江西
昨天晚上刷到一篇《蔚來的“笨功夫”該被重新定價了》的文章，這位作者是一位觀察中國產業的作者，這篇文章揭開了汽車行業中一些不為人知的，背后的故事。
文中李斌那句‘去年買芯片燒掉的錢夠造三座換電站’，對于每一個汽車工業的從業者甚至中國科技行業從業者相比深有體會，事實上在芯片領域我們國家一直處于弱勢地位。譬如英偉達特供中國的H20芯片算力閹割85%，單價卻高達4000美元，某AI公司2023年為此支付 17.6億“硅基贖金”——占其研發總支出的38%！
當某些聲音嘲諷蔚來造芯是“刀把裝飾”，卻選擇性遺忘：
· 2021-23年，部分車企因芯片斷供停產，車主苦等提車278天；
· 爆款車閹割激光雷達，將AEB失效美化為“駕駛者主權”；
· 行業集體陷入“跪購芯片-減配降本-用戶買單”的死循環。
而蔚來用四年笨功夫鑿穿的，正是這條惡性鏈條：2024年蔚來發布了自研的神璣NX9031芯片；單顆性能碾壓四顆英偉達Orin-X，不良率壓至 百萬分之零點三；自研NPU使BEV算法效率提升6.5倍，暴雨夜視識別距離突破150米。
原來所有技術尊嚴，都始于這些“失蹤在代碼深淵的私人生活”。
第四次工業革命的入場券，是芯片是光科技是AI，是科技主權，技術主權，而技術從來都不是打折品。
當英偉達用Orin X用Thor兩顆芯片收割全球90%智駕利潤，當歐美以“芯片鎖喉”扼殺中國高端制造，蔚來的笨功夫正是斬斷枷鏈的重錘——你可以嫌它貴，但請別嘲笑破壁者的脊梁。
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