東莞首片空中街道即將出現(xiàn)，提前預(yù)定「小中環(huán)」tag？

東莞市中心城區(qū)建設(shè)現(xiàn)場指揮部×一時半刻

「見證東莞CBD開發(fā)建設(shè)中

每一個有意義的時刻」

在香港，國際金融中心IFC樓下，穿著得體且用流利粵語夾雜英文術(shù)語討論恒生指數(shù)的，多數(shù)是金融從業(yè)者。他們穿梭于IFC、匯豐總行大廈和中銀大廈構(gòu)成的「中環(huán)黃金三角」之間，依靠的是高效便捷的立體步行通道。

空中連廊，正是這類城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要形態(tài)。

有熟悉香港的朋友告訴我們，其連廊系統(tǒng)的精妙之處，在于將城市空間立體化，巧妙串聯(lián)起分散的功能空間。

沒人數(shù)得清香港現(xiàn)時有多少座連廊。有小紅書博主曾以「中環(huán)2樓」為名，用一鏡到底的方式，記錄他僅憑「空中二樓」的步行網(wǎng)絡(luò)，便能暢行中環(huán)的特別體驗(yàn)。

香港的二層連廊

這種由「空中連橋」與「室外平臺」交織而成的網(wǎng)絡(luò)，不僅是港式生活的日常風(fēng)景，更成為高密度城市的一種標(biāo)志性景觀——「空中街道」。

當(dāng)城市升起「第二層街道」

與莞太路上那座年代感十足的人行天橋不同，這里的連廊絕非單純過街設(shè)施。它們特指建筑之間在二層高度架起的連橋，以及室外設(shè)置的公共平臺。每個連廊接口，高差需以≤3%坡道過渡，滿足無障礙需求，且不能有臺階。

它們共同構(gòu)成一個24小時暢通的交通網(wǎng)絡(luò)。本質(zhì)上，是將街道功能搬到了空中。

18座連廊分布圖，串聯(lián)不同地塊，搭建空中的街道網(wǎng)絡(luò)

為何東莞CBD需要這樣的設(shè)計？東莞市中心城區(qū)「一心兩軸三片區(qū)」建設(shè)現(xiàn)場指揮部規(guī)劃總監(jiān)、東莞國際商務(wù)區(qū)片區(qū)專員梁迪飄向記者解釋

「國際商務(wù)區(qū)的開發(fā)強(qiáng)度極高，交通、通勤、休閑、購物等密集活動，難以僅靠平面空間承載。香港的成功經(jīng)驗(yàn)值得東莞借鑒。空中連廊系統(tǒng)，就是在二層平臺上再造一個街道體系，以中央綠軸為主干道，向外延伸輻射。」

「在首開區(qū)，我們規(guī)劃了18座連廊，將19個地塊的項(xiàng)目串聯(lián)成網(wǎng)。無論是去中心公園、寫字樓、商場還是地鐵站，都能便捷舒適地抵達(dá)。」梁迪飄說。

東莞市中心城區(qū)「一心兩軸三片區(qū)」建設(shè)現(xiàn)場指揮部規(guī)劃總監(jiān)、東莞國際商務(wù)區(qū)片區(qū)專員梁迪飄接受一時半刻專訪

值得一提的是，這些連廊不是單獨(dú)存在的。東莞CBD倡導(dǎo)「地上地下一體化」的設(shè)計理念。

地上是空中串聯(lián)起來的二層連廊，地下是復(fù)合暢通的地下空間。從地下、地面到空中，都是一個24小時開放的有機(jī)整體。

首開區(qū)1號基坑二層連廊連廊系統(tǒng)

位于CBD中央綠軸核心位置的「東莞香港中心」商辦住宅綜合體，是建設(shè)進(jìn)度較快的項(xiàng)目。其項(xiàng)目經(jīng)理及設(shè)計主創(chuàng)莊文靚表示：

「我們將香港成熟的人車分流設(shè)計經(jīng)驗(yàn)融入東莞國際商務(wù)區(qū)建設(shè)。上班族無需下到地面，就能在不同建筑間輕松通勤——雨天不濕鞋、晴天有遮陽，遠(yuǎn)離路面的喧囂與炎熱。這對于東莞這類亞熱帶城市尤為便利。」

東莞香港中心將面向中央綠軸打造「城市陽臺」，像梯田一樣層層退臺，像是在東莞造了一座「空中村落」，人們在這里看風(fēng)景、等日落。

錯落有致的多層次設(shè)計，二層連廊設(shè)計效果圖（建設(shè)中）

連廊連接的大樓，以辦公為主，配套少量服務(wù)型公寓，主要用戶群體的畫像很清晰：

在CBD上班和居住的人們。

因此建成后的連廊，將設(shè)有綠化盆栽、藝術(shù)裝置，甚至小型的市集攤位。它不僅是通道，更是社交空間——你可能會在連廊上偶遇同事聊兩句，或者發(fā)現(xiàn)一家新開的書店。連廊，成了連接不同生活場景的紐帶。

二層連廊設(shè)計效果圖（建設(shè)中）

這一切，體現(xiàn)了指揮部在背后的規(guī)劃主張：

讓每條連廊不只是「過道」，還是精彩的城市生活場景。

連廊百景圖：不止于通行

好的連廊絕非千篇一律。

根據(jù)《首開區(qū)空中連廊統(tǒng)籌研究》，東莞CBD的連廊在功能上各有側(cè)重：有位于次干道、兼具形象展示的「形象功能型」；有以高效連接為主的「通過型」；還有補(bǔ)充地面活力、營造休閑氛圍的「空中花園型」。

但萬變不離其宗，其設(shè)計始終遵循兩大原則：保障公共便捷性，注重近人尺度的舒適體驗(yàn)。

以「東莞香港中心」在建的三條連廊為例，總部位于香港的呂元祥建筑師事務(wù)所 (RLP Asia) 的建筑師莊文靚分享了設(shè)計理念：

「我們對這次在東莞CBD設(shè)計連廊充滿熱忱。香港早期的連廊多以通勤為主，造型和空間創(chuàng)意相對受限。這次為東莞香港中心設(shè)計的三座連廊，我們力求賦予它們各自鮮明的記憶點(diǎn)。」

香港中心項(xiàng)目經(jīng)理及設(shè)計主創(chuàng)莊文靚接受一時半刻專訪

莞明路天橋是形象功能型的連廊。跨度近50米，是連接項(xiàng)目東西兩側(cè)住宅與商辦的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以空中通道解決人行過街問題。

由于其下方是地鐵軌道線，結(jié)構(gòu)限制嚴(yán)格——道路正中央無法設(shè)置支撐。為了既解決大跨度帶來的壓迫感，又滿足結(jié)構(gòu)要求，設(shè)計師與結(jié)構(gòu)工程師最終采用了獨(dú)特的「W型」結(jié)構(gòu)，摒棄了傳統(tǒng)的交叉型桁架，一舉攻克兩大難題。

莞明路天橋設(shè)計規(guī)劃圖

綠軸天橋是凌駕于綠軸公園上方的連廊，屬于空中花園型。莊文靚希望它「不是生硬的介入」，因此將連廊與鄰近的樓梯進(jìn)行一體化設(shè)計，形成流暢的整體流線。

市民可通過旋轉(zhuǎn)樓梯盤旋而上，自然銜接至連廊，俯瞰下方的綠軸公園，這里有闊落的停留空間，未來可能還有移動攤位。

綠軸天橋設(shè)計規(guī)劃圖

萬匯三街天橋這座跨度約十幾米的連廊，功能相對純粹，主打通過型。它連接香港中心與盛和灣區(qū)中心，需處理一定高差。設(shè)計中通過設(shè)置緩坡，既保證行走輕松省力，也兼顧了無障礙通行需求。

萬匯三街天橋設(shè)計規(guī)劃圖

莊文靚和RLP Asia團(tuán)隊(duì)的這份設(shè)計熱忱，早已跳脫出連廊作為通勤紐帶的傳統(tǒng)定義，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以「雕刻記憶點(diǎn)」的姿態(tài)，分別賦予三座連廊不同的通聯(lián)特色：有力學(xué)的考究，有生態(tài)的呼應(yīng)，有無障礙的流暢。

存量時代，更是要守住對打造精品的執(zhí)著。

折疊在空中的24小時生活

那么，一座好的連廊，究竟能為城市人提供怎樣的空間？

不妨想象這樣的場景：清晨7點(diǎn)，連廊的咖啡亭飄出烘焙香氣，西裝革履的白領(lǐng)咬著菠蘿包匆匆刷卡過閘；正午12點(diǎn)，外賣騎手在連廊檐下陰涼處蹲坐，手機(jī)外放著短視頻，頭盔擱在一旁；傍晚6點(diǎn)，夕陽透過玻璃幕墻灑在牽手散步的戀人肩上，他們的影子與CBD天際線重疊……

滑動查看商務(wù)區(qū)首開區(qū)的連廊設(shè)計，從左到右分別是：招商灣熙中心、盛和灣區(qū)大廈、南城商貿(mào)金融大廈、灣區(qū)國際制造中心總部、華潤置地中心（15號連廊）

這樣的連廊網(wǎng)絡(luò)早已超越冰冷的交通設(shè)施，它折疊了城市24小時的生活切片，讓每一份匆匆步履或片刻停留，都能在城市的「空中舞臺」上找到屬于自己的角落。

支撐這一愿景的，正是東莞CBD精心規(guī)劃的立體慢行系統(tǒng)，以中央綠軸為慢行主軸，實(shí)現(xiàn)空中連廊、地面步行與地下通道的無縫聯(lián)動。

東莞首片「空中街道」，正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，準(zhǔn)備出現(xiàn)在無數(shù)市民、游客的手機(jī)取景框中，承載這座城市未來豐富的日常風(fēng)景。

未來，你會去

CBD的二層連廊打卡嗎？

作者_(dá)張三

編輯_瑤佳