越野車為什么也要智能化？

在傳統(tǒng)印象中，越野車往往與“硬派”“機(jī)械”等標(biāo)簽緊密綁定，似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費(fèi)者需求升級，單一功能已無法滿足市場期待。現(xiàn)代用戶既渴望強(qiáng)悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗。

但由于對可靠性的苛刻要求，智能化依托的越野車電子系統(tǒng)設(shè)計難度大，在越野場景下面臨續(xù)航不足、補(bǔ)能困難等問題，進(jìn)展較慢。而智能化與電動化通常協(xié)同發(fā)展，因此越野車的智能化進(jìn)程也相對滯后。

這種“既要硬核越野，又要高階智能”的矛盾訴求，曾讓許多車企陷入魚與熊掌不可兼得的困境。

最近，東風(fēng)猛士與華為聯(lián)合打造的M817同時融合了軍工級越野性能和全棧智能技術(shù)，預(yù)售首日就打破訂單紀(jì)錄，扭轉(zhuǎn)了越野難以智能化的刻板印象。

那么，越野車智能化為什么難？一輛兼具野性與智能化魅力的越野車，要如何打造？

越野車對智能化的呼喚

曾經(jīng)，越野車純粹是為野外而生。粗獷的外觀、簡單的內(nèi)飾、強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是其最典型特征，這種純粹性讓越野車在軍事、探險和極限運(yùn)動中建立了不可替代的地位。隨著時代變遷，“為越野而越野”的單一邏輯正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

21世紀(jì)的都市化進(jìn)程改變了汽車的使用場景。柏油路取代了泥濘小道，地下車庫代替了野外營地。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代越野用戶中，僅有不到10%會在戶外駕駛，90%的時間都在城市中通勤。

與此同時，隨著技術(shù)迭代，新生代消費(fèi)者對駕駛體驗的期待水漲船高。部分主流車型已經(jīng)完成從智能駕駛輔助到個性化座艙的進(jìn)化，科技配置一度成為購車決策的關(guān)鍵因素。越野車主也一樣，他們希望車輛既能應(yīng)對偶爾的輕越野，又能提供個性化乘坐體驗，讓駕駛更安全、交互更智能、整車設(shè)計更具科技感。

市場數(shù)據(jù)直接反映了這一趨勢。著手進(jìn)行智能化升級的首批越野車已經(jīng)嘗到了甜頭，在銷售市場取得了不俗的成績。比如，智能越野新勢力方程豹豹5蟬聯(lián)五個月新能源越野銷冠，穩(wěn)居硬派越野榜首，而部分固守機(jī)械傳統(tǒng)的越野品牌則面臨用戶流失的困境。

這意味著，在電動化、智能化雙重浪潮下，越野車若不積極擁抱變革，很可能會被邊緣化，失去主流消費(fèi)市場的青睞。但越野車智能化，并非易事。

越野車智能化，難在哪

與上一代越野愛好者不同，今天的買家既渴望周末去野外釋放激情，又要求工作日通勤舒適便捷；既欣賞硬派越野的陽剛氣質(zhì)，又無法妥協(xié)于科技體驗的落后。這時，車輛性能能否同時滿足城市精英與野外探險的雙重需求，就成了購買決策的關(guān)鍵因素。

但是，智能化卻對傳統(tǒng)越野的性能提出了挑戰(zhàn)。

一方面是越野車自身的特性。傳統(tǒng)越野車引以為傲的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)和大排量發(fā)動機(jī)，與智能時代所需的先進(jìn)電子電氣架構(gòu)格格不入。CAN總線網(wǎng)絡(luò)難以支撐高階智駕所需的百兆級數(shù)據(jù)傳輸，有限的電力供應(yīng)也無法滿足大算力芯片的能耗需求，系統(tǒng)性的不匹配讓智能化改造舉步維艱。

另一方面是越野車特殊的使用場景。城市SUV的智能系統(tǒng)只需識別標(biāo)準(zhǔn)車道線和交通標(biāo)志，而越野車的感知系統(tǒng)卻要應(yīng)對枯樹、巖石、泥潭等千變?nèi)f化的自然障礙物。山地、沙漠等復(fù)雜路況對智能駕駛系統(tǒng)的感知決策能力提出了更高要求，為了應(yīng)對極端環(huán)境，智駕系統(tǒng)需要專業(yè)的數(shù)據(jù)集訓(xùn)練。

戶外地區(qū)信號覆蓋密度不如城市，峽谷地帶GPS信號漂移、森林區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中斷、沙漠腹地基站缺失可能導(dǎo)致智能駕駛系統(tǒng)無法與外界進(jìn)行實(shí)時通信。并且，高溫、暴雪極端天氣下，電子零件和智能系統(tǒng)可能失靈。

對此，不少越野車車主堅持，越野車第一要素是安全、耐用，他們認(rèn)為強(qiáng)行智能化不過是花架子。其實(shí)這反映的就是對當(dāng)前技術(shù)跟不上需求升級的不滿。越野車主不愿意為了智能化而犧牲傳統(tǒng)的越野性能。

面對這樣的質(zhì)疑，不少已經(jīng)踏上智能化的越野車給出了自己的解決方案，我們一起來看看，車企是如何啃下這塊硬骨頭的。

想要智野共生，如何破局？

眾所周知，越野車智能化一直是一片難以征服的攻堅區(qū)。技術(shù)適配性、場景極端性和受眾接受度為企業(yè)設(shè)置了重重關(guān)卡。

而東風(fēng)就面臨著這樣的需求。作為一家擁有深厚軍工背景和六十年越野技術(shù)積淀的傳統(tǒng)車企，在保持硬派越野基因的同時，讓智能化技術(shù)真正服務(wù)于越野場景，成為其在新時代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。

那么，類似東風(fēng)一樣靠越野起家的企業(yè)到底需要怎樣的技術(shù)，才能完成自己的智能化升級？

我們或許可以從其與華為車BU合作打造的東風(fēng)猛士M817車中一窺究竟。

首先是系統(tǒng)的升級，戶外場景的特殊性提出了更高的挑戰(zhàn)，技術(shù)適配上，越野車需要更智能的駕駛系統(tǒng)。

傳統(tǒng)越野車依賴駕駛員的肉眼觀察和經(jīng)驗判斷，而智能越野時代需要構(gòu)建全天候、全地形的數(shù)字感知能力。乾崑智駕ADS4.0通過云端模擬訓(xùn)練掌握大量極端場景數(shù)據(jù)，場景密度是真實(shí)世界的1000倍。這意味著車輛還沒駛?cè)肷衬到y(tǒng)就已經(jīng)在虛擬環(huán)境中完成過上萬次沙地脫困訓(xùn)練。超前的場景學(xué)習(xí)讓車輛在真實(shí)遇到戈壁、熱帶雨林等復(fù)雜地形時也能自動導(dǎo)航、自動避障、自動泊車。傳感器方面，27個高感知傳感器組成了360度的全域感知系統(tǒng)，能在雨霧、沙塵等極端天氣下精準(zhǔn)識別障礙物，探測距離達(dá)250米，為越野的智能駕駛提供了明亮的眼睛。

其次是實(shí)時通信的難題，針對越野場景中信號覆蓋差、通信中斷的挑戰(zhàn)，越野智能化需要更強(qiáng)的通信能力，確保車輛在弱網(wǎng)或無網(wǎng)的環(huán)境下仍能保證關(guān)鍵功能的運(yùn)行。

通信保障方面，M817搭載的華為鯨鰭通信技術(shù)通信強(qiáng)度和范圍達(dá)到行業(yè)平均水平的2.8倍，從無網(wǎng)到弱網(wǎng)的回網(wǎng)速度提升10倍。此外，車輛支持兩種網(wǎng)絡(luò)制式，網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域擴(kuò)大14%，網(wǎng)絡(luò)流暢度提升25%。并且，增強(qiáng)型衛(wèi)星定位使該車型在無人區(qū)仍能保持厘米級定位精度，實(shí)現(xiàn)“無網(wǎng)也能野”的智能化體驗。

最后，為越野智能化筑起最后一道防線的是軍工級別的安全標(biāo)準(zhǔn)。

可靠性上，越野車需要安全級別更高的防護(hù)設(shè)計保護(hù)智能化和電子化零件。東風(fēng)猛士M817的10層復(fù)合裝甲不僅防塵防水，還能抵御強(qiáng)烈的電磁干擾；CAS4.0防碰撞系統(tǒng)像敏銳的護(hù)衛(wèi)，能在事故發(fā)生前就啟動保護(hù)機(jī)制；關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余設(shè)計則確保了即便某個部件失效，車輛仍能安全脫困。這種對安全近乎偏執(zhí)的追求，正是智能越野車贏得用戶信任的基石。

值得注意的是，猛士M817的智能越野全地形系統(tǒng)提供9種駕駛模式，讓新手也能從容應(yīng)對復(fù)雜地形；越野專家模式則開放更多自定義選項，滿足硬核玩家的深度需求。這種設(shè)計理念，既保留了越野的純粹樂趣，又?jǐn)U展了潛在用戶群體，更加凸顯了越野智能化的意義。

這也恰恰證明了，智能化非但不會削弱越野車的本質(zhì)屬性，反而能通過精準(zhǔn)的場景化設(shè)計，增強(qiáng)其在不同場景下的表現(xiàn)能力。那么回到最初的問題，越野車為什么也要智能化？

因為用戶需要，因為技術(shù)允許，因為時代呼喚。“智”與“野”可以雙生共存，為用戶帶來前所未有的體驗。