北京
官宣進入增程賽道，小鵬決定雙腿走路
外界傳言許久之下，靴子終于落地：11月6日，在小鵬AI科技日上，何小鵬終于官宣進入增程賽道，打算開始造增程汽車了。
為什么是增程，而不是插混？小鵬或許也有自己的考量。
就目前市場熱度和發展趨勢來看，造增程比造插混或許更符合小鵬汽車的發展策略——
就市場趨勢看，今年1-9月，增程汽車累計銷量為84萬輛，同比增長107%，遠高于插混的69%（217萬輛）和純電的18%（423萬輛）；2024年以來，增程汽車的月度同比增速均保持在80%以上。
就產品熱度而言，問界和理想無疑是“塔尖”的代表。在這兩大品牌的帶動下，各大車型紛紛加入增程賽道，推出增程車型，并且實現了“逆天改命”，比如零跑、阿維塔、嵐圖，甚至連一向堅持單檔插混路線（DM-i）的比亞迪，都有增程車型的布局（仰望U8）。而小米汽車，也傳出將要入局增程賽道。
如今再看，當初“增程技術是否落后”的相關爭議，已經沒有繼續討論的必要了，因為市場和用戶已經給出了答案。
就自身來說，造純電的經驗其實也可以復用在增程上面——
為何這么說呢？
一來，增程本質上就是純電驅動；二來，大電池（更長的純電續航）將成為增程的下一個發展方向，這與小鵬的電動技術存在交集。
假如提問：“現在造增程車還有意義嗎？”
肯定會有不少人說有意義，而且意義重大。現在增程車大火，雖然追趕問界和理想難度不小，但搶點蛋糕應該沒啥難度。畢竟技術很成熟，市場很可觀，有錢為啥不賺呢？
但何小鵬卻說，再造一款普通的增程車已經沒有意義了。既然沒有意義，小鵬為何還要入局呢？因為小鵬要賣自己的概念——造下一代增程汽車。
AI科技日上，小鵬沒有發布增程相關概念車或者產品規劃，而是發布了鯤鵬超級電動體系。
這是個啥體系呢？
掰開看，其實還是增程系統那一套，不過是用了更先進的增程器(超靜音)、更快的快充平臺（800V）、更集成的同軸電機（體積減少30%）、更強悍的電池（5C超充）罷了。當然，而這里面的亮點有不少，不少突破也值得肯定，但其實算不上驚喜。
比如純電續航方面，小鵬說可以達到430km，而上個月，寧德時代發布的“驍遙”增混電池已經可以做到400km+了；電驅CLTC效率方面，小鵬自稱是行業第一的93.5%，而4月份，嵐圖發布的800V電驅系統效率也達到了92.5%，并且電池也支持5C超級快充。
至于綜合續航1400km，其實也有可能是類似插混綜合續航2000km的路數——可以通過加大油箱做到。而難的卻是，如何在不增加油箱容量的前提下，實現更長的續航。不知道這方面，小鵬的增程車會是怎樣的形態，我們也不妨期待一下。
綜合來看，小鵬所謂的下一代電動技術，確實有不少領先行業的地方，但只要車沒出來，技術沒落地，仍舊不過是概念和藍圖。不過對小鵬來說，即便是造概念、玩包裝，也一定要為自己進入增程賽道，來要一個漂亮的入場姿勢。畢竟市場不缺增程車，大家為什么選擇小鵬的增程車，而不是其他品牌，總要給一個容易說服的理由（不能僅僅是價格方面）。
此次，小鵬入局增程賽道，更大的意義在于利好自身的發展。雖然純電賽道，憑借MONA M03的大火，小鵬再次嘗到了“網紅”的滋味，月均銷量連續破2萬。但2024年1月-10月，累計交付122,478臺新車的成績，距離28萬輛的年度銷量目標，還是有著較大的差距。
因此，選擇純電、增程兩條腿走路，成了小鵬當下的必選項。
兩條腿走路肯定會比一條腿走路更穩當，你看零跑、阿維塔，不就是通過增程車“支棱”起來了嘛。
結語：
無論是寧德時代的“驍遙”增混電池，還是本次小鵬發布會的鯤鵬超級電動體系，都意味著，具備400km以上純電續航的增程汽車將成為下一代增程汽車的演進方向。不具備400km以上純電續航能力的增程車型（甚至包括插混車型）將逐步被市場淘汰。這其實也跟兩年前，深藍CEO鄧成浩關于增程“大電池化”的判斷不謀而合。
當然，這對小電池的插混車型可能不是什么好事。
而本就有電池業務，旗下插混車型的純電續航普遍在200km左右的比亞迪，似乎要感受到危機了。
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