廣東
2011年7月23日20點30分05秒，溫州甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。
事故造成六節(jié)車廂脫軌，40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
造成這次特別重大事故的原因，并不是因為高鐵速度過快，而是因為列控中心與列控人員的原因。
一些有心之人就抓著這次事故，拼命攻擊中國高鐵的發(fā)展，甚至顛倒黑白，抹黑造謠都在所不惜。
著名的古墓派公知童大煥還專門寫了一首黑中國高鐵的詩：
"中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋梁坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被"時代"拋下，每一個人都順利平安地抵達終點。"
在國內(nèi)公知和眾多吃里扒外的媒體集體攻擊之下，中國高鐵相關人員頂不住壓力，最終屈服了。
導致2011年往后十年，大量的高鐵主干線路的設計時速不到300公里每小時，而且不留后續(xù)可升級的空間，非常讓人心痛。
可以說，中國的高鐵發(fā)展被硬生生拖慢了起碼十年以上。
二十多年之后，中國高鐵早已走出陰霾，重新煥發(fā)新的活力，可某些心懷鬼胎的人卻想讓同樣的事情發(fā)生在中國智能汽車身上。
2024年4月26日，一輛問界在山西運城高速追尾后起火致司乘3人死亡。
這輛車是M7 Plus入門版，并沒有采用華為的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
用的是博世的AEB方案，該方案工作范圍在40~85公里時速，并不支持高速AEB，而事故車當時的速度是115公里時速，已經(jīng)遠超博世AEB的工作范圍。
現(xiàn)在支持高速AEB的只有華為ADS高階智能駕駛一家，如果該車采用的是華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，也許這場事故就可以避免。
然而，那些拼命黑智駕的人根本看不見這些細節(jié)，為了黑而黑。
其實，他們這些人黑華為無所謂，全世界黑華為的人多去了，也不差這幾個人。
黑華為的術語很多，什么“先有華為后有天“這種反人類的詞語他們都能寫出來，華為根本就不怕他們黑。
只是他們這次不只是黑華為，而是把目標集中到給中國的智能駕駛系統(tǒng)。
眾所周知，中國在新能源汽車、智能汽車領域已經(jīng)實現(xiàn)對國外車的彎道超車。
在新能源領域，智能汽車領域，除了特斯拉還有一戰(zhàn)之力，其余對中國的智能汽車來說，可以說“在座的全部都是垃圾”。
就在這個關鍵的節(jié)點，很不幸出現(xiàn)了一次問界M7的重大事故。
不懷好意的勢力就借此玩命的黑中國的智能駕駛系統(tǒng)。
這是不是跟二十多年前的動車事故很像，其目的就是想拖慢中國智能汽車的發(fā)展，其心可誅！
你說巧不巧，就在這件事沒發(fā)生幾天，特斯拉的FSD（完全自動駕駛）就有傳聞要徹底掃清障礙，正式進入中國。
所以啊，有些不明真相的網(wǎng)友們就不要被這些黑子們誤導了，擦亮自己的眼睛。
開車的時候千萬不要把ACC（自動跟車行駛）當成智能駕駛，開了ACC只能是解放雙腳，還是要集中注意力開車。
中國每年發(fā)生上百萬次交通事故，造成幾萬人死亡，智駕不能保證百分百不出事故，但是卻能幫助駕駛?cè)藛T躲避99%以上的碰撞發(fā)生，不管怎么說，都是有利于駕駛安全的技術。
相信華為也好，塞力斯也好，肯定會根據(jù)調(diào)查結(jié)果秉公處理。
但是，防止屁股歪的媒體，公知，境外勢力利用這一次的事故，故意歪曲事實，惡意造謠，放大事故，阻礙中國智能汽車的發(fā)展才是重中之重。
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