2030年要賣2000萬輛，特斯拉盯上東南亞？

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新能源浪潮下，崛起了不少造車新勢力，大眾、豐田、通用等傳統車企也相繼轉型。競爭之中，特斯拉坐穩了全球銷量第一的寶座，也躍升為全球市值第一的車企。

最近，推進汽車轉型的南亞、東南亞地區成為特斯拉的新目標。7月14日，馬來西亞首相安華和馬斯克進行線上會議，馬斯克承諾將在近期內親臨大馬并作出重大投資，更將為馬來西亞帶來數以萬計的高技能工作崗位。

同時有消息稱，特斯拉已經開始與印度政府討論一項投資提案，在該國建立一家汽車工廠，年產能高達50萬輛，生產的電動車價格將從200萬盧比（約合24400美元）起步。

另據征探君了解，特斯拉預計將于7月19日美國股市收盤后（北京時間7月20日）發布2023年第二季度財報。彭博分析師預期，特斯拉2023年第二季度營業收入約為244.75億美元。

無疑，特斯拉將進一步擴大南亞、東南亞地區的布局。另一方面，國產汽車出海的橋頭堡也集中于此，特斯拉的入局勢必攪動當地汽車市場。我國出海車企們又該如何頂住壓力？

01

最賺錢的新能源車企

近年來，不少造車新勢力都相繼面臨銷量下滑、資金鏈承壓的局面，印證著造車是一件“燒錢”的事。

10年前，新能源成為汽車行業的風口。時至今日，國內在造車這件事賺到錢的新能源車企依舊不多。今年上半年，賽力斯預計歸屬虧損12.5億元～13.9億元之間，北汽藍谷歸屬凈利潤預計虧損18億元～21億元；“蔚小理”中只有理想暫時擺脫了虧損，實現盈利。

風頭正盛的比亞迪預計今年上半年歸屬凈利潤在105億元～117億元之間，但賺錢能力仍不及特斯拉。在今年7月召開的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明表示，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元。相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。這相當于特斯拉單車利潤是比亞迪的8.5倍。

特斯拉的賺錢能力也不是一開始就有的。

2008年10月，特斯拉的第一款車型Roadster開始量產交付。但原計劃售價10萬美元的Roadster實際成本卻高達12萬美元，馬斯克決定將售價從9.2萬美元漲至10.9萬美元。由于售價無法覆蓋成本，漲價后的特斯拉依舊要面臨賠錢賣車的困境。

馬斯克找來戴姆勒汽車和豐田汽車投資、合作，以及自掏腰包，讓特斯拉渡過了危機。2010年6月，特斯拉成功在納斯達克上市。

在Roadster生產期間，馬斯克已經在著手打造Model系列車型。2006年8月，馬斯克在《特斯拉汽車的秘密宏圖（不要告訴別人）》一文中首次披露了特斯拉第一篇章：第一步，制造一款產量很小、價格昂貴的跑車（Model S/X）；第二步，用跑車賺到的錢，制造一款產量適中、價格較低的車型（Model 3/Model Y）；第三步，用賺到的錢，制造大面積普及、價格親民的車型（Model 2）；第四步，提供太陽能電力產品（Powerwall）。

直到2012年，已經發布3年的Model S終于啟動交付。2012年11月，Model S被《汽車族》雜志列為“年度汽車”，被稱為“美國仍然具有偉大創造力的有力證明”。

之后特斯拉又分別交付了Model X和價格更低的Model 3。但特斯拉一直困于產能。2019年，特斯拉分別在上海和柏林開工建設了本土之外的超級工廠。上海超級工廠投產后，特斯拉的產能問題得到解決。

2020年特斯拉凈利潤7.21億美元，首次實現全年盈利。2021年，特斯拉的凈利潤大幅增長至55.19億美元。

自此，特斯拉迅速成為全球最能賺錢的新能源車企。

02

本土化戰略與超級工廠

馬斯克并沒有將特斯拉的發展局限在美國本土市場。2013年，特斯拉就開始在歐洲交付Model S。2013年5月，馬斯克表示，一年內，特斯拉在歐洲市場的銷量至少是1萬輛。

2014年，特斯拉憑借Model S銷售5409輛的成績躋身上半年歐洲市場最暢銷前十大電動車型。

上海超級工廠是特斯拉的出口基地，也是其近年來擴張歐洲市場的底氣。數據顯示，2022年，特斯拉中國出口汽車27.1萬輛，超過上海工廠產量的三分之一，大部分出口歐洲市場。同年，特斯拉在歐洲全年銷量達到23.1萬輛，同比增長38.2%。

2022年，位于德國柏林的超級工廠開始投產，其主要目標就是提高在歐洲的產品供應和交付速度，并擴大在歐洲的市場份額。

特斯拉的全球化策略也展現給外界，生產與銷售并重，實施本地建設工廠、車輛無需長途運輸的本土化戰略。目前，特斯拉在美國本土市場、中國、歐洲三大重要市場建立了超級工廠。據2022年財報顯示，特斯拉在美國的收入為405.53億美元，中國市場為181.45億美元，其他地區為227.64億元。

今年，特斯拉又宣布在墨西哥投資超級工廠。基于墨西哥的汽車產業鏈優勢，可以更加便捷的出口北美市場、歐洲和拉丁美洲。

馬斯克的計劃是，在2030年前，在全球建10至12家超級工廠，每座工廠的年產量達到150萬至200萬輛，以保證特斯拉在2030年實現2000萬輛的年銷量目標。

在建設新廠之前，特斯拉的超級工廠傳出了擴產消息：柏林超級工廠目標年產能從50萬輛提升至100萬輛；上海超級工廠的動力總成年產能從目前的125萬輛提高到175萬輛，特斯拉上海工廠二期擴產，計劃將年產能提升至200萬輛。

最近也不斷有消息傳出，特斯拉將新建工廠。去年有報道稱，印尼與特斯拉談判多月，印尼總統佐科·維多多在接受采訪時還表示，他希望特斯拉在印尼生產電動汽車，而不僅僅是生產電池或接受鎳供應。他愿意花更多時間說服馬斯克和特斯拉，讓他們不僅僅把印尼視為一個資源供應商來看待。

不過如今看來，印度可能成為特斯拉建設新廠的選擇。7月13日，有多家海外媒體表示，特斯拉就在印度投資建立汽車工廠事宜與印度官方再度展開談判。此前，特斯拉也曾多次表示，很看好印度在可持續能源領域的發展潛力。

加之特斯拉將在馬來西亞設立大馬總部兼服務與品牌體驗中心的規劃。特斯拉已然將南亞、東南亞視為重要的市場。

03

國內車企價格優勢“消失”？

南亞、東南亞地區的新能源汽車還處于起步階段，擁有廣闊的前景，各國都相繼推出了稅收、補貼政策，以加速本國的新能源轉型。

今年4月，聯合國預測印度將成為世界上人口最多的國家。印度汽車制造商協會的最新數據顯示，2022年印度新車銷量同比增長25.7%，超過425萬輛，超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。Canalys數據顯示，2022年印度電動汽車（EV）銷量4.8萬輛，同比增長223%。

2022年，東南亞六大經濟體的新能源乘用車年銷量增至逾5萬輛，對比2021年僅約1.6萬輛的年銷量，發展迅速。

因此，比亞迪、長安、一汽等國產品牌，現代、起亞等韓系車，豐田、鈴木等日系車都在南亞、東南亞布局新能源汽車，搶占市場。特斯拉作為全球的新能源汽車龍頭，享有更高的知名度，也勢必帶來更強的競爭。

去年，特斯拉正式向泰國市場進行銷售交付。數據顯示，今年上半年，特斯拉在泰國電動車市場的整體銷量約為豐田的391倍。可見特斯拉在當地的受歡迎程度。

目前看來，特斯拉的產品矩陣布局為Model S和Model X主要與高級轎車和高級SUV競爭，Model 3和Model Y與中小型轎車和緊湊型SUV競爭。雖然國內車企可以通過價格差異進行錯位競爭，但特斯拉的價格不斷下探。

自去年以來，特斯拉持續降價，帶動了銷量上漲。今年一季度全球共交付超42.2萬輛，同比增長36%；今年二季度交付量46.61萬輛，同比增長約83%。

在今年一季度的電話會上，馬斯克表示，相對于低產量和高利潤率，爭取增加銷量和擴大規模是此時的正確選擇。

也有消息稱，特斯拉已經完成了下一代面向大眾市場的電動汽車的設計，暫定名為Model 2，價格在2.2萬美元～2.5萬美元之間，低于現有車型，也將豐富特斯拉車型的布局。

在特斯拉的品牌效應下，國產汽車在海外市場也必須做出積極應對。除了在本地建廠融入產業鏈外，也要提升質量和技術，根據當地市場需求進行產品和服務的定制化，走好品質出口之路。同時，同步推進充電網絡的布局，以提高用車體驗。

值得一提的是，特斯拉的汽車銷售模式也有所不同，其分為直銷和二手車業務。直銷為通過線下體驗店和官網銷售；二手車業務則是將消費者的特斯拉或非特斯拉車輛通過以舊換新的方式支持新車銷售，收購回來的舊車會通過特斯拉或者第三方進行銷售。這一銷售模式將進一步挖掘特斯拉的潛在用戶。

車企們可以在保證盈利的前提下，借鑒以舊換新的銷售模式，更大程度搶占市場。

特斯拉在高毛利以及全球超百萬輛銷售量的支撐下，有著充足的降價空間。國內車企的價格優勢也將逐漸“消失”，近身比拼技術、品牌，才能在海外激烈的競爭中奪得一席之地。

作者| Fanie

來源 | 鯨維度（ID：WhaleDimension）