四家中國(guó)汽車制造商首次進(jìn)入澳大利亞前十名，而特斯拉銷量下滑

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年銷量增長(zhǎng)近四倍，超越三菱，長(zhǎng)城汽車、名爵汽車和奇瑞汽車銷量也大幅增長(zhǎng)。

8月份，澳大利亞人購(gòu)買了超過(guò)2萬(wàn)輛中國(guó)制造的汽車，四個(gè)中國(guó)品牌首次進(jìn)入前十名，而特斯拉的銷量則暴跌了三分之一以上。

比亞迪當(dāng)月銷量與 2024 年 8 月相比增長(zhǎng)了近四倍，超過(guò)三菱，位居第六位，而長(zhǎng)城汽車、名爵和奇瑞當(dāng)月銷量均超過(guò)五十鈴 Ute，位列前十。

根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì) VFACTS 的數(shù)據(jù)，中國(guó)企業(yè) 8 月份的汽車銷量比 2024 年同期增加了 8,000 輛，并且 2025 年迄今已占據(jù)主導(dǎo)地位。

長(zhǎng)城汽車已成為今年 1 月至 8 月銷量第七大汽車公司，銷量從 2024 年同期的 28000 輛增至 34000 輛。比亞迪的銷量幾乎增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到約 33000 輛。

聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)首席執(zhí)行官托尼·韋伯表示，隨著中國(guó)汽車制造商提供越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更廣泛的電動(dòng)汽車系列，汽車市場(chǎng)變得更加多樣化。

他說(shuō)：“這些公司提供的汽車正是消費(fèi)者想要的：現(xiàn)代化、裝備精良、價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。”

與此同時(shí)，根據(jù)電動(dòng)汽車委員會(huì)收集的單獨(dú)數(shù)據(jù)，特斯拉的銷量在過(guò)去一年中有所下滑。

今年 1 月至 8 月，特斯拉汽車銷量不到 18,000 輛，而 2024 年同期銷量為 28,000 輛，與歐洲的銷量下降趨勢(shì)一致。

銷量下滑幅度最大的是特斯拉Model 3，這款車在過(guò)去幾年一直是澳大利亞最暢銷的乘用車。截至目前，2025年Model 3的銷量?jī)H為4680輛，而2024年同期的銷量超過(guò)1.2萬(wàn)輛。

特斯拉 Model Y 在 2025 年 8 月的銷量高于 2024 年 8 月，但 2025 年迄今銷量一直在下滑，并于 8 月底因可能傷害駕駛員的軟件故障而面臨召回。

自 2 月份特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特朗普就職集會(huì)上做出明顯的法西斯式敬禮以來(lái)，特斯拉銷量急劇下滑，導(dǎo)致澳大利亞司機(jī)紛紛出售其特斯拉汽車或在保險(xiǎn)杠上貼上反馬斯克的貼紙。

悉尼科技大學(xué)可持續(xù)未來(lái)研究所副教授兼研究主任斯科特·德懷爾表示，“埃隆效應(yīng)”為中國(guó)汽車制造商占領(lǐng)澳大利亞市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。

德懷爾說(shuō)：“澳大利亞人確實(shí)被來(lái)自美國(guó)的一些新聞嚇到了……[并且]人們開(kāi)始關(guān)注其他地方。”

“由于美國(guó)征收關(guān)稅，中國(guó)(品牌)正在四處尋找，問(wèn)自己‘我們?cè)谀睦锟梢粤⒆悖覀冊(cè)谀睦锟梢凿N售產(chǎn)品并開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)？’”

德懷爾提到了 3 月份在悉尼舉行的 Everything Electric 等車展，與會(huì)者試駕了長(zhǎng)城汽車和名爵等品牌的汽車。

“你不能忽視口碑效應(yīng)，”他說(shuō)。

“中國(guó)(制造商)的市場(chǎng)營(yíng)銷策略尤其積極，允許消費(fèi)者近距離接觸他們的汽車，這創(chuàng)造了很大的信心。”

主流品牌繼續(xù)占據(jù)銷售主導(dǎo)地位，EVC 和 FCAI 報(bào)告中電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的銷量不到 15,000 輛，而非電動(dòng)汽車的銷量則超過(guò) 90,000 輛。

德懷爾預(yù)測(cè)，隨著澳大利亞出現(xiàn)更多的選擇和更低的價(jià)格，電動(dòng)汽車的普及率將會(huì)上升。

“我絕對(duì)不認(rèn)為這只是曇花一現(xiàn)。它會(huì)一直存在下去。”