四川
F-35 戰機每次降落時，剎車系統都會產生巨大熱量。這款全球頂尖隱身戰機滿載重量超 2.9 萬磅，降落時速突破 150 英里，整套剎車系統需要在跑道有限距離內，將巨大動能快速耗散。一旦散熱系統出現故障，影響會蔓延至整機：航電設備可靠性下降，戰機不得不送修進行基地級大修，維修周期最長可達數月。為此，美國國防部投入 1 億美元，提前整改這一隱患。
F-35“閃電 Ⅱ” 戰機由洛克希德?馬丁公司沃思堡分部生產，該公司近日從美國海軍航空系統司令部拿下一份1 億美元合同，將采購 1459 套剎車組件散熱片。該部件專門用于吸收并驅散戰機降落過程中產生的熱量。 其中 1075 套適配F-35A 常規起降型（列裝于美國空軍及多數合作國），384 套用于F-35B 短距 / 垂直起降型（美軍陸戰隊及部分盟國海軍使用）。相關工作將在印第安納州南本德市開展，全部項目計劃于 2030 年 3 月完工。
剎車系統的基地級大修，是 F-35 項目中難度最高的保障任務之一。中隊級維護可由部隊就地完成，而基地級大修必須將戰機送至專業維修廠區，由技術人員使用專用工具拆解大型組件、更換受損部件，并重新驗收直至恢復適航狀態。 自列裝以來，F-35 長期面臨維修基地產能不足的問題。美國政府問責局 2023 年報告顯示，該機整體任務執行率僅約 55%，遠未達到項目預期，核心原因之一就是維修基地建設速度跟不上機隊規模擴張。剎車配件短缺進一步加劇維修積壓，大量戰機長期滯留維修線，無法投入執勤。
這份合同的資金來源，也體現出 F-35 項目多國聯合的屬性。1 億美元總預算明細如下：美國空軍軍機采購經費 4400 萬美元、承擔陸戰隊 F-35B 保障的海軍軍機采購經費 2900 萬美元、對外軍售客戶資金 1100 萬美元（盟國同步參與配件供應鏈采購）、F-35 項目伙伴國資金 1700 萬美元（八個參與研發、聯合列裝的合作國家出資）。 合同款項在簽約時全額撥付，且不受本財年截止期限影響，為這份多年度配件采購項目提供了穩定預算。
目前全球共有 19 個國家列裝 F-35，機隊總數超 1100 架，生產線仍在持續運轉。龐大的裝備規模，讓剎車組件損耗演變為快速累積的后勤難題。 本次采購的 1459 套散熱片，可滿足截至 2029 年底大部分戰機的剎車維修需求，而項目 2030 年的完工節點，也與 F-35 整體后勤保障規劃相匹配。
剎車散熱整改，只是 F-35 整機散熱難題的冰山一角。該機動力與熱管理系統負責航電降溫、調控電子設備熱負荷，同時為座艙與傳感器提供環境控制。隨著項目推進至第 4 批次及后續能力升級，這套系統已逐步逼近設計極限。 后續雷達、電子戰等航電升級方案，都會產生更多熱量，現有冷卻架構難以承載。多年來，項目團隊一直在評估動力與熱管理系統的替換及升級方案，柯林斯航空與霍尼韋爾航空分別推出競爭方案，新機預計最早 2030 至 2032 年才能正式列裝。 本次剎車散熱片采購，優先解決當下全機隊的緊急維修問題；而整機冷卻系統升級，則作為長期技術難題同步推進。
單架 F-35A 造價約 8000 萬美元，該機型計劃至少服役至 2070 年，因此保障剎車系統正常運轉絕非小事。一旦戰機因故障停飛，就等同于巨額資產閑置。 當前戰機出動強度高，加之 F-35B 短距垂直起降會加劇熱負荷，越來越多戰機進入基地維修周期，整條供應鏈都面臨大批量配件需求。美軍提前投入 1 億美元采購配件，意在防患于未然，避免配件短缺最終演變為全面戰備危機。
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