多國(guó)宣布停飛中國(guó)航線，更多國(guó)家或跟進(jìn)，背后究竟怎么一回事？

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文|大吉

編輯|洲洲影視娛評(píng)

隨著英國(guó)最大的兩家國(guó)際航空公司正式宣布停飛中國(guó)航線。

截至目前，已經(jīng)有6家國(guó)際航空公司加入這場(chǎng)“停飛計(jì)劃”中了。

看樣子，似乎還會(huì)有更多的國(guó)家會(huì)跟進(jìn)。

這背后究竟發(fā)生了什么？

1、六家國(guó)際航空正式宣布停飛

這場(chǎng)對(duì)于中國(guó)的停飛計(jì)劃，其實(shí)7個(gè)月前就已經(jīng)開始了。

1月，美聯(lián)航突然宣布取消了160多趟直飛中國(guó)城市的航班。

2月，文萊皇家航空宣布將減少或停飛部分前往內(nèi)地城市和中國(guó)香港的直飛航班。

3月，美國(guó)航空公司宣布減少中美之間的航班飛行次數(shù)。

受到主要影響的是飛往北京、上海、成都和香港的航線。

5月，澳大利亞航空公司宣布停飛“悉尼——上?！钡暮骄€。

僅保留了到中國(guó)香港的中澳航線。

7月，維珍大西洋航空公司宣布停飛“倫敦——上海浦東”的航線。

而在此之前，維珍航空就已經(jīng)宣布永久停飛“倫敦——香港”的航線了。

沒了上海這最后一條客運(yùn)航線，意味著這個(gè)“英國(guó)第二大航司”宣告退出中國(guó)市場(chǎng)了。

7月，文萊皇家航空宣布，正式停飛“斯里巴加灣——北京”的航線。

8月，英國(guó)航空公司宣布停飛“倫敦——北京”航線。

要知道，我們與英國(guó)航空公司開通這條航線已經(jīng)44年了。

這條航線的重要性不言而喻。

而這條航線在去年6月份才重啟，這才過了一年，又被迫暫停。

還有一些航空公司暫時(shí)還未正式宣布停飛中國(guó)。

但是已經(jīng)很“滑頭”地?fù)Q了一批“省油”的小機(jī)型客機(jī)飛中國(guó)。

譬如“阿聯(lián)酋航空”原本飛北京和上海的航線，用的是目前世界上最大的A380客機(jī)。

正如迪拜一直以來給人的印象一樣：有錢。

這架航班的座位寬大且豪華。

如今已經(jīng)被悄咪咪地?fù)Q成了小體型的波音777-300ER客機(jī)。

這些改變不免讓人深思：

為什么會(huì)有這么多家航空公司停飛中國(guó)航線呢？

2、多種原因，停飛中國(guó)航線

不論是停飛、減少航線，還是換客機(jī)型號(hào)。

都說明了一個(gè)問題：

弊大于利。

說白了也就是飛中國(guó)航線不賺錢。

畢竟誰都懂“有錢不賺王八蛋”的道理。

這些航空公司又不是慈善機(jī)構(gòu)。

他們的主要目的還是賺錢。

而飛中國(guó)的航線導(dǎo)致了他們“收支不平衡”。

這個(gè)收支不平衡的原因主要有兩個(gè)：

收入方面是因?yàn)榭驮床蛔恪?/strong>

盡管國(guó)際疫情已經(jīng)在去年2月份時(shí)，宣布正式全部結(jié)束了。

但是疫情帶來的影響還沒有結(jié)束。

經(jīng)濟(jì)還沒有完全復(fù)蘇，尤其西方國(guó)家經(jīng)濟(jì)下行問題更加嚴(yán)重。

中外貿(mào)易大幅度減少，跨國(guó)公司的工作者也大幅度減少。

除此之外，很多國(guó)家都對(duì)中國(guó)公民減少了簽證發(fā)放。

比如美國(guó)在去年對(duì)持有中國(guó)護(hù)照的人僅僅簽發(fā)了52萬張簽證。

申根成員國(guó)一共僅發(fā)放了105萬張簽證。

聽起來好像不少，但是如果跟疫情開始前一年的287萬張簽證來比。

就能發(fā)現(xiàn)這些數(shù)量甚至還達(dá)不到之前的40%。

另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

越來越多的中國(guó)人已經(jīng)對(duì)西方國(guó)家“祛魅”了。

“國(guó)外的月亮更大更圓”的觀點(diǎn)，已經(jīng)不適合這一代人了。

無論是媒體平臺(tái)的曝光。

還是個(gè)人素質(zhì)的提高。

隨著一場(chǎng)疫情，都讓人們認(rèn)識(shí)到，還是“家”好。

90年代的“出國(guó)熱”早已經(jīng)“涼了”。

沒有這么多客源，自然要減少航班。

支出方面則是飛機(jī)燃油成本提高。

都講“開源節(jié)流”。

開不了“客源”了，那就必然要從節(jié)制成本入手了。

目前國(guó)際燃油價(jià)格過高，其原料甚至還將長(zhǎng)期呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。

乘客每次乘坐飛機(jī)都需要支付高昂的“燃油費(fèi)用”。

油價(jià)上漲就算了，航班里程還增加了。

自從俄羅斯空管部門禁止西方國(guó)家的飛機(jī)從他們的領(lǐng)空飛過之后。

導(dǎo)致這些國(guó)家前往中國(guó)的航班不得不繞開俄羅斯來飛行。

原本9個(gè)小時(shí)的航程，因?yàn)槔@行需要飛12個(gè)小時(shí)。

除此之外，還有乘務(wù)人員的輪班的增加。

繞行別國(guó)領(lǐng)空“過路費(fèi)”的繳納。

這樣算來，每趟飛中國(guó)的成本，至少要比之前多20%以上了。

但這也只能怪他們“搬起石頭砸自己的腳”了。

畢竟西方國(guó)家對(duì)俄羅斯“航空制裁”在先。

俄羅斯采取對(duì)應(yīng)措施也無可厚非。

不過，這樣的改變倒是“便宜”了我們中國(guó)航空。

3、中國(guó)航空趁機(jī)擴(kuò)張市場(chǎng)

俄羅斯制裁你們，可沒制裁“好兄弟”中國(guó)??！

你們西方國(guó)家的飛機(jī)不能走俄羅斯地界。

我們中國(guó)航空的飛機(jī)卻能暢通無阻，無需繞路。

蛋糕就這么大。

生意你不做，那換我來做。

隨著西方越來越多的航空公司退出中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)各航空公司便抓住機(jī)會(huì)，開通了數(shù)十條國(guó)際航線。

讓這些需要出國(guó)的乘客，全都坐上中國(guó)航空的飛機(jī)。

比如今年6月份時(shí)，首都航空就新增了“杭州——墨爾本”的國(guó)際航線。

東方航空也增加了“南京——墨爾本”的航線。

南方航空也將于11月份重啟“廣州——帕斯”的航線。

不過，成本上我們雖然有優(yōu)勢(shì)。

但是最根本的客源不足怎么辦？

當(dāng)然是提高誘惑力，攬客招人啊！

外交部和公安部直接聯(lián)合推出了一手“144小時(shí)過境免簽”的政策。

國(guó)內(nèi)外短視頻平臺(tái)對(duì)中國(guó)旅游美景美食的視頻宣傳力度十分大。

這吸引了大量的外國(guó)游客來中國(guó)旅游。

一下子，“中國(guó)熱”成了2024年的國(guó)際風(fēng)向了。

這“百年未有之大變局”。

可算是讓中國(guó)各航空公司抓住了。

結(jié)語(yǔ)

無論未來是否會(huì)有更多的國(guó)外航空公司跟進(jìn)停飛中國(guó)航線。

相信中國(guó)航空都會(huì)出手應(yīng)對(duì)，不會(huì)影響各位的國(guó)外出行。

大家可以放心訂機(jī)票。

部分參考資料：
《航空》雜志|出版物：航空煤油價(jià)格監(jiān)控器 2024-8-10
民用航空網(wǎng)|美媒：為什么國(guó)際航空公司繼續(xù)削減中國(guó)航班？ 2024-08-12