誰打破了汽車行業(yè)格局？帶領(lǐng)企業(yè)“逆襲”十大掌門人

這兩年，很少提及或聽到“逆襲”一詞了。原因不是“逆襲”過時了，而是“逆襲”的難度越來越大。

即便如此，“逆襲”的火種仍沒有熄滅。

許多人都喜歡“逆襲”故事，因為“逆襲”天生自帶浪漫主義英雄色彩。就像金庸筆下的一個個草根主角，歷經(jīng)磨難和修煉，終成俠客。

打通任督二脈，被視為這些主角武功大成的標志。同樣，企業(yè)實現(xiàn)“逆襲”的關(guān)鍵，是要克服一些自身障礙，打通一些關(guān)鍵節(jié)點。

立足于此，網(wǎng)新Shake選出了2021年車市十大“逆襲”人物。（排名不分先后）

在格局已定的汽車行業(yè)，他們統(tǒng)帥各自品牌，都完成了銷量與品牌的“逆襲”。有的創(chuàng)造新歷史，有的可稱為開宗立派，更有甚者可謂起死回生。

我們的筆觸不會停留在成績表面，而是深究他們的“逆襲”底色，試圖找到屬于這個時代的“逆襲”密碼。

1寶馬高樂——豪華新王

寶馬需要逆襲么？

只要有奔馳，寶馬總被看作追趕者。但自2019年至今，在寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂的努力推動下，寶馬三度超越奔馳。

先是2019年寶馬首度奪得中國豪華車市冠軍，隨后2020年衛(wèi)冕。去年，寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大，年銷量領(lǐng)先奔馳近9萬輛，直接助推寶馬全球年度銷量首度超越奔馳。

2021年全球豪華車市的老大是寶馬了。

值得注意的是，2021年，寶馬并未在中國推出全新或換代車型，新產(chǎn)品均為現(xiàn)有車型的升級或改款。

那么，寶馬的冠軍秘訣什么？

去年初，高樂給寶馬2021年定下了調(diào)子：品牌體驗之年。計劃分兩個方向展開。

一是車內(nèi)體驗，寶馬進一步在數(shù)字化領(lǐng)域進行本土化擴張，除和騰訊、阿里深度合作以外，

還跟誠邁科技組建合資公司，組建一家專門從事軟件開發(fā)的企業(yè)；

二是車外體驗，“My BMW”App作為用戶生態(tài)的中心，無縫連接社區(qū)互動、車輛服務(wù)，讓用戶線上、線下體驗再無斷層。

高樂一手推動了寶馬在中國的軟實力發(fā)展，為2022年全面登陸的i系列電動新產(chǎn)品打好了前站。

2林肯毛京波——堅持就會勝利

近兩年，林肯是躥升速度最快的二線豪華品牌之一。女強人毛京波也證明自己是一位優(yōu)秀的品牌舵手。

去年，林肯在中國銷售91621輛，同比增長48%。毛京波到任不到4年，年銷10萬輛就已向林肯招手。

毛京波還金句頻出。“堅持做正確的事：堅持美式豪華定位、堅持林肯之道、堅持價值營銷、堅持中國智造”。她的“四大堅持”早已出圈，甚至被歸為營銷學(xué)經(jīng)典案例。

與之同行的是林肯打造的創(chuàng)新型客戶關(guān)系。一方面林肯繼續(xù)堅持線下具有儀式感的代客之道，另一方面則是借助數(shù)字化技術(shù)，建立起“隨時在線”的線上服務(wù)系統(tǒng)，推動“林肯之道”進入2.0時代。

毛京波的營銷哲學(xué)不以銷量為坐標，而是以需求為價值導(dǎo)向。這契合中國文化中的至理：當(dāng)你把所有該做的都做好后，結(jié)果自然不會差。

在為林肯中國搭好架子，乃至注入血肉之后，2022年，有了轎車新產(chǎn)品助陣，毛京波和林肯勢必會向年銷10萬輛挺進。

3紅旗陳旭——與中國一起向上

2021年，BBA身后的不再是凱迪拉克和雷克薩斯，而是來自中國的紅旗品牌。

累計銷售突破30萬輛，同比增長50%，紅旗雖然還沒有達到BBA的規(guī)模，但已將二線豪華陣營拋離，來到一個超然位置。

為什么紅旗能打破豪華車市場格局？當(dāng)然與H、HS、EHS系列新產(chǎn)品有關(guān)，但在等級觀念固化的豪華車市場，營銷才是破局關(guān)鍵。

作為幕后英雄，一汽紅旗汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理陳旭的擔(dān)子很重。一是要達成“十四五”銷量百萬的遠景（參數(shù)丨圖片）目標，這要求紅旗每年銷量要有大飛躍。二是信息時代下，新事物層出不窮，新思潮涌動，致使消費需求瞬息萬變，營銷跟上變化的步伐很不容易。

陳旭的做法是持續(xù)深化“新紅旗”品牌形象，將資源投入到品牌營銷和生態(tài)打造中。

譬如他帶領(lǐng)團隊打造“品牌、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、文化、生活” “智慧六位一體”體驗式營銷模式，也創(chuàng)新聯(lián)動體育營銷，展開強勢夏、冬奧運跨界營銷話題，很好地契合了中國向上的時代主旋律。

本質(zhì)上，豪華車拼的是品牌。在邁向年銷百萬輛的道路上，陳旭團隊逐步樹立起一個嶄新、豐滿的紅旗品牌。

4上汽奧迪賈鳴鏑——海派奧迪起航

天下武功出少林。奧迪也是中國豪華車市的開創(chuàng)者。

少林有北少林，也有南少林。在2021年，繼“北奧迪”之后，“南奧迪”——上汽奧迪也正式落地。

大多數(shù)跨國車企的雙合資企業(yè)都是孿生關(guān)系，但上汽奧迪跟一汽奧迪截然不同。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑詮釋為“海派豪華”。

首批A7L先行版交付、奧迪進取匯開業(yè)，上汽奧迪的大動作看似都發(fā)生在2022年初，但其實過去兩年，賈鳴鏑帶領(lǐng)團隊做了大量的準備工作，勾勒出上汽奧迪創(chuàng)新營銷體系的輪廓。

針對線下，上汽奧迪規(guī)劃三級門店，分別承擔(dān)品牌展示、產(chǎn)品銷售和交付、售后服務(wù)等職能。針對線上，上汽奧迪的超級APP，匯集訂單、定制服務(wù)、社區(qū)、活動招募、周邊銷售等功能于一身。

在中國，上汽奧迪創(chuàng)新性地構(gòu)建起了線上+線下的營銷閉環(huán)，給所有面對新時代，都有些許手足無措的傳統(tǒng)豪華品牌打了個樣。

從2022年開始，我們期待著賈鳴鏑能夠為上汽奧迪增加更多用戶觸點，助力奧迪重返中國豪華車市頂峰。

5嵐圖盧放——堅守品質(zhì)生命線

就像很少人預(yù)料到恒大如此拉垮一樣，也幾乎沒人預(yù)料到擁有央企背景的嵐圖能成長這么快。

去年5個月，嵐圖FREE累計交付6791輛，12月交付3330輛，且均價達到33.8萬元。

前幾天，第10000臺嵐圖FREE下線，意味著今年1月，嵐圖FREE起碼還得交付3000多輛。

嵐圖狠狠地回擊了那些質(zhì)疑它的人。嵐圖CEO盧放多少也能松口氣了，因為國企做技術(shù)出身的他初到嵐圖時，也被一同歸入了質(zhì)疑對象行列。

很難想象一開始，盧放團隊頂著多大的壓力。但他們?nèi)园凑兆约旱墓?jié)奏，一點點、一步步打磨嵐圖FREE，高標準地完成設(shè)計、研發(fā)、投產(chǎn)、測試。

對了，為了讓用戶看見產(chǎn)品的高品質(zhì)，他們想盡辦法，盡可能開拓更多渠道邀請用戶參與測試、試駕。

事實證明，只要踏實、認真造車，央企的底蘊和實力就能充分發(fā)揮。如盧放這般具有使命感和責(zé)任感的汽車人也就有了真正的用武之地。

6奇瑞賈亞權(quán)——“理工男”也可以很可愛

中國有很多會營銷的車企。但若論營銷薄弱的車企，很長一段時間以來，奇瑞都榜上有名。

無形中，這給包括奇瑞營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在內(nèi)的奇瑞營銷團隊，都貼上了不善營銷的標簽。

但2021年，賈亞權(quán)率領(lǐng)奇瑞逆襲了。

全年銷售656846輛，同比增長46.3%，其中瑞虎8系列銷售超16萬輛。如果體系內(nèi)有任何一個短板，奇瑞不可能取得增速數(shù)倍于大盤的成績。

我們必須要承認，奇瑞的營銷手法不像一些車企那么華麗、熱鬧，但卻很長情和務(wù)實。

“理工男”，奇瑞數(shù)十年如一日的傳播的品牌形象，隨著鯤鵬動力的大成，在消費心智中更加牢固。而在給河南水災(zāi)捐款、在車主小程序發(fā)起共創(chuàng)、長假在高速服務(wù)區(qū)給車主提供免費服務(wù)后，許多人才發(fā)現(xiàn)這位“理工男”還有些可愛、有趣和有愛心。

所以，賈亞權(quán)的長期主義營銷，終有開花結(jié)果時。

7上汽乘用車楊曉東——將戰(zhàn)火燒到海外

2019年，楊曉東來到上汽乘用車。此前，他曾任上汽集團國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)。這樣的人事安排別有深意。

2021年，上汽乘用車累計銷量歷史性地突破80萬輛。其中，海外出口總銷量超29萬輛，同比增長68%。在17個國家，MG品牌的銷量都進入了單一品牌前10。

看到這里，楊曉東的作用就不言而喻了。

事實上，作為上汽集團“十四五”國際化大戰(zhàn)略的重要拼圖，上汽乘用車不僅是銷量擔(dān)當(dāng)，還肩負輸出中國創(chuàng)新技術(shù)和品牌形象的重任。

擁有豐富經(jīng)驗和國際視野的楊曉東儼然是打贏這場戰(zhàn)役的最佳指揮。

8神龍汽車陳彬——向死而生

若論2021年最感動行業(yè)的車企，非神龍汽車莫屬。

這一年，神龍觸底反彈，全年銷售10萬輛，將在中國岌岌可危的法系車拉回岸上；

這一年，神龍花費數(shù)億元，踐行“五心守護”優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾；

這一年，神龍堅持造良心車、放心車；

這一年，雪鐵龍凡爾賽C5 X由神龍造，遠銷歐洲；

這一年，神龍全體員工枕戈待旦、沒日沒夜地奮戰(zhàn)在工作崗位上。

這一年，用戶出現(xiàn)在哪里，神龍人就出現(xiàn)在哪里。用戶有什么需求，神龍公司會千方百計去滿足。

作為神龍公司總經(jīng)理，陳彬與全體員工一樣，懷著向死而生的意志，屢屢來到銷售一線，親身體驗終端服務(wù)質(zhì)量，并調(diào)集為數(shù)不多的資源，全力打贏了凡爾賽 C5 X戰(zhàn)役。

更重要的是，他將“以用戶為中心”的理念植入到每個神龍員工的心里。

這讓我們更期待2022年的神龍汽車了。

9東風(fēng)風(fēng)神丁紹斌——實干才能翻身

去年第一季度，網(wǎng)新Shake曾訪問東風(fēng)風(fēng)神，見到了東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理丁紹斌。彼時的他壓力都寫在臉上，談到全年12萬輛銷量目標時，更是如千斤重擔(dān)在身。

然而，新年鐘聲還沒敲響，東風(fēng)風(fēng)神便發(fā)布了全年銷售業(yè)績，累計銷售121570輛，同比增長73%，超額完成目標。

重壓之下，丁紹斌帶領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)神爆發(fā)出強大勢能。

先是繼續(xù)強化奕炫家族，推出多款改裝版、定制版車型，改變了以往風(fēng)神平淡、無奇的產(chǎn)品形象，變得更年輕和運動。奕炫家族全年銷售67628輛，同比增長84%。某種意義上，成為了風(fēng)神叫得響的子品牌。

然后是加強馬赫動力技術(shù)品牌的營銷傳播。無論是冰雪試駕，還是長途路試，東風(fēng)風(fēng)神的目標很明確：要將馬赫動力的實力實在地展現(xiàn)出來。

丁紹斌很少公開露面，大多時間他都泡在公司和一線。去年，他提出“擁抱客戶”思考，直接牽頭成立“C位服務(wù)計劃”。

去年年初，他當(dāng)著東風(fēng)公司總經(jīng)理楊青的面，當(dāng)場立下軍令狀。

有這樣的人在，東風(fēng)風(fēng)神再攀新臺階指日可待。

10東風(fēng)日產(chǎn)啟辰張繼輝——“尖刀班”和“實驗田”

榜單最后一個位置，我們給了啟辰。因為，2021年是啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)的第一個完整年。

回想啟辰回歸時，業(yè)內(nèi)的諸多猜測，不外乎節(jié)約成本，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。但可能很少有人想到，回歸后的啟辰，反而迸發(fā)出了更大活力，更會玩了。

用東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝的話來說：“過去一年，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)的‘尖刀班’和‘實驗田’。”

由張繼輝牽頭，依托全新產(chǎn)品啟辰大V，啟辰在過去一年進行了許多用戶共創(chuàng)嘗試，收效斐然。同時，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的積蓄也率先應(yīng)用在啟辰上。

受益于此，去年啟辰累計銷售87816輛，同比增長11.6%。電動車銷售同比翻番，占比達15%以上。

東風(fēng)日產(chǎn)的風(fēng)格是穩(wěn)健，但有了這位“母親”的托底，面對行業(yè)巨變，被授予充分自由度的啟辰可以無所顧忌地去探索和創(chuàng)新。

觀點：

逆襲的故事固然看得很爽，但當(dāng)我們代入主角去想，面對困難，能不能找到求生、反超之路，都未可知。

《左氏春秋》有云：一將無能，累死三軍。

每一場成功逆襲的戰(zhàn)役都需要一位善于抓住對手死穴，又可把握全局的將軍。而且面對巨大壓力，還得擁有超乎常人的意志力和感染力。

就如列舉的這10位車企高管一樣，雖然他們出身、性格各不相同，但都有一顆不服輸，以及共情用戶的心，更兼有對企業(yè)、員工的強大責(zé)任感。

只有不忘初心，逆襲才能成功實現(xiàn)，故事也才生動。