，i6首次不做亮相不做預售直接上市，并且，上市即交付。這么做一方面是為了搶時間，另一方面也是縮短潛在用戶的等待時間，把服務體驗進一步升級。

另外，大家最近有沒有聽說過一個梗，叫做“鴻蒙大飯店”，給大家看看菜單，這是鴻蒙智行一個用戶中心的客餐標準。

到店看車、進店充電、維修保養，遇到飯點都有餐券，并且服務和餐食規格都非常高，不管是不是鴻蒙智行的車主，大家都來“鴻蒙大飯店”打卡蹭飯，這個口碑給鴻蒙智行帶來的進店量，是非?？膳碌?。可見服務口碑對于品牌來說，有多重要。

鴻蒙智行的服務不僅體現在所有品牌放在一起的“用戶中心”，五個界都還獨立組網，根據各自的定位，構建專屬的銷售服務渠道。作為頭部玩家，鴻蒙智行對于服務的重視，很可能會帶動起新一輪的服務競爭。

旗艦

成為搶心智的工具

今年“9字輩”的新車特別多。僅在9月份，就有吉利銀河M9，享界S9T，傳祺向往S9，新騰勢（參數丨圖片）N9，極氪9X這么多新車上市，除此之外，正在籌備中的零跑D19，小鵬X9，智己LS9等等也將在今年年內亮相或上市。

如果僅從SUV這個品類來看，中國汽車歷史上從來沒有出現過如此多的大尺寸SUV，為什么呢？

表面來看，是人口結構導致的三排座大尺寸SUV需求旺盛，因此各家都在紛紛推出類似的旗艦產品。而本質上，我們認為是用戶心智已經被理想L9、問界M9這類車型提前占領了，他們愿意相信，中國品牌造的這類車，才是更好的。

同時，由于中國市場競爭激烈，中低端市場的產品利潤率已經非常低了，而研發生產一臺高端產品，成本上并不會比中低端產品高太多，因此，已經被市場接受了的旗艦SUV，就成了重要趨勢，也成了進一步搶占用戶心智的抓手。

可能有人會問，為什么大家都要一窩蜂去做旗艦SUV，而不是選擇一條全新賽道重新開拓用戶心智？其實，重開賽道的車型市場上也有，比如尊界S800，仰望U9，甚至很多切入空白市場的小眾車型等等，只不過“開拓心智”這件事，并非易事。目前的中國市場，大部分決策都有極其強烈的當下性，最終都傾向于走最容易的路。所以，有些品牌的高端化，不是選擇，而是被逼無奈。

對于中國汽車市場而言，剩下的時間，就像是游戲中不斷縮小的“毒圈”，市場空間會越來越窄小，競爭廝殺也會越來越慘烈，熬過這次“縮圈”，明年也只會更難，汽車人非常不易。

而這段時間，對消費者來說，或許是個購車的好時機，但切記，按需購買，量力而行。因為汽車畢竟是消費品，每年也會不斷地升級換代，選擇最適合自己的，比選擇最有性價比的更重要。

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