智駕的坑，終究要拿人命去填！

“砰”地一聲脆響，隨即一陣天旋地轉(zhuǎn)，濃煙升騰起來，熊熊火焰迅速蔓延。在這煙與火的煉獄中，他已無力掙扎。他的眼前一片血紅，宛如剛才沉浸于游戲的緊張刺激。

恍惚中，剛才那一瞬再次掠過腦海。車輛在“智駕”的驅(qū)動下高速疾馳，他正在游戲中激烈廝殺。忽然車輛提示進(jìn)入緊急狀態(tài)，需要他來接管。可是他的大腦已來不及從虛擬世界返回現(xiàn)實了，情急之中猛打方向盤。一切已經(jīng)無可挽回。

上面描述的，是對L3自動駕駛過程中潛在安全風(fēng)險的推演。

實際上，即便是當(dāng)前要求駕駛員全程把手放在方向盤上，聚精會神監(jiān)督并時刻準(zhǔn)備接管車輛的L2級自動駕駛，用戶一旦適應(yīng)也抵抗不住誘惑而懈怠分神，“高速開車躺平睡覺”、“駕駛位上雙手玩手機(jī)”等短視頻充斥社交平臺。

近期引發(fā)輿論軒然大波的，是知名汽車內(nèi)容平臺懂車帝發(fā)布的高速智駕測試《懂車智煉場》。該測試覆蓋了國內(nèi)20多個品牌36款熱門暢銷車型，包含了白天和晚上的多種常見緊急路況。

結(jié)果表明，這些測試車型幾乎全軍覆沒，絕大多數(shù)智駕系統(tǒng)都在“消失的前車”、“高速驚現(xiàn)事故車”、“施工路遇卡車”、“高速入口遇野蠻加塞”、“莽撞橫穿的豬”等場景中表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致了猛烈碰撞。

其中，智駕在“施工路段”處理不佳，要求用戶介入的情況，直讓人想起2025年3月29日晚小米SU7的真實事故。當(dāng)時，那輛SU7在輔助駕駛狀態(tài)下路過施工路段，司機(jī)在緊急接管時處理不當(dāng)（大概率）導(dǎo)致車輛以97km/h撞擊隔離帶起火，三個年輕生命隕落，讓人扼腕嘆息。

這些的觸目驚心事故與隱患，隨著“無限趨近L3級智駕”的普及，還將不斷上演。要是真的L3級自動駕駛普及開來，那還得了？

對此我的觀點是，L3級的自動駕駛高不成低不就，人和系統(tǒng)之間的責(zé)任分散，事故風(fēng)險很大，即使在看似路況簡單的高速上也是如此。L2向上演進(jìn)，需要盡快跨過L3，發(fā)展L4及以上級別的自動駕駛，否則將有越來越多的悲劇發(fā)生。

為什么這么說？請看下文。

自動駕駛的級別

2014年，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）首次定義了包含6個等級的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動化劃分為L0（無自動化）至L5（完全自動化），并成為全球廣泛認(rèn)可的行業(yè)參照標(biāo)準(zhǔn)。

2021年，中國也發(fā)布了編號為GB/T 40429-2021的《汽車駕駛自動化分級》，同樣將自動駕駛級別分為從L0到L5這6個級別。

L0：應(yīng)急輔助。系統(tǒng)不會自動開車，但具備部分目標(biāo)和事件的偵測和響應(yīng)能力并幫助人緊急避險，如車道偏離預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動等等。

L1：部分駕駛輔助。系統(tǒng)可以控制車輛行進(jìn)，但需要人進(jìn)行協(xié)作和監(jiān)管來共同完成駕駛。如車道居中控制 、 自適應(yīng)巡航控制等功能都屬于L1級。

L2：組合駕駛輔助。系統(tǒng)可以同時控制車輛行進(jìn)、轉(zhuǎn)向和加減速，但同樣需要人進(jìn)行協(xié)作和監(jiān)管來共同完成駕駛。如全速自適應(yīng)巡航、自動變道等功能可以認(rèn)為屬于L2級。

這個階段的駕駛輔助系統(tǒng)基本上是上述L0~L2多個輔助駕駛功能的組合，各個廠家都有各自的品牌命名并作為“智駕”核心競爭力來推廣。在此就不細(xì)說了。

L3：有條件自動 駕駛。系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù) 。注意L3級別自動駕駛是有條件的，由于高速上路況簡單，一般沒有十字路口、行人、電動車等復(fù)雜環(huán)境，因此車企都將高速作為L3落地的首個場景。

在系統(tǒng)檢測到當(dāng)前環(huán)境不滿足自動駕駛條件時，就要求人來接管了。這是如果一直沒人接管，車輛會自動采取措施減緩風(fēng)險，但最終結(jié)果如何是不保證的，責(zé)任也在人不在車；一旦檢測到用戶接管的動作，則立即退出自動駕駛狀態(tài)。

然而人并非像上帝一樣全知全能，緊急情況下接管駕駛，本質(zhì)上是駕駛需要一個責(zé)任主體，在系統(tǒng)力有不逮時，只能由人來兜底，如出了事就叫背鍋。

L4：高度自動駕駛 。自動駕駛系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略 。

注意，和L3相比 ，L4對人類司機(jī)接管的要求已經(jīng)截然不同了。系統(tǒng)發(fā)出接管請求時 ，并不強(qiáng)求 用戶響應(yīng) ， 系統(tǒng)具備自動達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力 。即使用戶想要接管，系統(tǒng)依然會確保無安全風(fēng)險時才釋放控制權(quán)。

目前L4 自動駕駛已經(jīng)用于園區(qū)接駁車、礦山自卸卡車等特定功能車輛，在內(nèi)部封閉道路運(yùn)行，并實現(xiàn)了完全無人化駕駛。這種情況下自然是車輛為安全負(fù)全責(zé)。

L5：完全自 動駕駛。自動駕駛系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略 。

在對于人類接管的態(tài)度上，L5和L4是一樣的： 系統(tǒng)發(fā)出接管請求時 ，并不強(qiáng)求 用戶響應(yīng) ， 系統(tǒng)具備自動達(dá)到最小風(fēng)險狀態(tài)的能力 。即便用戶想自己開車，系統(tǒng)也要確保安全才會交出控制權(quán)。

在應(yīng)用場景上，L5級 自 動駕駛可以在任何道路上行駛。不設(shè)條件完全自動駕駛的難度頗高，因此目前討論最多的是L3和L4。

L3責(zé)任分散的危險

對于L3級自動駕駛，有幾個問題廣受關(guān)注：

如果智駕的時候出了事故，到底是用戶的責(zé)任，還是車企的責(zé)任？如果智駕在事故前1秒退出，讓用戶緊急處理，車企是不是涉嫌甩鍋？

這些問題反映的，就是責(zé)任分散的問題。

在L2時，車企可以說，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)的只能提供輔助駕駛支持，幫助駕駛員在減輕負(fù)擔(dān)，但并不能完全替代人類駕駛?。換言之，誰坐在駕駛位上，誰就要為安全負(fù)責(zé)，出了事，跟車企沒有任何關(guān)系。

到了L3，車企就無法置身事外了。在符合設(shè)定工作條件下，且汽車處于自動駕駛狀態(tài)時出的主責(zé)事故，責(zé)任要由車企承擔(dān)；在用戶自己駕駛時出了事故，責(zé)任當(dāng)然無可辯駁地由司機(jī)承擔(dān)。

這樣一來，為了確保安全并且不增加太多成本，車企必然把L3自動駕駛的條件設(shè)置得比較狹窄，比如僅限高速路，晴天且光線良好的時候才能用。并且，一旦環(huán)境有變或者出現(xiàn)突發(fā)情況，系統(tǒng)會馬上要求用戶接管，從而減少車企的責(zé)任風(fēng)險。

對于用戶來說，車都已經(jīng)能自動開得很好了，還不趕緊休閑下，睡覺、吃飯、打牌等活動統(tǒng)統(tǒng)安排，自己先放松著，等車輛提示要接管了再說。多數(shù)人在適應(yīng)了自動駕駛之后，是控制住自己不去干其他更有意思的事情的。

此時，責(zé)任分散的風(fēng)險已在悄無聲息地滋長。

2009年，法航447號班機(jī)墜入冰冷的大西洋，葬送了機(jī)上228人的性命。事后對黑匣子分析得知，問題出在由自動駕駛模式向人工駕駛的控制權(quán)交接之際。在飛行中，自動駕駛軟件由于被冰覆蓋住意外關(guān)機(jī)，機(jī)組乘員在困倦中控制飛機(jī)，最終接二連三犯下致命失誤，導(dǎo)致飛機(jī)一頭扎進(jìn)海里。

美國賓夕法尼亞大學(xué)曾經(jīng)開展了一項研究，以12名25到34歲的市民為樣本，測試這些人在自動駕駛過程中是否能一直起到監(jiān)督責(zé)任。結(jié)果表明，在3個小時的路程中，一半以上的人在開車時看視頻，四分之一的人找東西閱讀，較長時間的目光游離發(fā)生了3352次，這些行為極大提升了事故風(fēng)險。

當(dāng)然，12人的樣本數(shù)量還是太少了。但開車時發(fā)消息、打電話、刷視頻等操作應(yīng)該是絕大部分老司機(jī)都在做的“人之常情”，在自動駕駛過程中，這些讓人分心的操作無疑會大幅增加。當(dāng)人們可以交出駕駛權(quán)去享受放松時，就很難再投入開車了。

一旦遇到緊急情況需要接管車輛，原本應(yīng)該隨時準(zhǔn)備做出正確決策的駕駛員可能會一臉懵逼地會發(fā)出靈魂三問：我在哪？發(fā)生什么事了？需要我做什么？

這就是責(zé)任分散的風(fēng)險。

在智駕能力尚有不足的當(dāng)前，卻在宣傳上“遙遙領(lǐng)先”，無疑是極不負(fù)責(zé)任的。

“智駕”的發(fā)展，尤其是從L2到L4的過程中，是注定要付出生命的代價的。尤其是當(dāng)前被賦予極高期望的“L3暢想曲”，其中的每一個音符都將用鮮血寫成。

人的生命只有一次。即便有人甘愿讓自己的生命立于危墻之下，也應(yīng)該為車內(nèi)的父母、妻兒、朋友負(fù)責(zé)。請敬畏這臺兩到三噸的鋼鐵巨獸，不要把當(dāng)前并不成熟的“輔助駕駛”當(dāng)成“自動駕駛”，貫徹防御性駕駛原則，保障自身的行車安全。

我們真正應(yīng)該暢想的，在L4到L5高階自動駕駛。那時的車已進(jìn)化為可靠的智能機(jī)器人，無需方向盤，也不用油門剎車，只要說出目的地就可以載著我們安全抵達(dá)。

關(guān)于更多自動駕駛的內(nèi)容，可以參考這篇6年前的文章：